F2005设计的内部代码号是656，它完全符合2005赛季技术规则的规定，空气动力学性能也更优于F2004M。

尽管加强了侧面防撞板的强度并且使单体座舱符合比过去更加严格的撞击测试的需要，但F2005的车身重量还是进一步得到了降低。赛车的外形也进行了修改，赛车侧面的引擎散热箱的入口处和转向系统周围的区域都得到改良，侧面的引擎散热箱符合新型冷却系统的需要。

引擎盖也经过了重新设计，顶部的roll-hoop(防止赛车翻滚时车手头部着地的装置，同时也起到使空气进入汽缸内与汽油混合的作用)区域加入了小的风翼。排气装置的设计也与前辆赛车不同-去掉了空气动力学组件的外形，现在排气装置已经全部整合到了车身上。

在保持传动系统的纵向结构的同时，赛车的整个尾部都进行了调整以满足变速箱的需要，F2005变速箱的体积比前一代更小，它是由钛及碳纤维制成。当然新规则的约束也在设计过程中被考虑在内。

为了改善赛车的动力性能以便优化普利司通轮胎运转时的效率，同时提升赛车后部的空气动力学效率，F2005赛车的后悬挂也经过了改良。赛车的底部设计也为满足变速箱的尺寸及新规则的要求进行了重新设计。刹车系统和电子系统的设计受到了来自技术合作伙伴的鼎力相助。

055引擎的搭载和装配方式均为纵向，其内部组件由目前F2004M搭载的053引擎发展而来。设计者的目标就是使引擎在两个完整的大奖赛周末中都能保持强大的性能，像以往一样，壳牌公司为了使燃油和润滑油最大程度上满足这一设计目标提供了无法估量的帮助。

F2005代表了法拉利车队最新款的V10引擎赛车。设计阶段关注的重点在于性能、优化使用的原材料及质量控制，为了在保证最佳安全性的基础上提高性能，所有的工作都是在今年引入的新规则框架内进行的。

F2005款技术规则：

车身

碳纤维及蜂窝状混合结构

法拉利纵向结构变速箱，半自动电子控制7前速+倒档

通风式碳纤维刹车碟

独立悬挂，前后均为挺杆驱动式扭矩弹簧

车长 4545毫米

车宽 1796毫米

车高 959毫米

轴距 3050毫米

前轮距 1470毫米

后轮距 1405毫米

重量(包含水、润滑油及车手) 605公斤