滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。建于1898—1901年。线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经肇东、安达、大庆、泰康、让胡路、昂昂溪，由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、牙克石、免渡河、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。经昂榆联络线与平齐线（四平—齐齐哈尔）相连；在沟口站与博林线（博克图—塔尔气）相接；在牙克石站与牙林线（牙克石—满归）连接；在海拉尔东站与伊敏线接轨；在扎兰屯站与阿扎地方（阿荣旗—扎兰屯）铁路接轨。滨洲铁路是中国东北地区的交通大动脉。

简介

发展历史(中俄合办 日伪买办 新中国改造 复线建设)

铁路改造

沿线各车站

各线路间的管辖范围

简介

滨洲铁路线路自哈尔滨站起，滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大。按地形、气候、物产资源等可划分为三个自然地理区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡，土质肥沃，农业发达，大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线除丰富的林木资源外，在大雁站一带有丰富的褐煤资源；牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是我国畜牧业生产基地之一。滨洲线,东北地区东西向铁路主干线组成部分，也是通往俄罗斯的国际铁路线之一。它从哈尔滨向西北，经大庆、齐齐哈尔，到内蒙古自治区边境城市满洲里，全长935公里。共有车站99个,属铁道部哈尔滨铁路局管辖线段。

发展历史

从满洲里向西出国境与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨。

中俄合办

滨洲线旧称中东铁路，1896年清政府与沙俄订立合同，名为“中俄合办”，实为沙俄经营。现哈尔滨至安达段已修为复线。该线途经我国重要的木材、良种牲畜和肉乳制品产地以及最大的石油基地，对黑龙江省物资外运有重要意义。线路东端与滨绥（芬河）及滨北（安）、拉（法）滨线衔接；途中有通让（湖路）线在大庆相交；在齐齐哈尔昂昂溪有平（四平）齐、齐嫩（江）线相连；在牙克石有森林铁路通根河。

滨洲线东哈尔滨，西至满洲里，是中东铁路西部干线，时称为“哈满线”、“西部线”。东北沦陷时期称滨洲线，全长934.8公里。哈铁分局管辖哈尔滨至安达站下行进站信号机外，长124.4公里，属哈尔滨市辖区的30.3公里，有松北、庙台子、万乐、对青山4个站和松南、万东线路所，在支线上还有1个西庙台站。滨洲线于光绪二十四年（1898年）3月设计完成，6月在哈尔滨和满洲里两端同时破土动工。光绪二十六年（1900年）4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务。此段区间占地面积916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14日开始临时营业，光绪二十九年（1903年）7月正式运营。

日伪买办

中东铁路初期，滨洲线大部分钢轨为32公斤/米型，且只开行直通旅客列车1对，客、货混合列车1对。货车多为载重16吨2轴车，牵引655吨。列车运行速度平坦地段32公里/小时。1917年后，提高到48公里/小时，东北沦陷时期提高到60公里/小时。1935年3月，日伪收买了中东铁路全线。滨洲线昂昂溪以西划归齐齐哈尔铁路局。至1945年8月日本投降前，滨洲线大部分钢轨更换为43型。

新中国改造

新中国成立以后，中国铁道部、哈尔滨铁路局和哈铁分局都不断对滨洲线进行技术更新改造，钢轨已全部更换为50型和60型。位于哈尔滨市的松花江大桥，是哈尔滨铁路局修建最早的大桥之一，桥长1015.15米。光绪二十六年（1900年）5月4日开工修建，光绪二十七年（1901年）9月19日竣工。该桥经过几十年的风霜雨雪，酷暑严寒，洪水冲刷，钢梁疲劳，负荷能力降低。76.8米曲弦钢桁梁含磷过多，韧性已差，裂纹逐年增多。至1962年，8孔曲弦钢桁梁裂纹共1500多条。33.5米钢桁梁载重等级原本就低，桥基也属浅基础型，其底多在冲刷线以上。17、18号桥墩已出现倾斜，9号桥墩镶面料石部分脱落。为确保行车安全，1962年7月由东北铁路工程局设计并进行该桥梁加固工程。主要项目有，全部抽换8孔76.8米钢桁梁，其中6孔利用嫩江大桥备用的77米平弦下承钢桁梁。加设两侧人行道，另2孔为新制的77米平弦下承钢桁梁。加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。1962年9月1日开工，1972年2月竣工。

复线建设

1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，到1985年铺通复线121公里。1945-1990年，滨洲线设备有很大改善，列车运行速度和牵引定数不断提高。行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4型内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨—三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨—安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。

