吉海铁路总站,现称黄旗屯车站,是吉林市一座造型奇特的站舍.

黄旗屯火车站位于吉林市船营区,吉沈线435公里10米处,原为吉林至海龙铁路总站,今为吉铁分局吉林西站.

吉海铁路总站建于1928年,是年建票房站舍,1929年建钟塔,1930年建塔亭.它是一座大型哥特式尖屋顶建筑,占地面积897平方米.主体建筑是方石结构.屋顶为折型木结构,外挂琉璃瓦.钟塔尖离地表为29米,塔内有螺旋型木制阶梯,登上塔顶可俯视四方.该站舍座北朝南,造型如雄狮伏卧,狮尾巧妙地设计成钟塔.室内有壁画装饰.该站舍设计者为中国著名建筑设计大师林徽因女士,审定者为林女士的丈夫著名建筑设计大师梁思成先生.

为什么要把这座站舍修成雄狮形,可能与当时修这条铁路的历史背景有关.1904年日俄战争后,日本从帝俄手中夺取了南满铁路(从长春到大连).日本为进一步掠夺东北资源,又以"中日合办"或以日方贷款等方式,在吉林省境内修了吉林到长春,吉林到敦化等铁路,并强行控制路权,以中日合资条约为例:建路资金一半以上,必须向日方借贷,铁路的全部收益分配必须均等,中方在25年至30年内,不得还清债务.在人事安排上,凡总工程师,总会计师和公务主任,运输主任等要职,必须由日本人充任.关于铁路的领导权,名义上规定董事和总办均为中日双方各占相等人数,共同领导全路事务,但实际上中国人有职无权,一切事情由日本人说了算.

张作相修吉海铁路(北山至朝阳镇段).起因于1926年沈海铁路的修建,拟与吉长,吉敦铁路接轨联运.但因为这条路是中方筹款,中方自建,所以日本横加阻挠,无理拒绝在吉林站接轨.满铁还拒绝运输筑路材料.在这种无奈的情况下,决定选择黄旗屯为总站,以办理货运为主,另在北山黑牛圈设一小站(即现在的北山车站),以便旅客乘降.经过大量的,艰苦的筹备工作才解决了资金筹集和筑路材料的运输问题,并于1927年6月25日举行了开工典礼.

吉海铁路是由南端的朝阳镇起修,采取分段修筑,逐段竣工通车的办法建造的.1928年11月20日,朝阳镇至磐石段竣工通车;1929年6月30日,朝阳镇至黄旗屯总站(及北山)全线建成通车.至此,日本侵略者反对中国自筑铁路的伎俩,在吉林铁路上宣告失败.

1928年,张作相视察吉海铁路磐石车站时线前来欢迎的各界人士讲道:日本鬼子用南满线卡我们,咱们不怕,咱们有志气,自己干!工程师,材料都是自己的,就是要和他们顶顶看.

不仅铁路工程师是中国人,而且站舍的设计师也是中国人,所以将黄旗屯车站站舍设计成伏卧的雄狮状,这象征者中国人如雄狮初醒,象征着中国人民对帝国主义的侵略行径不甘示弱,象征着中国人民像雄狮一样奋起将侵略者赶跑.

该建筑造型奇特,寓意不凡,耐人寻味,作为站舍建筑,它在国内是独一无二的.作为中西合壁的建筑物,即有中国传统建筑的底蕴,又与西方现代建筑的风格,堪称我国近代建筑史上的杰作之一.

1959年和1985年,铁路局对屋架结构进行了修改,将屋顶琉璃瓦改换成水泥瓦.1992年吉林市人民政府将这座建筑公布为市级重点保护单位.