请输入您要查询的百科知识:

 

词条 人民型蒸汽机车
释义

人民型蒸汽机车

1957年,大连工厂对胜利型进行了现代化改造,命名为人民型,现用代号RM。机车全长23252毫米,构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛,轴式2—3—1。1958年起由四方工厂试制生产,1966年停止生产,共制造258台。

此图为济南机车工厂生产的人民型蒸汽机车

机车参数

制造厂 四方厂

首台生产年份 1958

累计产量/台 258

用途 客运

轴式 2-3-1

轨距/mm 1435

整备质量/t 101.54

动轴轴重/t 21.04

轮周功率/kW(马力) 1400(1900)

模数牵引力/kg 18050

机车总效率 7.92%

单位马力质量/kg 47.26

构造速度/km/h 110

通过最小曲线半径/m 145

固定轴距/mm 3660

机车总轴距/mm 10110

机车及煤水车总轴距/mm 20406

最大高度/mm 4790

最大宽度/mm 3240

机车及煤水车总长/mm 23252

煤水车装煤量/t 15

煤水车装水量/m3 35

锅炉参数

火箱型式 圆顶式宽火箱

过热器型式 A型

蒸汽压力(大气压) 15

炉床面积/m2 4.838

管板间距离/mm 4900

大烟管数目X直径/mm 50X133X125

小烟管数目X直径/mm 88X51X46

总蒸发传热面积/m2 193.26

过热传热面积/m2 97.88

火箱容积/m3 8.418

(3)汽机参数

汽缸数目 2

汽缸直径/mm 570

鞲鞴行程/mm 660

汽阀直径/mm 300

进气余面/mm 33

排气余面/mm -3

进气导程/mm 6

最大遮断比 84%

主要结构特点

人民型蒸汽机车(代号RM)是大连厂于1957年在新胜利型机车的基础上进一步改进设计而成。四方厂于1958年试制出第一台,1959年起批量生产,至1966年停产,共生产了258台。人民型机车在结构上主要有以下特点;

(1)锅炉蒸汽压力为15k/cm2,构造速度为110km/h;

(2)锅炉采用全电焊焊接结构,过热管为50组,过热面积与蒸发面积之比达0.506,汽室温度可达409t,锅炉调整阀为上提式,过热箱是铸钢组合式;

(3)汽缸用铸钢制造,汽室采用特氏分动式鞲鞴汽阀,汽阀鞲鞴是铸钢的,安装铸铁的二瓣分解式涨圈,鞲鞴杆填料盒和汽阀杆填料盒采用特种铸铁填料;

(S)增加了混合式给水预热器,给水量为400L/mm,装有两个非吸上式注水器;

(5)空气压缩机多数为MT3型复式,排风量为3100L/min,用5管压油机给油;

(6)导、动、从轴箱均用14管压油机集中给油,汽缸、汽室用14管压油机给油;

(7)煤水车底架及水柜、煤槽均采用焊接结构,水柜内装有浮标式水位指示计;

(8)加装了C-3型加煤机;

(9)采用了封闭式司机室,室内宽敞,光线充足,各种操纵装置和仪表布置合理;

(10)安装了速度表及热电偶高温度计;

(11)阀装置各杆连接部采用滚动轴承。

技术改进

至1960年,四方厂对该车先后进行6次改进:改进排烟装置及煤槽撒水管路;滑块改为稀油润滑;加装风动上水、轴温显示等5种装置;司机室加后通风窗;煤槽内加推煤机;右侧加汽笛操纵阀;火箱和灰箱内加装助燃器;加装冷、热水泵等14种强化器;加装过热补助器;风泵用过热蒸汽;导、从煤轮轮辐用辐板式等。

