外观

规格

外观

军绿色的车身颜色很自然的联想到军队用车，经了解得知，帕拉骐单排车，原为军队设计的皮卡车变形车。具有单排及双排可供选择，拥有强大的载货和载人空间。此次试驾为经过调整后的民用版车型，属于轻型客车，城市行驶不受限制。长、宽、高分别为4998*1828*2130mm的车身尺寸使其看起来有着不错的比例，虽然见棱见角的设计感觉整体严肃违背了流行的趋势，但这一点也是符合军队朴实实用的作风。民用版也把这一点保留了下来。2130mm的车身高度保障箱内充足的内部空间。

2950mm的轴距，虽比同级别的皮卡略短，但这也使帕拉骐在野外具备良好的通过性和越野性能，一些简单的障碍足可以应对。而为了适应夜间野外的作战能力，在驾驶舱上方装有两盏探照灯，灯光成发散状可覆盖范围达到80-100米。保险杠上前雾灯也有意识的向中间靠近，与上方探照灯行程呼应的同时，也是充分将光线集中到车辆正前方。

后排厢式为达到良好的采光并没有在顶部做更多文章，（也许也是考虑到户外恶劣的环境会对车辆本上造成伤害）只是在两个侧面装有黑色玻璃，不可完全开启，只能向外开启小缝做换气通风用。

内饰部分依旧是朴实为主，任何多余或者复杂的配置均没有出现，这样一款车坐在里面自然而然也会忽视其内饰做工和手感着一些细节。略显老式的操作面板和手动空调，把我仿佛又拉回到二十年前，简单的卡带式收放机只是军用版的配置，用版将升级成CD机头，整个仪表台也由软塑料热压成型，而方向盘的橡胶材质则让我们想去当年的桑塔纳，两侧门板也使用最为简单的织物包裹，毕竟奢华的材质在这里只是浪费，实用才是最重要的。

后排箱内，左右各安装了两组折叠座椅，完全可容纳部队一个班的战士。车顶部还设有五个独立的空调出风口，可由后排乘员独立控制开关，但温度风量的调节则需要由前排人员来完成。另外在收起后箱内座椅后可达到一个惊人的最大载货容积，对于工程抢险车，野外救援车，该车都是良好的选择。当然作为个人用户来说这里也可以根据自己需求改装成一台多功能车或者房车。

最后我们还在厂家资料中发现，根据客户的订购需求，帕拉骐可提供单/双排封闭式或敞篷式车型，也可根据部队需要加装轻型装甲和各种轻型武器。

规格

帕拉骐所搭载的2.5L柴油涡轮发动机型号为ZD25TCR，这台柴油机同时也被装配在郑州日产的奥丁、锐骐等皮卡车型上。最大功率：80\\3800(kw\\rpm)，最大扭矩：260Nm，所有数据都与其它几款车型完全相同，可见郑州日产并没有对新款帕拉骐的发动机做任何调教。在发动机技术方面，郑州日产与德国博士共同研发的电控高压共轨技术、缸内直喷和双独立螺旋进气道都应用在这款柴油机上，在保证发动机性能高效稳定的同时使车辆更加省油。虽然试车当天我们并没对油耗做针对性测试，但柴油发动机的燃油经济性相信大多数人都早有耳闻，根据厂家资料介绍，新款帕拉骐的综合油耗不会大于6L。

而在实际路试时，这台2.5T柴油发动机却让我们有点失望，扭力输出实在是太平顺了，甚至感受不到它身上还连着涡轮增压器。导致这种感觉的原因主要还是身后这个方方正正货箱，使帕拉骐的车重达到2吨。而在我们曾经试过的重型SUV中，能轻松驱动这种重量级车身的发动机基本都在4.0L以上，所以现在装备的2.5T柴油机在动力方面的表现已经不错了。

帕拉骐在啊变速箱的匹配上与日产旗下同平台大多数皮卡基本完全相同，采用手动5速的设计并装备电控分动箱，可将动力在两驱高速、四驱高速、四驱低速之间随意转换，但操作时必须将车速降低至50km/h以下。而由于发动机布局采用纵置，变速箱本体的位置就在换挡杆正下方，所以车辆行驶时会从变速杆上传来明显的震动，长时间将手放在上面感觉不太舒服。但让我们欣慰的一点就是这台变速箱档位清晰，换挡行程适中，操作时的金属撞击声都让人感到很舒服。

但在行车过程中我们也发现这台变速箱的缺陷，就是在装车之前厂商似乎并没有针对车型来设定变速箱齿比。也许对于身型更轻巧的皮卡来说，这样的齿比可以达到动力性燃油经济性的平衡，而装在帕拉骐2吨的庞大身型下，这个平衡点就被忽略了。但从另一个角度考虑，这类特种车的个人用户并不多，所以对燃油经济性的要求也就略有降低，重点还是在于好开好用。

悬挂方面，帕拉骐与多数同级别皮卡完全相同，双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，这种结构其实更注重公路的行驶性能，对车辆操控的灵敏性有很大帮助。而后悬挂采用了钢板弹簧非独立悬架，这种结构则更多注重车辆的越野性能与载重能力，可以在较苛刻的路面情况下尽量减小避震器的压缩程度，保持车辆稳定。

在公路行驶时，我们可以感到整个车身非常扎实，与悬挂系统的配合也十分默契，通过起伏路面后，并没有出现反复弹跳，这就可以很充分的说明避震器阻尼数很高，与其一起工作的弹簧硬度也很适中。总之两者配合的表现让我们比较满意。

弯道中由于它的车身重心较高，但相对硬朗的悬挂系统也能够有效提供更强的支撑力，有效抑制了车身侧倾。双叉臂式的前悬挂在弯道中也可以使车辆更稳定，在保证转向精准度的同时也减小了多余的震动。而钢板弹簧的后悬挂就显的有些拖泥带水，在弯中后轮的动作相比前轮就显的慢了很多，这种情况归根结底还是悬挂结构所造成，再加上高而笨的货箱，也让帕拉骐不太适合高速行驶。