| 词条 | BAe146 |
| 释义 | BAe 146是英国航宇公司（British Aerospace）研制的一种四发动机短程喷气式支线运输机。BAe 146原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的70-85座级的四发动机喷气式客机，得到英国政府的财政资助。后因爆发石油危机，经济不景气，民航市场萧条，英国政府停止拨款资助霍克·西德利公司，1974年10月研制计划被搁置。 简介但研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限资源维持进行研发。1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并组成英国航宇公司，继续投入少量的资金制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。1978年7月，英国政府批准英国航宇公司全面开始进行这项新型机计划，HS.146计划便以BAe146的新名称起死回生，作为短程支线运输机投入市场。BAe146于1983年开始交付使用，截止1993年停产，共生产221架。 BAe 146采用上单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在上单翼下。配备四台由美国达信·莱康明公司（Lycoming）以直升机的涡扇发动机改型而成的ALF 502涡扇发动机，发动机未设反推力装置。BAe 146具有高效机翼设计，扰流板和襟翼的面积比同类型的大，使BAe 146起落性能较好，能在小型机场起降。起落架由道蒂公司（Dowty）设计。BAe 146具有使用费用低、和噪音低等特点。与一般支线客机相比，BAe 146系列具有宽机身优越的旅客座位配置规格，采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，另一特点是以较低的噪音著名。BAe 146的竞争者较少，吸引航空公司的采购，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。英国航宇公司针对发动机问题而对BAe 146进行改良，更换更可靠并以FADEC计算机管理的新发动机，并采用数字化的航电系统。 英国航宇公司所属（后分拆出来）阿佛罗航宇公司在BAe146基础上研制其衍生改进型号，新型BAe 146改称为阿佛罗支线喷气机（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支线客机用来取代BAe146。Avro RJ主要改进是更换发动机和新的驾驶舱设计，提高经济性、乘坐舒适性。于1992年开始交付使用。由英国航宇公司分拆出来的阿佛罗公司进行生产和销售。虽然负责生产和销售飞机的公司一再易手，但最后仍是回到英国航宇公司，并未有影响其销售。 21世纪初，加拿大庞巴迪以及巴西的两大支线客机生产商推出高载客量的双发动机支线客机，再加上BAe 146/Avro RJ系列四发动机的高昂维修成本，使英国航宇公司在2001年决定终止BAe 146/Avro RJ系列的生产和开发，最后一架Avro RJ于2002年交付，RJ系列随即停产。英国航宇公司曾研制RJ系列的升级型号RJX系列，改用更节省燃油的发动机，以降低营运成本，但计划于2001年终止。 BAe146/Avro RJ系列总共生产了387架。 主要型号BAe146-100基本型。可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。满载航程1,796公里。原型机于1981年9月3日首次飞行。1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证开始交付使用。BAe 146-100共生产了37架。 英国皇家空军亦订购一批BAe 146-100作为运输机。 BAe146-200-100型的加长型。仅能在硬道面跑道上起降。机身增加5个隔框，加长了2.40米，载客量82～109人。最大起飞重量和零燃油重量有所增加。地板下货舱容积增加35%。1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，于1983年6月交付使用。另一型号是200QC，C指Convertible，即是能快速地客货机转换。BAe146-200共生产了113架。 随后BAe146-100型和-200型均获美国联邦航空局型号合格证。 BAe146-300-200型的加长型。保留了-200型上使用的发动机和相同的机翼。机身加长2.39米，载客量提高。1987年5月1日首次飞行，1988年9月6日获得型号合格证。另一型号是-300QT，指Quiet Trader，是BAe 146货机型号。BAe 146-300共生产了71架 BAe146QT：QT- Quiet Trader(安静商船)：全货机型，在-200型和-300型基础上改进设计，拥有上折侧货舱门，型号变更为-200QT型、-300QT型。 BAe146-200QC：QC- Quick Change:-200型的客货快速转换型。 BAe146 - Statesman(政治家)：行政机型，客舱可进行灵活的内部布置。 阿佛罗支线喷气（Avro Regional Jet）系列是在BAe146基础上进行研制生产的，提高了运营经济性，并减轻重量，换装性能更好的发动机，全许可权数位电子控制（FADEC），驾驶舱安装了较先进的电子设备。该系列共有三种型号，是在BAe146的三个型号上分别改进的，拥有相同的基本座舱配置。三种型号间具共通性设计，降低了维修的成本及备用航材的库存。 RJ系列主要型别： RJ70：RJ70是BAe146-100的改良型，与BAe146-100相同机身长度，与BAe 146-100的载客量一样，更换发动机，采用更可靠、并以计算机管理的新发动机TL ALF 502R。RJ70满载航程可达2,665公里，共生产了12架。 RJ85：RJ85是BAe146-200的改良型，与BAe146-200相同机身长度。更换了发动机，1992年3月23日首飞，共生产了87架。 RJ100：RJ100是BAe146-300的改良型，与BAe146-300相同机身长度。1992年5月13日首飞，共生产了71架。 规格数据BAe 146-100、 BAe 146-200、 BAe 146-300 长度: 26.16 m、 28.55 m、 30.99 m 高度: 8.61 m、 8.61 m、 8.61 m 翼展: 26.21 m、 26.21 m、 26.21 m 最大起飞重量: 38,100 kg、 42,185 kg、 24,878 kg 标准客舱布局载客: 70、 85、 100 续航距离: 1,796km、 2,1770 km、 1,966 km RJ70、 RJ100 翼展（米）26.34、 26.34 机长（米）26.16、 30.1 标准客舱布局载客（每排5座）70、 100 标准客舱布局载客（每排6座）82、 112 货舱容积（立方米）13.6、 23 航程（公里）2998、 2554 动力装置 四台 联信ALF502R-5、 联信LF507 BAe146系列在中国中国内地民航从1986年开始引进BAe146型客机，最初引进10架BAe146-100：原中国西北航空公司3架；中国东方航空公司3架；中国国际航空公司4架；BAe146-100型客机在2003年陆续退出运营； 中国内地民航从1992年开始引进8架BAe146-300，均由原中国西北航空公司运营；其中一架BAe146-300于1993年7月23日在银川机场起飞滑跑过程中襟翼突发故障，冲出跑道，飞机报废；随着中国西北航空公司被中国东方航空公司并购，7架BAe146-300由中国东方航空西北公司运营；由于机队调整、运营成本较高、航财保障不足等原因，BAe146-300型客机在2005年陆续退出运营； 中国台湾地区民航方面由原马公航空（现为立荣航空）从1990年开始引进5架BAe146-300型客机，于1999年陆续退出运营。 事故2001年，十字航空3597号航班在苏黎世附近坠毁。 |
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