经过

伤者

调查

英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。

经过

当天的5390航班由正机长添·兰开斯特（Tim Lancaster）及副机长艾奇森（Alastair Atchison）负责。飞机机型是英国航太生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至飞机爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。两位机长于飞机到达指定高度后，都松开了安全带。

7时33分，机组员准备用餐，当时飞机已爬升至17,300呎的高度，位置于牛津郡迪考特市（Didcot）上空。突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。当时，位于驾驶室左方，即正机长位置的挡风玻璃脱落，兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外，脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内。驾驶室门亦被无线电等仪器冲破，客舱内包括纸等杂物全被涌进驾驶室中。这时，飞机的高度急剧下降，客舱内一片恐慌。空中服务员柯登（Nigel Ogden）立即上前搂着兰开斯特的脚踝。另一位空服员佩丝（Susan Price）及其他空服员则负责安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。同一时间，兰开斯特在机舱外面对着冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识。艾奇森开始进行紧急着陆程序，并开启了暂时失效的自动驾驶系统，并向塔台宣告进入紧急状态。不过机上向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的空服员柯登，此时已开始承受着冻伤，冲击及疲劳的压力。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，于南安普敦机场降落。7时55分，航机安全降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。

伤者

兰开斯特被送往南安普敦综合医院（Southampton General Hospital），他的身体多处受伤。包括冻伤、割伤，及撞击引致身体多处骨折。负责搂着兰开斯特的空服员柯登则被轻微割伤及手臂被击伤。至于机上其他人则没有受伤。

事故发生后不足半年，兰开斯特继续工作。后来他到了英航退休年龄而离开英航。现时，他在另一间英国航空公司易捷航空（EasyJet）服务。

调查

调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，而且被维修部通过。可是，90颗安在挡风玻璃的螺丝钉中的84颗的直径有0.026英寸（1毫米），都比标准的为小；而其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短。调查员透露，早前被更换了的挡风玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，挡风玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。这次事件也令人关注到飞机挡风玻璃的设计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。

调查员批评英航位于伯明翰国际机场的维修部门，因为他们没有按照英航的维修程序，并使用了不合规格的零件。同时，他们也发现英航的维修程序亦存在缺点：飞机维修完毕后，他们没有一个独立部门负责检验及确认。最后，调查局亦谴责伯明翰国际机场管理层，并没有好好监督维修部门的工作手法。