| 词条 | 潍柴控股集团有限公司 |
| 释义 | 潍柴控股集团有限公司前身---潍坊柴油机厂创建于1946年。公司现有员工3万余人，其中，潍柴（潍坊）本部拥有员工8000余人，年生产柴油机能力8000万千瓦，资产总额240亿元，自2000年到2006年，企业销售收入从8.5亿元增长到240亿元，主要经济指标连续六年实现翻番。2007年，潍柴集团实现业务收入428亿元，同比增长78%；实现利税48.6亿元，同比增长92%；实现利润35.1亿元，同比增长108%，继续保持中国最大的汽车零部件企业和山东省最大的装备制造业企业地位，是国家重点支持的内燃机研发、制造、销售骨干企业。 潍柴控股集团有限公司创建于1946年，有59年的发展历史，是国家重点支持的内燃机研发、制造、销售骨干企业，现为山东省人民政府国有资产管理委员会管理的省属大型企业集团。 公司概况企业主要生产WD615、WD618、226B、R6160、170等10大系列柴油机，共1000多个品种，功率范围8-2250千瓦，产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农用机械以及发电、排灌和船舶动力。其中，10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车和5吨装载机动力配套领域的市场占有率分别达到80%和76%以上，中速柴油机在船用动力的市场占有率达到80%以上。 企业采用准时化生产组织方式，导入5S管理方法，强抓精益生产工作，不断提升现场管理水平，实现生产组织的全过程控制。潍柴自1996年取得ISO9001质量管理体系证书后，2004年3月，又获得英国标准协会BSI颁布的ISO/TS16949：2002体系认证证书，从而成为国内第一家通过该项认证的内燃机生产企业，以高技术、高性能、高质量和一流的服务饮誉国内外。 旗下公司集团旗下拥有全资子公司3家，控股子公司2家，合资公司2家，参股公司1家。其中，作为控股子公司之一的潍柴动力股份有限公司【2338 .HK；000338 .SZ】，分别于2004年3月和2007年4月在香港联交所和深证证券交易所上市；集团另一控股子公司山东巨力股份有限公司【000880. SZ】，于2007年4月在深圳证券交易所上市。 2007年4月，以潍柴动力股份有限公司成功吸收合并湘火炬汽车集团有限公司为标志，集团主营业务由单一的中、高速柴油机板块，扩展到涵盖整车、动力总成和汽车零部件等三大业务板块，业务区域由潍坊扩大到潍坊、陕西、株洲、上海四大主要区域板块协同发展。 业务板块公司的 WD615、WD12发动机已成为我国重型汽车、工程机械、大型客车的首选配套动力，在8吨以上重型汽车和5吨装载机配套市场的占有率分别达到36%和82%以上。其中，国Ⅲ“蓝擎”系列发动机各项性能指标达到世界先进水平，WD12柴油机是中国唯一的12升大功率商用车动力，改变了我国大功率商用车动力长期依赖进口的局面；中速柴油机在内河航运、渔业捕捞等民用造船动力配套领域的市场占有率达到80%以上，在100-800千瓦自主动力品牌发电设备市场的占有率达到50%以上，并已成为国内11米以上大客车进口动力换代产品；重型车桥在8吨以上重型汽车市场占有率达到95%，重型变速箱在重型汽车市场占有率达到78%，构成了重型卡车产业链中占据绝对优势的一环。 公司荣誉在企业发展的过程中，潍柴荣获了“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国质量奖”等一系列重大荣誉。同时，企业在行业中的地位也显著提高，2008年，集团在“中国企业500强”、“中国制造业500强”、“中国机械500强”分列第106位、第46位和第10位。 