联合航空制造集团公司，简称OAK，是由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特设计局、伊留申设计局、雅科夫列夫设计局、图波列夫设计局等。目前该集团正在进行第二阶段组建，远期目标为2025年前产值达到两千五百亿美元，居全球市场第三位。

历史

管理结构

未来计划

成立意义

负面消息

历史

苏联解体后，俄航空制造业一直处于衰退状态，很多从事航空开发的科研单位停止运营，而俄国内各飞机制造公司却在相互竞争，各自投入大量人力物力从事类似产品的研制，造成资源的巨大浪费。这导致的结果是，俄研制的飞机特别是民用飞机的市场竞争力没能得到较大提高，在国际市场所占的份额也不断萎缩。公司组建前，俄罗斯航空制造业是由近期和远期内无法积极参与国际竞争的分散飞机制造公司“拼凑”而成，国内市场总额在１亿到１．５亿美元之间。

2001年，俄罗斯通过《2001年前国防工业综合体改革与发展》联邦专项纲要，规定对国防企业实行大规模结构改造，最终建立起数量优化、具有完整生产流程的联合控股公司。鉴于军工部门的特殊性，俄罗斯对股份化进程制定有若干限制，对生产战略性产品的股份公司，国家必须掌握控股权，对重要企业拥有一票否决。

2006年2月21日，俄罗斯总统普京下令成立联合航空制造集团，集中伊尔库特、米格、苏霍伊、伊留申和图波列夫等飞机制造公司的所有股份，总裁由米格飞机制造公司总经理亚历山大·费多罗夫担任。声明称，成立联合航空制造集团的目的在于保存并发展本国航空制造行业的科研潜力并保障国家安全，同时集中国家的人力、物力和财力来发展本国的航空技术。

2006年11月13日，俄罗斯联合航空制造集团公司正式组建，公司将注册法定资本967.2亿卢布，其中国家占有90.1％。

2006年12月12日，俄罗斯联邦副总理兼国防部长被董事会推选为董事会总裁。

2007年4月第一阶段任务结束，完成合并伊尔库特、苏霍伊、伊留申和图波列夫飞机制造公司的股份。第一阶段结束时，国家至少拥有该集团公司75%的股份。

第二阶段将合并米格”飞机制造公司、喀山航空生产联合体、塔甘罗格航空厂的资产和一些租赁公司的资产联合航空制造集团公司。第二阶段的组建工作预计在2008年完成。在联合航空制造集团完全建成后，国有资本将占55%到60%。

管理结构

联合航空制造集团为三层结构：

第一层为总公司，负责对集团股份资产进行管理、决定公司在基金市场上的态度、制定投资和产品开发计划、选择关键方案并在外部市场上维护本公司利益；第二层由制造战斗机、民用客机和运输机及自动飞行和无人驾驶飞机的次级控股公司组成；第三层为各个专业化工厂。

未来计划

近期目标：

合并俄飞机制造公司的所有股份。

在２０１２年到２０１４年间，年收入达到２５亿美元，在保存目前已占领的世界军用飞机市场份额的前提下，使民用客机占到世界航空市场份额的１０％，其中民用飞机和军用飞机比例分别为３０％和７０％。

2025年前年收入达到６０亿美元，生产总额2500亿美元，进入世界航空技术设备生产前５强。

远景发展计划：

年利润达到８０亿美元，其中民用航空和军用航空各占５０％，占据世界航空技术设备生产第三位。

成立意义

一、优化资源配置，形成集团优势，提高俄航空制造业的国际竞争力。建立航空制造集团，可以整合俄国内各飞机制造公司的资源，利用有限资金开发更具国际竞争力的产品。

二、抢占国际民用航空市场。俄是世界上为数不多的几个可以独立研制并生产各类民用客机的国家之一，但苏联解体以后，俄民用飞机在国际市场上的竞争力不断下降，包括独联体国家等俄传统航空市场也逐渐被美欧蚕食。组建新的“巨无霸”航空制造集团，正是为了力争使俄航空制造业进入世界前五强，改变西方企业独霸国际民用飞机市场的局面。

三、加强国家在经济发展中的作用。这体现了普京提出的“国家应该在能源等战略产业占据主导地位”战略思想。

负面消息

有媒体认为，俄受资金投入不足、人才外流等因素的制约，航空制造业整体实力已经落后于西方，新成立的集团很难整合下属的各大公司。

另外，也有关于公司计划拖延的报道。