达特桑简介

达特桑车标(车标含义 标志的变化)

品牌历史(大事记 变革史)

达特桑简介

达特桑（Datsun）成立于1931年，是以生产汽车零件为主的户口铸造公司买下了DAT汽车公司尔冠名的。1934年，生产达特桑的自动车制造公司改名为日产汽车公司。1966年日产汽车公司又与本国的王子汽车公司合并，开始正式走上出产跑车的道路。为了打开北美市场，由阿尔布莱西特格尔茨伯爵设计的达特桑240Z诞生了。240Z的时候巧妙地融入一些Jaguar E的风格，后又加入了令人回味的圆形大灯以及棱角分明的车头。一进推出就大受好评。飘逸、潇洒、灵巧而不失告速的快感，使它成名于世。 此币正面为黄色的达特桑240Z车型、车内的内饰及创作年份、DATSUN字样。背面是伊丽莎白二世头像、年份和面值。

达特桑是日产汽车公司1932年生产的每一辆小车的名字。这款车经过几十年的换代和发展，已成为声名显赫的著名汽车品牌。在日本车跟美国车的竞争中，它立下了汗马功劳。

达特桑车标

车标含义

达特桑有两个含义：一是3名创始人田健沼郎、青山禄郎和竹内明太郎姓名的拼写；二是它在日语中自古有“快如脱兔”的字义。1932年给诞生的汽车取名时，起名“达特之子”(DATSON)，但英文“SON”的发音在日语中不吉利（音同“损”），于是改为“SUN”。

标志的变化

在日本汽车发展史上占有重要一叶的DATSUN（达特桑）是日本汽车发展史上重要车型。1911年由桥本增治郎在日本创立快进社汽车工厂，1914年研制成功V型双缸发动机，并装用于DAT牌汽车上。DAT一词实际上取自于大力支持快进社发展的三位同仁枣即田健治郎、青山禄郎、竹内明太郎的姓名第一个字母，用中国汉字表示则为“脱兔号”。

在1935一1939年间，日本国产达特桑轿车和达特桑载货汽车的产量在日本国内汽车产量中占有压倒优势。

二次大战后，1955-1965年间，达特桑·蓝鸟轿车改名为日产·蓝鸟轿车，并一直沿用至今。

品牌历史

大事记

1926年，在东京创建的快进社汽车厂和位于大阪的实用汽车制造公司合并成立DAT汽车公司。1931年以生产汽车零件为主的户口铸造公司买下了DAT汽车

公司绝大多数股份，并将次年推出的新车冠以达特桑品牌。　1933年12月户口铸造公司与日本产业公司共同出资1000万日元创立了“自动车制造公司”，并继续生产达特桑牌汽车。1934年6月1日，公司名称改为了“日产汽车公司”，并开始出口轿车。

变革史

1966年日产汽车公司又与本国的王子汽车公司合并，而当时王子汽车公司旗下最著名的车型就是在东南亚地区大名鼎鼎的地平线（Skyline）。于是一直以生产房车为主的日产公司开始了生产跑车的历史。

其实在此之前，日产公司也曾开发过两款跑车，除了仿照设计思路研发出的达特桑Sport1600/2000以外，还有一款由阿尔布莱西特格尔茨伯爵Albrecht Graf Goertz设计的Silvia。其中较为成功的Silvia在日本很受欢迎。不过这两款车和地平线一样，都带有浓重地域特色，这显然并不适合海外市场的需求。为了开拓北美市场，日产还必须按照美国人口味另外设计一款新车。

于是很快一款比Silvia更新、更大的达特桑240Z诞生了，这款具有独特魅力的传世之作同样也是由格尔茨伯爵精心设计的。与宝马507和丰田2000GT一样，达特桑240也拥有一个舒展帅气的车头。

起先格尔茨伯爵在设计240Z的时候巧妙地融入一些Jaguar E的风格，而且他还为型车准备了一对折叠式大灯。但是当格尔茨伯爵于1965年离开日产后，日本人便削平了向上隆起的车头，并创造了令人回味的圆形大灯以及棱角分明的车头。

后来当280X上市的时候，格尔茨伯爵对日本人的修改表示出了强烈不满，在这场设计师和厂商之间的争论中，格尔茨以极其简短的言辞挫败了日本人的锐气：“对，车是你们造的，但是我告诉你们怎么造的。”

不过可以肯定的是，当240Z在1969年10月份的东京车展上首次亮相时，引起了犹如暴风雨一般的轰动。虽然采用雅马哈发动机的丰田2000GT在两年前就已经上市了，但它只限量生产了357辆，而且价格昂贵，因此只有很少的一部分人可以买到。

而瞄准北美市场的240Z却是大批量生产的，差不多可以说它就是为世界上最大的运动型汽车市场量身定做的。因此除了在美国和日本本土以外，深居简出的她可能并不为人所熟悉，当然也包括她的姐妹们，和妹妹260Z相比，姐姐240Z反而看上去显得更加年轻。特别是在橙色外衣的包裹下，她更显示出一副少女物质财富妩媚的身材。因此她在日本拥有一个非常好听的名字——Fairlady（淑女）。

但令人遗憾的是，240Z的内饰却不是想象中那样有格调。虽然简简单单的黑色令驾驶室充满了运动感，但是塑料内饰板和仿皮座椅显得很没有档次。操作元件带有福特野马的风格，圆形的按钮又体现出了英国运动型汽车的文化，木饰和皮革搭配得也很不协调。

然而座椅的人体工程学设计倒是很合理，特别是陡起的方向盘和低低的座椅配合得很默契。具有明显英国风格的变速杆在防尘套的顶端打了一个很有趣的真皮结。不过这丝毫没有对反应非常准确的变速杆产生任何影响。发动机不仅自始至终都演唱着悦耳迷人的歌声，而且在任何转数都表现得非常活跃。

顶置单凸轮轴、平行气门、同侧进排气管，这些可能看起来比较落后，但它的功率却可以达到130马力。踩下油门，伴着发动机的咆哮声，来自王子汽车公司的直到列六缸发动机可以很随意地将转速提到6000转以上。

这种声音虽算不上小，可也并不是十分的大。而收油后排气管中的声音又会立刻变得低沉。只是传动系统的声音听起来有点奇怪，这种带有英国特色的声音听起来就好像齿轮没有啮合好似的，也许多加点齿轮油会起点作用。

240Z的最大优点就是直截了当，清晰的仪表也不会遮遮掩掩。即使在快速转弯时也可以毫无顾忌，她的操控性能非常出色，转向机反应灵活、准确。由于她身轻如燕，而且运动感很强，因此也就根本不需要助力转向。另外当时3526美元的售价也就注定了她不会采用后轮盘式刹车。

不过后轮独立悬挂对于60年代后期的日本车来说，倒是显得有些奢侈。在这一点上，240Z甚至赶上了它的榜样Jaguar E。驾驶她在高速转弯时的表现是同样重量级别的汽车中没有过的。飞奔起来以后，华丽的外表又使她就像一个穿着仔裤、马靴的仔那么飘逸、潇洒。也许有一天她应该将名字改成辣妹，而不是淑女。