周光坰，流体力学家，力学教育家。长期从事流体力学、空气动力学和多相流体力学的教学和科研工作。在创建流体力学实验室与推动薄弱分支学科，如湍流、多相流体力学和非牛顿流体力学等的发展中作出了贡献。

简介

履历

生平

成就

简历

贡献

理论

评价

论著

简介

周光坰，1919年5月12日出生于四川省成都市一个书香世家。其父周焯，中年以后从事民族工商业，颇有发展；他要求子女严格治学，让他们选择理、工、农、医科为业，自食其力，报效国家。周光坰四兄妹中，无一人继承父业，均献身于祖国的科学、教育与工程事业之中。

履历

1935年，周光坰就读于成都著名的成属联立中学（现改名为石室中学）。该校旧址为西汉的文翁石室，文翁在此兴办书院讲学，开川蜀文风之先河。二千余年来，这里一直是蜀中书院讲学与兴办学校的地方。周光坰在石室读书期间，正逢抗战，许多国内著名大学纷纷内迁成都，一些知名学者来石室兼职授课，周光坰曾受教于何其芳、陶世杰、赵少咸和李唯建等教授，从中获益匪浅。除读书外，他还积极参加班上丰富的课外学术活动。在家庭和学校的影响下，周光坰立志以“科学救国”。1938 年中学毕业时，周光坰因成绩优异被保送西北工学院航空工程系学习（该校当时由北洋工学院、焦作工学院和东北大学工学院内迁至陕南城固后联合组成）。在这里，周光坰受业于著名教育家、力学家、物理学家张国藩教授。

生平

1943年，周光坰大学毕业，被分配到重庆东南的南川第二飞机制造厂任职。在设计专家林同骅教授的领导下，参加了由中国自行设计的第一架螺旋桨木质运输机“中运一号”的空气动力设计工作。1944年，周光坰回到老家成都，在四川大学任教，并协助结构力学家林致平教授创建了该校的航空工程系。为了学习更先进的航空技术，1947年，周光坰来到美国明尼苏达大学航空系学习，在这里，他相继拿到了硕士和博士学位。在J·D·阿克曼（Akerman）教授的指导下，从事高亚声速后掠机翼的空气动力理论分析与计算工作；同时，周光坰还协助德籍R·赫尔曼（Hermann）教授开展超声速进气道、内空气动力学和热传递等方面的科研和教学工作。明尼苏达大学航空系设在Rosemont的空气动力实验室，当时在阿克曼教授的领导下发展迅速，超声速与高超声速实验设备应有尽有，且急需人才。

成就

但周光坰回国心切，1953 年春，他获得博士学位后，离开了条件优越的明尼苏达，选择了艰难曲折的归程。1950年，美国发动侵朝战争，对中国大陆实行封锁禁运政策，并禁止一切学理工科的中国留学生返回大陆。为了减少离境时的困难，周光坰离开明州以后，一方面暂时选择去纽约Hardesty-Hanover桥梁公司，从事悬索桥在风载作用下空气弹性问题的分析与计算工作；另一方面，寻找更有利于返回祖国的工作，经过两年多的不懈努力，终于获得巴西航空研究院与美国阿拉巴马州立大学航空系的聘请。良机难逢，周光坰于1954年10月，仅带一只轻便随身衣箱悄然离开美国，绕道巴黎、瑞士、捷克斯洛伐克，经由莫斯科，风尘仆仆地回到北京，实现了他少年时立志报国的理想。

简历

1919年5月12日 出生于四川省成都市。

1838-1943年 西北工学院航空工程系学习获工学士学位。

1943-1944年 任南川第二飞机制造厂绘图员。

1944-1947年 任四川大学航空工程系助教、讲师。

1947-1953年 美国明尼苏达大学航空工程系学习，获硕士、博士学位。

1953-1954年 任美国纽约Hardest-Hanover桥梁公司工程师。

1955-1989年 任北京大学数学力学系副教授、教授、力学系主任、博士生导师。

1964-1983年 兼任中国航空学会第一、二届理事。

1978-1986年 任中国力学学会流体力学专业委员会第一、二届主任委员。

1980-1984年 兼任中国空气动力学研究会副会长。

1981-1985年 兼任国务院学位委员会学科评议组成员。

贡献

由于北京大学数学力学系的力学师资极度缺乏，除了抽调与培养青年教师外，还聘请了校外有关专家兼职授课。1955 年初，周光坰应周培源教授之邀来该系任教。1956年9月成立了流体力学教研室，由周培源教授兼主任，周光坰任副主任。到“文化大革命”前为止，周光坰长期主持教研室的日常工作，成为周培源先生的得力助手。力学专业在创建之初，一切教学计划、教学大纲和教学方法虽然基本按莫斯科大学的模式进行，但具体到教学内容和方法的操作时，无不浸透了教师们的心血。为了尽快提高教师的学术水平，逐步开展科研工作，周光坰在四五年内连续倡导举办了低速风洞、边界层和高超声速流动等讨论班，使国外流体力学的最新成果迅速被青年学者了解掌握，一支年轻的流体力学教学与科研队伍短时间内在北京大学形成；同时，经常性的学术活动使北大成为国内流体力学学术气氛最为活跃的中心之一。