企业先后获得“2004年度中国汽车零部件企业综合竞争力柴油机制造唯一金奖”，“2004年度中国最具影响力企业”等荣誉称号。在2005年《中国机械500强》中，潍柴排名第44位。 发展战略2008年确保实现销售收入500亿元，力争600亿元。在未来五到十年内，实现销售收入1000亿元，向世界企业500强进军，把潍柴集团打造成为国内规模最大、实力最强、国际知名的汽车零部件集团，把山东真正建设成为世界制造业中心，为山东省经济的发展做出新的更大的贡献。 领导成员潍柴控股集团有限公司董事长、党委书记，潍柴动力股份有限公司董事长兼首席执行官、党委书记：谭旭光。 潍柴控股集团有限公司董事、总经理、党委副书记，潍柴动力股份有限公司监事会主席：孙承平。 潍柴控股集团有限公司党委副书记、常务副总经理：江奎。 潍柴控股集团有限公司董事、党委副书记、纪委书记：张宝鼎。 潍柴控股集团有限公司副总经理、党委委员：张伏生。 潍柴控股集团有限公司副总经理、党委委员：陈大铨。 挑战全球第一目标2010年12月2日，潍柴集团2011年度商务大会在济南山东大厦隆重召开，来自国内外近2000家经销商与服务商、合作伙伴、新闻媒体一同出席了本次大会。本次大会主题直接采用了潍柴集团战略目标表述，即“挑战全球第一目标”，此举彰显了潍柴集团明确的战略规划与坚定的市场雄心。 在挑战全球第一目标的旗帜下，针对未来五到十年，潍柴集团提出了明晰的战略定位与目标。在未来五到十年，要将潍柴集团打造成为以整车、整机为导向，动力总成为核心技术的国际化企业集团，发展成为独具特色的全球装备制造业的重要一极。根据潍柴集团的战略设想，集团到2015年实现1500亿元，2020年突破2000亿元。 2010年，潍柴集团再度获取了靓丽的市场成绩。2010年1-11月份，潍柴集团实现销售收入810亿元,同比增长63%;实现利税115亿元,同比增长98%。预计2010全年销售收入将有望突破850亿元，各类发动机全年产销突破75万台，同比增幅102%，实现了翻番增长，预计实现销售收入450亿，进一步巩固了全球最大的高速大功率发动机供应商的地位;法士特变速箱2010年1-11月产销已突破百亿大关，预计全年产销收入将达120亿元，产销变速器将超过85万台，已成为中国齿轮行业首家超百亿元的企业;汉德车桥预计2010全年产销各类车桥总成40万根，同比增长达165%。 另外，商用车板块陕汽重卡预计全年销售将突破10万台，同比增长118%，增幅位居同行业第一;零部件板块预计创造收益70亿元。预计到2011年，潍柴集团年度营业收入将突破千亿大关，提前2年实现预期目标，其中发动机产销将超过百万台。面对未来依旧良好的行业预期，潍柴集团的整体目标渐行渐近。长期以来，特别是自2009年10月份以来，潍柴集团各类发动机市场需求持续火爆，一直处于一机难求的状态，全年实现翻番增长。 有分析指出，未来10年，国内对大中排量柴油机的需求量仍将呈高位运行态势，这对潍柴发动机业务做强做大提供了良好的市场环境。另外国内重卡市场预期仍有较大增长空间，目前国内重卡产能已达150万辆，但分析认为，预计到十二五末，这一数据将突破300万辆，陕汽将依托集团黄金产业链的优势，进一步扩大市场份额。与此同时，陕汽的高速发展，还将协同带动发动机、法士特变速箱、汉德车桥以及零部件等其他板块业务同步向前迈进。另据有关行业数据显示，十二五期间，客车、工程机械、船舶等市场仍将在现有的基础上呈现成倍增长态势，这必将对集团整体目标的实现起到积极的保障作用。 过去12年间，潍柴集团的销售收入从5亿元增长到850亿元，公司从亏损3亿元到盈利80多亿元，一举成为了国内综合实力最强的装备制造集团之一。纵观这段不平凡的发展历程，这是潍柴集团结构不断优化调整，通过优化实现可持续发展的结果。 特别是2008年国际金融危机以来，潍柴集团不但没有受其影响，反而在这两年间取得了跨越式飞速增长。