木寨岭隧道有两处，一处是已经竣工的通行汽车的木寨岭隧道，这里介绍的是兰渝铁路的：

被称为全国铁路高风险隧道之最的木寨岭隧道是全线地质条件最差的隧道。该隧道位于岷县境内，为极高风险双洞单线特长隧道，全长19.06公里；地处震区，地层条件非常复杂，隧道洞身穿过3个背斜及2个向斜构造，属高地应力区，极易变形，堪比乌鞘岭隧道；岩土主要有粘质黄土、砂质黄土、板岩、炭质板岩、泥岩、断层压碎岩等，隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区，占全隧道长度的46.53%，围岩稳定性极差，且炭质板岩区可能有瓦斯外溢；局部有纯灰岩，可能存在大量岩溶水，开挖中易发生突水突泥。

麻烦还在于炭质板岩一遇水就成泥。在施工现场，隧道中的泥水多是炭质板岩造成的，按理说，施工人员应该穿水鞋进出，但几乎每一个隧道施工单位都要求穿皮鞋进出，施工管理之严格、清理淤泥之迅捷可见一斑。

最大的困难还在于总长4.5公里的11条长大断层破碎带沿隧道走向交叉分布，占隧道长度的23.66%，最大带宽约1公里；软岩16.1公里，占隧道长度的84.47%，极易发生围岩大滑坍，施工难度很高。

提起这块难啃的硬骨头，现场一位神情坚毅的施工人员眼眶内噙着泪花：“每天在洞里，耳听着机器的轰鸣声，人都被震傻了，出了洞都不会说话了。但我们相信一句老话：只要精神不滑坡，办法总比困难多。”

令人称奇的是，建成后，火车是以真正的“地下”状态在此穿山越岭的。记者在木寨岭隧道南水沟斜井处了解到，斜井以42%的坡度向地下延伸，到达正洞的位置比地面低560米。