滨洲铁路现已成为哈尔滨铁路局旅客列车的主要运营线路，每日有开往北京、大连、呼和浩特、包头、绥芬河、满洲里等城市的列车，是重振东北老工业基地的功臣。

滨洲铁路俨然已成为了一位百岁的历史老人，见证了中国近代史，更见证了中国的屈辱史，更启示我们中国人奋发图强的精神。

铁路改造

哈尔滨市二环路的道外区与道里区交界的滨洲铁路地道桥，将结束“卡脖”历史。滨洲铁路地道桥的改造已开始施工。据介绍，改造后，“卡脖”路段将由原来的双向4车道拓宽为双向8车道，原非机动车道和人行道将变为两向2车道的机动车道，原地道桥两侧分别再新建5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。据了解，新建地道桥2006年9月份竣工。

哈尔滨至满洲里铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程近日正点顺利开通，标志着欧亚大陆桥扩大运能的“卡脖子”问题得以缓解。滨洲铁路是一条百年老线，中国中铁电化局克服供料滞后、冻土和沼泽水害等困难，顺利完成施工任务，按期开通了海拉尔东至顺河之间的自闭改造工程，区间列车通过能力大大提高。哈尔滨铁路局工程项目管理中心了解到，滨洲(哈尔滨——满洲里)铁路海拉尔——满洲里段复线建设工程进展顺利，将于明年10月竣工，预计2007年10月25日全线正式开通。

哈尔滨铁路局工程项目管理中心主任廖淳介绍，满洲里段复线建设工程进展顺利，各施工单位今年规定的施工任务已基本完成。中铁工程23局海拉尔——满洲里段复线建设工程指挥部孟经理告诉记者，施工管段内已于2008年11月17日开通了磋岗至赫尔洪德的部分复线。

据了解，滨洲线海拉尔至满洲里段全长187.415公里，复线工程投资19.8亿元，于2007年4月25日开工。滨洲铁路始建于1903年，全长934公里，是欧亚大陆桥铁路大动脉中很重要的一部分。长期以来，由于海拉尔到满洲里是单线，运量不足的矛盾日益突出，制约了口岸贸易的发展。

2008年8月29日17点50分，国家重点建设项目、滨洲铁路海拉尔至满洲里增建二线Ⅲ标段，皇德站至满洲里站增建二线工程全部开通使用。至此，安邑至满洲里间174公里全部成为双线。当天，从13时至17时50分的线路封锁时间内，在扎赉诺尔西站和胪膑站内的两处封锁施工地点，同时进行紧张的更换道岔、线路拨移施工。封锁施工中，经过运输部门和施工单位的通力配合，确保了运输组织有序进行和封锁线路的正点开通。承担海满增建二线Ⅲ标段施工的中国铁建二十三局集团海满项目部，自去年四月十五日开工以来，在运输部门的大力支持配合下，克服工期紧、任务重、既有线施工安全难度大、条件艰苦等重重困难，发扬特别能吃苦、特别能奉献、特别能战斗的企业精神，科学组织，精心施工，确保了工期、安全和质量，实现了期到必成的目标。

海满增建二线工程Ⅲ标段皇德至满洲里间，共铺轨87.1公里，新开通的双线全部采用Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞，同时关闭了豪门、阿尔公、湖北和东壕四个中间站。海满增建二线的开通使用，缓解了当地运输紧张状况，为即将全线贯通海满双线工程打下了坚实基础。

2010年5月，滨洲铁路全线完成Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝钢轨的更换工作；区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞完成。

2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由现在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。

沿线各车站

哈尔滨——松北——庙台子——万东——万乐——对青山——里木店——姜家——肇东——尚家——宋——曹家——羊草——安达——卧里屯——龙凤——大庆——让湖路——喇嘛甸——齐家——高家——泰康——前后代——乌台——烟筒屯——二道桥——后五家——红旗营——三间房——齐齐哈尔——大民屯——榆树屯——昂昂溪站——五福——红岸——富拉尔基——虎尔虎拉——黑岗——白山乡——龙江——老道——鲁河——碾子山——吉新河——丰荣——成吉思汗——古里金——高台子——扎兰屯——卧牛河——三道桥——哈拉苏——南木——富林——巴林——喇嘛山——紫沟——雅鲁——旗山——沟口——吉祥峰——博克图站——上沙力站——沙力——新南沟——兴安岭——伊列克得——西岭口——哈拉沟——乌奴尔——三根河——乌川——北头河——免渡河——小北——卓山——牙克石东——牙克石——海满——大雁——扎罗木得——顺河——扎泥河——哈克——西哈——海拉尔东——海拉尔——安邑——大良——乌固奴尔——乌兰丘——东宫——完工——都伦——陵丘——赫尔洪得——皇德——豪门——嵯岗——阿尔公——湖北——扎赉诺尔——东壕——胪滨——满洲里

各线路间的管辖范围

大庆车务段：对青山站——烟筒屯站；

齐齐哈尔车务段：红旗营站——旗山站；

海拉尔车务段：沟口站——满洲里站。