究其核心就是潍柴集团紧紧抓住了转方式、调结构的战略思路。依托公司的自主创新实力，在国内，潍柴集团紧紧抓住了产业优化升级的机遇;在国际上，潍柴集团充分利用衰退期，一方面进行了战略性的抄底并购，另一方面积极抢占人才、市场等优势资源，扩充自身实力，为潍柴集团成为国际上装备制造业的重要一极奠定了坚实基础。 在潍柴集团看来，挑战全球第一目标并非是粗放型的放量增长，而是可持续性的内涵式增长。为此，潍柴集团提出了人才第一、结构调整、产品平台升级、国际化、信息化提升、体制与机制创新等6大工程，着重进行了产品结构与市场结构调整，突出技术研发实力，加快信息优与国际化进程。 潍柴集团将坚持积极调整结构，均衡发展动力总成、商用车以及零部件三大业务板块。其中，发动机业务板块要打造成为全球领先、全系列、全领域动力提供商，建设百万台、千亿级绿色动力研发制造基地，产品排量涵盖2-620L，功率覆盖30-10000马力，广泛应用于商用汽车、工程机械、客车、船舶、游艇、发电、农用机械等各个领域，力争2012年实现销售收入500亿元，2015年达到800亿元，2020实现1000亿元，综合实力跻身全球发动机行业前两位，挑战全球第一。重型变速箱2012年100万台，2015年120万台，达到全球第一，2015年自动变速箱形成批量生产能力，微型柴油、汽油变速箱总成达到30万到50万台。在商用车板块，陕重汽重卡确保2011年15万辆，2015年产销20万辆，2020年力争产销25万辆。在零部件板块，按照“转变机制，整合资源，有进有退，重点发展”的原则，推进实施结构优化调整，整合业务资源，从战略角度来研究零部件，实现向高附加值制造转移，努力掌握核心技术，增强集团核心零部件的竞争力。 在现场，近2000平米的产品展示会上，潍柴展出了丰富的发动机产品、动力总成产品、商用车辆以及零部件产品，数量众多堪比一次盛大的行业博览会，更为重要的是，这些产品大都首次亮相。据介绍，潍柴此次产品展示会与以往不同，此次展会中的展品主要面向十二五与未来应用，除了规模较以往更大外，最主要的是这些展品基本上都代表了目前行业的最高技术水平，而且潍柴具备自有知识产权。 在10—12L重卡发动机领域，潍柴蓝擎Ⅱ代发动机充分融合当今世界内燃机前沿科技，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平，并通过自主研发已经达到国IV、国V排放法规的要求;同时，依托长期经验积累与前沿技术整合，潍柴自主研发了5—7L发动机，主要面向客车、工程机械以及中重卡领域，有效延展了集团产品线，逐渐形成技术和规模优势。 潍柴通过重组并购、技术引进以及合资合作等方式，分别获取了意大利VM公司2—4L、法国博杜安16L以及德国曼公司3000—10000马力等细分领域中的世界领先技术，可在中轻型商用车辆、游艇、船舶、发电、工程机械等众多领域得以应用。此外，潍柴集成产业链优势进行链合创新，除了进一步优化升级由潍柴发动机、汉德车桥、法士特传动系统等组成的重卡黄金链条外，潍柴还在积极打造工程机械动力总成与黄金链组合，同时奠定了在商用车与工程机械领域中的核心优势。 潍柴卓越的成绩源自持续的创新精神与大手笔的技术研发投入。十一五以来，潍柴集团累计开发新产品37项，先后在国内率先成功研发了满足国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放标准的拥有完全自主知识产权的大功率高速柴油机，主要技术指标与国际先进水平接轨。开发专项配套产品1710种，新产品产值占总产值的比例由“十五”末的45%上升到目前的58%。先后主持和参与了10个国家“863项目”和科技攻关项目，获得产品和技术授权专利577项，完成省级以上新产品鉴定10项。去年底，潍柴被中国企业联合会评为全国首批“自主创新型示范企业”。 