“长株潭3+5城市群”的提出

发展规划

湖南城际铁路与长株潭“3+5”城市群

长株潭核心区内30分钟可达

“长株潭3+5城市群”的提出

在湖南省第九次党代会上， 湖南省委借鉴国内外城市群建设的经验，根据湖南的发展实际，提出加快“3+5”城市群建设，即加快以长株潭3个城市为中心，以一个半小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳5个城市在内的“3+5”城市群建设，同时重视大湘西开发和湘南开放。以“3+5"”城市群为主体形态，带动我省区域经济的协调发展， 加快形成以特大城市为依托、大中小城市和小城镇协调发展的新型城市体系， 这是我省在发展布局上取得的重要认识成果。

发展规划

2008年，“3+5”城市群总面积9.96万平方公里，人口4000多万，GDP占全省79%。以长株潭三市为核心的规划已确定面积8848.18平方公里，包括长株潭三市市区以及望城、浏阳等十几个县市区。长株潭三市已规划启动五个试验区，即大河西先导区示范区、天易示范区、云龙示范区、昭山示范区和滨湖示范区，五大示范区基础设施建设已全面启动，招商引资正在快速推进中。连接长株潭三市的芙蓉、红易两条城际主干线年内建成通车，全长128公里的湘江风光带已建成31公里，到2012年将全线建成。“3+5”城市群的城际铁路年内启动。同时，三年内将完成湘江流域水污染的综合治理，完成城市群现有开发区的产业两型化改造。预计到2015年，长株潭三市年人均GDP将达6万元。单位面积每平方公里产出达1.67亿元，城市化率70%以上，基本建成具有国际品质的现代生态型城市群。

湖南城际铁路与长株潭“3+5”城市群

接受本报记者采访时，省两型办官员称“3+5”城市群城际铁路不同于国家干线铁路和城市轨道交通，它主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流，具有用地省、运能大，节约能源、减少污染、安全性好，小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点，并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接，是现代综合交通系的重要组成部分，在“3+5”城市群客运系统中处于骨干地位。

这位官员介绍，长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网的重要组成部分，主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流，在城市市内具有城市轨道交通功能，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。

长株潭核心区内30分钟可达

3+5城际铁路网将如何建设？铁四院的报告建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，“二横”为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。

根据相关规划，路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭（湘乡）-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。