崎京线の概要

崎京线の路线资料

崎京线の运营历史

崎京线の使用车辆

崎京线（Sakyo Line)为JR东日本管理的一条穿行于高丽川~惠比寿的北部通勤铁路干线，起到了连接东北市郊与都中心的重要作用。

崎京线の概要

构成埼京线的铁道路线的正式名称、大崎站至池袋站为山手线（山手货物线）、池袋站至赤羽站为赤羽线、赤羽站至大宫站为东北本线（通称“通勤新线”）。和川越线的大宫站至川越站形成一体的运转系统。所以又写作“埼京、川越线”。大崎站与东京临海高速铁道りんかい线实施相互直通运转、可乘埼京线列车直达新木场站。 经由山手货物线连结大崎站～池袋站间、与共用此线路的湘南新宿线一样、实质上有着如山手线的快速线的功能、为这区间的输送力増强作出不少贡献。

埼京线的输送量于首都圏排在第2位（山手线之后）。

名称的由来、是埼玉县与东京都各取一字。

本来，是作为通勤新线而建设赤羽～宫原间，分担混乱通勤人潮的高崎线，并使其能直达到新宿的想法。可是，作为埼京线的车辆基地用地上候选的浦和市(现埼玉市)的乐天浦和工厂的土地收购失败，因此匆促地把川越线电气化，在、南古谷站附近建设车辆基地，所以大宫～宫原间的建设中止。

埼京线的赤羽～大宫间的各站，为使能对应到15辆组成月台的准备工程正在进行。南与野站和户田公园站设置的快速列车经过线，本来是作为特快列车的利用。同时，在大宫～日进间的高崎、川越线普通列车到川越线方向4段的轨道用地除了确定保留下来以外，到高崎线的宫原为止间作为双复线化用地大体上也被保留下来。可是，高崎线的池袋、新宿直达在JR化后利用、山手货物线实现，即现在的湘南新宿线。受到运输政策审议会的答复计划也被否决，大宫～宫原间的轨道开通案因此被废除。只是，高崎线的几个站，通勤新线乘入埼京线的告示现在还残留着。同时，上尾市和埼玉市的合并协议中要求利用这个区间的埼京线或者京滨东北线的上尾站延伸。从赤羽站附近到北与野站～大宫站间与东北新干线并行且高架化。从北与野地站月台的北侧开始逐渐下降，直到进入大宫站的地下月台。 车窗的风景富有变化，市中心的商店街，办公室街，住宅区，广大的田野，高架段上远方可以遥望远方的群山，若搭乘东京临海高速铁道与川越线的直通列车，风景从大海到乡间农田一览无遗。

崎京线の路线资料

括号内的资料适用于川越线（埼京线直通运作部分） 区间：大崎～池袋～赤羽～武藏浦和～大宫　36.9km（53.0km）

大崎～池袋　13.4km

池袋～赤羽　5.5km

赤羽～武藏浦和～大宫　18.0km

（大宫～川越　16.1km）

站数：19（23）

轨间：1067mm

复线区间：大崎～大宫（～日进）

（单线区间：日进～川越）

电化区间：全线（直流1500V、架空电车线方式）

闭塞方式：

复线自动闭塞式：大崎～池袋（大宫～日进）

车内信号闭塞式：池袋～大宫

（单线自动闭塞式：日进～川越）

保安装置：

ATS-P：大崎～池袋

ATC：池袋～大宫

（ATS-PN：大宫～川越）

最高速度：大宫-赤羽100km/h、赤羽-板桥90km/h、其他区间95km/h

崎京线の运营历史

1985年9月30日　通勤新线赤羽～武蔵浦和～大宫间(18.0km)开业。池袋～大宫间的埼京线运行开始。同时与川越线直通运转开始。当时全列车皆使用国铁103系电车。

1986年3月3日　加入山手货物线路段，延长至新宿。

1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道（JR东日本）继承。

1989年7月1日　国铁205系电车投入使用。

1990年12月1日　103系全部撤离埼京线；全部列车转为205系。

1996年3月16日　延长至恵比寿。涩谷站与惠比寿站新设月台，但是惠比寿站没有列车折返用的轨道，所以要折返的车辆需回送到大崎站内的折返线路。（当时大崎站没有埼京线的月台。）

2001年7月2日　从新宿开出，深夜23时以后的下行列车加设女性专用车辆。女性专用车辆初次导入JR东日本的路线中。

2001年8月6日　6门车（サハ204-902）的试验连结开始（205系川越车辆中心第8编成的2号车）。

2002年12月1日　延长至大崎。同时与东京临海高速铁道临海线的相互直通运转开始。

2005年4月4日　于朝早的高峰时段加设女性专用车辆。朝早运行的女性専用车辆同样是JR东日本的初试。

2005年7月31日　埼京线内全站导入东京圈输送管理系统(ATOS)。

2005年10月2日　团体临时列车、大宫（埼京线月台）～大崎～新木场～南船桥～大宫（高崎、宇都宫线月台）的“埼京线开业20周年记念号”运行。

2006年3月20日　临海线开出的下行列车加设女性专用车辆。

崎京线の使用车辆

埼京线现使用下列2种车辆。自社车辆

205系

川越车辆中心所属。与川越线（大宫～川越）皆使用此型。现在使用中的有32列共320辆。随着山手线使用的205系引退，残余的6门车卡被编到埼京线，2001年有1辆（2号车）、2002年有2辆（2、3号车）。

输入车辆

东京临海高速铁道70-000系电车

东临运输区所属。使用中的有8列共80辆（东临1～10、3、4号不存在）。与205系同様使用在埼京线到川越线（大宫～川越）的临海线直通电车（川越、大宫、武藏浦和、赤羽～大崎～新木场间）的各站停车、快速、通勤快速列车。在埼京线的区间内（川越、大宫、赤羽～新宿间）亦有使用（主要运行于强调文字的车站间）。

过去的车辆

103系

1990年11月30日为103系常规运用结束日，同年12月8日至10日103系电车作出最后运转，并于车头前放置车牌以示纪念。