据悉，十二五期间，潍柴集团已初步规划100多亿元用于技术研发。其中20亿元用于国家级产品技术中心与实验室的建设;50亿用于未来产品的研发与技术升级改造，并建设国际化产业园。另外，经科技部批准的、由潍柴联合行业企业、技术高校、试验机构等18家单位共同打造的商用车与工程机械新能源动力产业联盟已经开始运作。同时，潍柴加大了国际研发中心的建设与国际一流技术人才的引进力度，正向国际一流的技术优势企业迈进。 产销实力2010年12月2日，潍柴集团2011年度商务大会在济南召开，潍柴预计2010全年各类发动机产销将突破75万台，同比增幅102%；实现销售收入850亿，稳居全球最大高速大功率发动机供应商的地位。 据了解，在未来五到十年，潍柴集团要成为以整车、整机为导向，动力总成为核心技术的国际化企业集团，发展成为独具特色的全球装备制造业的重要一极。根据潍柴集团的战略设想，到2015年实现1500亿元，2020年突破2000亿元。 2010年1－11月，潍柴集团实现销售收入810亿元，同比增长63%；实现利税115亿元，同比增长98%；预计2010全年销售收入将有望突破850亿元。预计到2011年，潍柴集团年度营业收入将突破千亿大关，提前2年实现预期目标，其中发动机产销量将过百万台。 业内分析认为，未来10年，中国国内对大中排量柴油机的需求量仍将呈高位运行态势，这对潍柴发动机业务做强做大提供了良好的市场环境。而且，国内重卡市场预期仍有较大增长空间，目前国内重卡产能已达150万辆，预计到十二五末这一数据将突破300万辆。 谭旭光说，潍柴集团未来将积极进行结构调整，均衡发展动力总成、商用车以及零部件三大业务板块。其中，发动机业务板块要打造成为全球领先、全系列、全领域动力提供商，建设百万台、千亿级绿色动力研发制造基地。潍柴集团产品排量将涵盖2－620L，功率覆盖30－10000马力，广泛应用于商用汽车、工程机械、客车、船舶、游艇、发电、农用机械等各个领域，力争2012年实现销售收入500亿元，2015年达到800亿元，2020实现1000亿元，综合实力跻身全球发动机行业前两位，挑战全球第一。 十一五以来，潍柴集团累计开发新产品37项，先后在国内率先成功研发了满足国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ排放标准的拥有完全自主知识产权的大功率高速柴油机，主要技术指标与国际先进水平接轨。十二五期间，潍柴集团已初步规划100多亿元用于技术研发。 收购法拉帝新华网济南1月10日电（记者吕福明）继成功收购法国博杜安发动机公司之后，潍柴集团10日宣布再下一城。这一次，收购的是闻名遐迩的全球最大豪华游艇制造商意大利法拉帝公司。潍柴，这一号称中国发动机行业第一动力的东方企业，能否拯救在欧债危机旋涡中苦苦挣扎的意大利法拉帝游艇呢？ 10日，山东重工潍柴集团与法拉帝有限公司主要债权人在济南签署战略重组框架协议，潍柴集团将通过1．78亿欧元的股权投资，及1．96亿欧元的债权投资，共计向法拉帝投资3．74亿欧元。债务重组程序完成后，潍柴集团将获得法拉帝75%的股权。 沉没中的意大利游艇 法拉帝是全球最大的豪华游艇制造商，拥有世界最先进的船型开发、动力匹配与内饰设计中心，以及由160多家主要零部件制造商组成的全球供应商体系。目前，法拉帝拥有8个游艇品牌，在意大利和美国迈阿密有8家造船厂，员工近2000人。在其游艇品牌中，法拉帝（FERRETTI）、丽娃（RIVA）、博星（RERSHING）和博川（BERTRAM）4个品牌，位居全球前10大豪华游艇品牌之列。 受金融危机影响，全球游艇市场自2008年以来开始不断下滑。加上欧债危机的蔓延，全球游艇行业正经历新一轮企业兼并和业务整合，迫使一些全球知名游艇企业不得不寻求新的合作伙伴。 华尔街商人对虚拟经济过分贪婪的习性，同样在欧洲各国蔓延。