理论

1962年，根据学校和系里安排，周光坰主持重新修订了力学系的教学计划和教学大纲，加强了对学生的基础理论和科学训练；同时，结合四个现代化建设的实际需要，调整了科研方向，从单一地面向航空转为面向航空、航天、核工程、造船、水利等方面，围绕湍流、高超声速流动、气体波动、电磁流体和机翼理论五个方向，组织科研队伍和开设专门化课程。这一调整，使过去零乱的教学工作步入正轨，使几乎停滞的科研工作再度活跃起来。周光坰教授对实验室建设和开展实验研究工作一直十分重视，他认为实验研究不仅是为了验证理论，更重要的是它可以直接解决生产实际问题，对于复杂流动的研究和交叉分支学科的发展更是必不可少。但是，建设流体实验室并不是一件轻而易举的事，它不仅需要足够的物力、财力，而且需要大量的人力、时间。不同于其他实验室的是，这里的多数设备和仪器都要自己设计、加工、安装和调试。在两年内建成小型低速木质风洞两座、烟风洞一座和水力学实验室以及有关的测试仪器，基本上满足了教学需要。

为了开展科学研究和解决航空中的实际问题，早在1954年就决定在北大建造一座中型低速风洞。为此，周培源教授曾数度走访和邀请有关专家共商总体方案，最后确定：试验段直径为2.25 m、最大风速为50 m/s、洞体的室外部分与室内部分分别采用钢筋混凝土结构和木结构，气动设计由魏中磊负责，机械设计由陈耀纲负责，而设计的全面实施（包括加工、安装和调试）则由周光坰教授与北航伍荣林教授负责。大量的木加工、金加工和水磨石壁面任务动员了近400名数力系师生来参加，周光坰与设计、施工人员和师生们日夜奋战，于1958年10月1日凌晨3时45分首次试车运转成功，气流品质良好，较原计划提前一年多完成。随即，进行首批歼击机模型试验。这是当时国内最大、唯一能进行飞行器型号实验的风洞，直至1976年它仍是中国航空部门的主力风洞，它为发展中国航空事业立下了汗马功劳。

评价

高超声速流动是一种极为复杂的流动现象。对它开展科学研究，绝对离不开相应的实验设备。考虑到理科科研的特点和高校人力、财力有限等情况，周光坰毅然决定放弃筹建中型超声速风洞的计划，转而改建小型超声速风洞以供教学之用；对于科研设备则与孙天风教授多次讨论之后，决定自行研制大型激波风洞。这是一件极具挑战性的工作，因为它是一座高压强度与高真空度实验设备，建成后又将是中国独一无二的。在设计资料与经验极度缺乏的情况下，周光坰与同事们深入调查研究，广泛开展讨论分析，制订出总体方案，确定试验段直径为60cm、马赫数为5～15。经过5年的不懈努力，克服设计与加工中的重重困难，如液压夹膜的结构形式，高压段的密封和洞体各段的连接方式等，终于在1968年完成。随之，因国防部门急需，遂将它调拨至中国空气动力研究和发展中心。这一设备的研制成功，为中国航天事业的发展做出了重要贡献。

论著

1 周光坰.二同轴心圆管间管壁具有微量吸吮或吹注的层流流动.北京大学学报，1958.395～404.

2 周光坰，丁蔼丽.计算不可压缩流体中大冲角小展弦比矩形平板机翼空气动力性能的一个简单方法.中国造船，1964，（4）：1～6.

3 周光坰，张有敬.关于多相流体力学.力学与实践，1979，（2）：12 ～17.

4 周光坰，蔡树棠，魏中磊，谢象春.湍流研究最近半世纪的一些发展.力学进展，1980，（1）：16～36.

5 周光坰.多相流动力学的发展现状及其展望（提纲）.力学与实践，1989，（2）：37～40.

6 周光坰，严宗毅，许世雄，章克本.流体力学（上、下册）.北京：高等教育出版社，1992～1993.

7 周光坰.数学、力学和工程科学基础专业英语选读.北京：北京大学出版社，1997.