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词条 曾景贤
释义

曾景贤(1913- ) 福建长乐人。即曾威,公路及桥梁专家,我国公路科学研究工作的开拓者。在参加编制我国12年科学规划时,提出了把公路路面列为重点之一,促进了我国公路路面的科研工作。对公路桥梁建设,他首先把减少钢筋用量的板、壳结构引用到桥梁上来。为了充分发挥旧有桥梁作用,提高其使用能力,对结构的非线性分析开展了研究;改革开放以来,他提出应开展大跨径桥梁结构设计理论和技术的研究;主张钢结构桥应有所发展。对我国公路建设的现代化、发展高速公路和大型桥梁的建设起了推动作用。

生平

曾威幼年随父母由东北至西南过的是流动生活。1922年他9岁时,由四川到北京,寄居在叔祖家中,读完北京汇文小学后,又进入汇文中学、北京师大附中,随后进入哈尔滨东铁许公职业学校初高职部半工半读,学习土木建筑技术。1927年,该校改名为东省特区第一高级工业学校。1931年曾威以优异

个人履历

的成绩被保送入东北大学土木工程系,“九一八”事变后,东北大学流亡北平,他又就读于天津北洋大学土木系,1935年毕业后,又到美国康奈尔大学研究生院继续学习,1936年获土木工程硕士学位。那时美国的公路正在发展,土壤力学还是一门新兴的学科,他接着又读博士学位,主科为结构工程,第一副科为公路工程,第二副科为土壤力学和基础工程,“实业救国”的意识促使他选择了改造社会和改造自然的道路,从而奠定了他从事桥梁及公路建设的基础。

人物生平

1937年11月他父亲被调去主持广西的盐务稽核,在由湖南向广西搬迁途中,汽车在过零陵渡口时失事,父母双亡。曾威得悉噩耗后未及等到博士论文答辩,于1938年2月匆匆回国奔丧。当时,重庆国民政府谈不上搞建设,他只好走上教书糊口的道路,首先受聘于湖南大学,又逢日本侵略军轰炸了长沙湖南大学校园,湖南大学迁入湘西的辰溪。为了弟妹们的就学,曾威接受老师茅以升的安排去重庆国民政府交通部桥梁设计处工作。以后又进入了交通部公路总管理处工作。由于他不习惯于守办公桌而无技术工作可作的局面,仍回到了教育界。

成就及荣誉

1939年起,他应聘担任在重庆的中央工业职业学校土木工程科主任,由于生活负担很重,曾威在重庆几所大学都任过教,直到抗战胜利后,他的弟妹们有4个都大学毕业,就了业,最小的妹妹也考入了上海的医大,他才出川。

1946年,他应聘回北洋大学任土木系教授兼系主任。1947年秋,他在同学经营的台湾大陆工程公司,担任总工程师,搞一些民用建筑的设计施工。1949年初,他离开台湾到了香港。在香港他看到了中华人民共和国的成立,决心回国参加建设,11月间由香港返回天津,再一次回到北洋大学任教,结束了他彷徨半生的历史。

个人作品

1950年他回到北洋大学不久,东北人民政府公路总局与交通部联系,邀他去沈阳参加浑河和太子河两座大桥的方案设计,他提出了建设钢筋混凝土梁桥的方案和就地取材,通过养护提高路面性能的措施,都得到了采纳。1950年底抗美援朝开始,东北公路总局邀请他再赴东北,商议支前公路及桥梁的恢复与建设事宜,经报请交通部向北洋大学借调,他就留在沈阳以专家的名义主持支前公路和桥梁的建设。他参考了苏联战后恢复桥梁的经验,将沈阳遭破坏的浑河钢筋混凝土悬臂梁大桥由水中起吊修复,赢得了时间和使用效果,这在国内还是首创。他经常深入现场,与干部工人共同劳动,深受交通部苏联专家的赞许,推荐他担任东北公路总局总工程师。

个人其它信息

在东北期间,他主持了沈大、盖庄、沈安三条公路的建设,在缺乏建筑材料的条件下,利用沙砾加铺级配路面以保持通车,在沈大线上建设自行设计的钢筋混凝土双梁桥,在吉林松花江桥采用射水沉桩作业,1953年他在修复沈抚黑色路面公路时,首先使用了国产沥青,煤沥青和油母页岩渣油。这些,当时在国内都是首创。50年代,全国学习苏联先进经验,基本建设管理经验引入中国的公路建设,他也是走在全国的前面的。他能够和苏联专家进行认真的讨论,和苏联专家共事很好。1954年他调来北京,在中央人民政府交通部公路总局担任副总工程师,1955年在修复南昌八一大桥中,他提出采用钢筋混凝土板与钢桁架的结合桥梁方案,以及预制浮运沉井加固桥墩的方案,都得到实现。这种组合式钢桁架桥等,当时均属于最新技术。1954年底他参加康藏、青藏(当时只是简易公路)两条公路在拉萨会师的通车典礼,由格尔木随建设部队前进,在高原上一路风餐露宿,顺便完成了所经地区青藏公路正规建设的初步踏勘任务。

社会评价

1956年我国编制“十二年科学技术发展规划”,他主持了公路部分科学规划的编制,参与了交通学科和建筑学科部分的规划工作,在编制规划工作中,考虑到通畅的运输条件对经济发展会产生巨大推动作用,曾威提出把公路路面列入规划发展的重点之一,极大地促进了我国公路路面科学的起步和发展,使我国的路面科研集中了一批人员,购置了一批设备,形成了一定规模。

同年,交通部成立了公路科学研究院筹备处,他任筹备处主任,10月任副院长,从此走上了从事公路科研的道路。尽管从1957年反右以后,他在艰难坎坷的路上度过了20年,但他仍然尽一切可能努力作出贡献。中共十一届三中全会的召开,使年近七十的曾威又有了发挥才能的机会。右派问题也得到彻底平反。1980至1985年间他曾三度去苏联和东欧参加国际学术会议。虽然他有很多亲属在美国、日本和东欧,他的亲属也希望他留在国外安享晚年之乐,但是他对中国的公路事业有强烈的责任心,促使他不能留在国外。即使在1979年和1985年在美国探亲期间,他也通过各种关系参观访问了美国的一些公路科研机构,收集了大量在国内得不到的科技资料,在他回国的行李中,竟有几十公斤是书本、杂志、大本的论文集、成套的试验报告,回国后他把这些资料放在桥涵研究室的公用书架上供同志们查阅。1986年他加入了中国共产党,1992年被授于中央国家机关优秀共产党员的荣誉称号。1990年1月5日《人民日报》海外版的第五版刊载了一篇《风景这边独好》的通讯,报导了他选择共产主义人生道路的历程。这位年逾八旬的老知识分子的一生是不平淡的一生,是执着追求的一生。

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更新时间:2024/12/23 18:35:37