由于近年来法拉帝股东搞杠杆收购，过度举债造成公司财务负担过重，加上全球游艇市场受金融危机影响，企业业务经营陷入困境。 2008年，法拉帝销售额一度超过9亿欧元，但随后经营状态每况愈下，2010年销售额约5亿欧元。 在此次跨国并购中，潍柴集团组成了一流的团队。其中，花旗、华利安和工银国际为此次收购项目的财务顾问；金杜、BONELLI EREDE PAPPALARDO和AKERMAN SENTERFITT受聘为法律顾问。尽管收购过程一波三折，但最终法拉帝还是接受了中国企业伸出的橄榄枝。 潍柴扮演拯救者角色 山东重工潍柴集团是一家实力雄厚的装备制造业集团，它拥有优质的商用车和工程机械两条完整产业链，主营业务包括商用车、工程机械、动力系统和汽车零部件。其多个品牌产品市场占有率在中国名列前茅，如推土机、高速大功率发动机、重型变速箱、重型车桥、火花塞以及中速船舶推进系统、工业发电设备为中国第一，重型汽车产销量为中国第四。 山东重工集团旗下有4家上市公司，分别为潍柴动力、潍柴重机、亚星客车和山推股份。其中，潍柴控股集团有限公司是山东重工集团旗下最大全资子公司，创建于1946年，是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造业集团之一。目前，集团在全球拥有员工4万余人，2010年营业收入911亿元。 潍柴集团董事长谭旭光说，发展游艇产业是潍柴结构调整的重头戏。早在2009年，山东重工集团就通过子公司潍柴动力股份有限公司收购法国博杜安股份有限公司，使潍柴集团进入国际高端船艇推进系统业务。 收购至今，潍柴动力已持续投入超过3000万欧元，扩大了博杜安的生产规模，提升了研发能力，建立了市场领导地位。博杜安发动机销量从2009年的74台，提升到2011年的352台；员工人数由120人增加至202人。 在并购博杜安公司船舶推进技术的基础上，潍柴发展了高速艇用推进系统，填补中国在此领域的技术与业务空白。而且，打造高端游艇制造产业集群，也直接推动山东半岛蓝色经济区战略的实施。 谭旭光表示，发展游艇产业是潍柴集团未来5年战略规划目标之一。法拉帝拥有国际知名的品牌、顶尖的制造技术、优质的产品和完善的销售渠道，是一个理想和极有战略价值的合作伙伴，符合潍柴的战略发展诉求。这次交易，无疑将加快实现潍柴集团产业结构调整和国际化进程。 “1+1>2”的收获 在世界经济风云突变，全球游艇市场在金融风暴中风雨飘摇之时，以金砖四国为代表的新兴市场国家的游艇消费迎来快速发展阶段。 2010年，中国游艇进口量是2009年的3倍。业内专家预测，未来5年至10年，中国游艇市场将进入快速成长阶段，游艇将是富裕阶层生活娱乐的一部分，也是推动海洋旅游发展的重要工具，市场潜力巨大。 “潍柴集团与法拉帝的这次合作，将为法拉帝产品进入新兴市场提供渠道，提升法拉帝在产品成本、销售渠道、售后服务及财务实力等方面的整体竞争力，实现双赢结局，使法拉帝继续稳居全球顶尖的游艇企业，巩固现有豪华游艇市场的领先地位。”谭旭光说。 法拉帝也表示，对与山东重工潍柴集团这样著名企业之间的协议感到自豪，并对合作未来充满信心，合作将会为法拉帝长期发展提供坚实的资本基础。 通过本次交易，法拉帝的资本结构将得到充分优化，资本金净增1亿多欧元，负债减低到1亿欧元左右的合理水平，企业将得到充足的资金用于长期发展。 在中国战略方面，法拉帝将建立中国研发中心和零部件供应商体系。把世界顶级的船艇开发技术、意大利工业设计技术引到中国来，开发、研发适合中国未来市场的豪华游艇、公务用艇，甚至商用游轮。同时，带动意大利及国际知名零部件企业来中国投资建厂，形成产业集群，进而提高中国的造船技术，积极引导国内消费市场，助推中国从造船大国向造船强国的发展进程。 |
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