1963年后,根据运用中发现的问题又进行了一些技术改进,如改变了阀装置尺寸,小烟管改为料根,加装了导烟板等,使原设计更趋完善。

机车原理

基本造构及其工作过程

蒸汽机车由锅炉、汽机、车架和走行部以及煤水车等组成。

锅炉

燃烧燃料和产生蒸汽的部件,包括火箱、锅胴和烟箱三部分。火箱由内火箱和外火箱两部分组成,内火箱底部是炉床,炉床下部有存放炉灰的灰箱。在锅胴内排列着不同数目的大烟管和小烟管,大烟管内套有使蒸汽干燥和加热的过热管。在内外火箱之间和锅胴内贮有锅炉用水,锅水覆没内火箱顶板和大小烟管,在锅水蒸发面上形成蒸汽空间。烟箱位于锅胴前部,内有烟筒、乏气喷口、反射板和火星网等通风装置。

燃料投入炉床,在火箱内与从灰箱风门进入的空气混合燃烧产生热能,热能通过内火箱板和大小烟管,传递给周围的锅水和过热管中的蒸汽,烟气进入烟箱,通过烟筒排出。高压高温蒸汽由锅炉最高处的蒸汽包经调整阀、干燥管、过热管和主蒸汽管等蒸汽通路进入汽机。

汽机

将蒸汽的热能转变为机械能的部件。汽机连同机械部分包括汽室、汽缸、活塞(又称鞲鞴)、十字头、摇杆、连杆、阀动装置等部件。阀动装置是支配汽阀与活塞协调动作的配汽机构,用于调节进入汽缸的蒸汽量和实现机车的前进或后退。锅炉发生的高压高温过热蒸汽进入汽室后,通过阀动装置的配汽作用,进入汽缸,在汽缸内膨胀作功,推动活塞时,机械能经活塞杆、十字头、摇杆等机械部件传递给主动轮,再经连杆传递给其他动轮,通过轮轨接触,牵引列车。

车架和走行部

机车上锅炉、汽机等设备的安装基础。车架和走行部由车架、弹簧悬挂装置、动轮、导轮、从轮、轴箱、导轮转向架、从轮转向架和牵引装置等构成。锅炉、汽机等部件固装于车架上,经弹簧悬挂装置将重量由轴箱传至车轮,由钢轨支持。动轮把机械部传来的机械能转变为机车在轨道上的走行功。

煤水车

装载煤、水、油脂和存放工具等的车辆,挂在机车司机室后面。煤水车由煤槽和水柜两部分组成。大功率机车,由于单位时间的燃煤量大,在煤水车上装有推煤机和输煤机,将煤均匀地喷投到炉床各处。

热效率

蒸汽机车热效率很低,锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能,锅炉的效率一般为50%~80%。蒸汽在汽机内作功,汽机效率只有10%~15%。此外,在汽机到轮周的力的传递中,机械效率为80%~95%。因此蒸汽机车的最高热效率只有8%~9%,而且在车站停车,在机务段整备、停留等仍需消耗燃料,所以实际热效率只有5%~7%。

分类一

客运机车

是适用于牵引旅客列车的机车。

对客运机车的要求是,能高速运行,通过曲线时运行平稳。因此,这种机车的动轮直径较大,并在动轮前方设有二轴导轮转向架。

货运机车

是专门用于牵引货物列车的机车。

对货物列车的主要要求是,能够以普通的速度牵引较重的列车。因此,这种机车一般动轮较多,动轮直径比客运机车的小,汽缸直径较大,具有较大的牵引力和粘着重量。为了使机车易于安全通过曲线,一般均装有单轴导轮转向架。(如前进型蒸汽机车)

调车机车

是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。

对调车机车的要求是,便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力,司机室的设置须便于撩望。因此,这种机车的车身较短,动轮直径较小。我国没有专门类型的蒸汽调车机车,一般是使用旧型货运机车来代替。

分类二

按工质利用分类

①单胀式机车,蒸汽在汽缸中膨胀工作一次即排入大气,机车构造简单,采用较广。 ②复胀式机车,蒸汽在一个或一对汽缸(高压汽缸)中膨胀工作后进入另一个或另一对汽缸(低压汽缸)再膨胀工作一次才排入大气。这种机车热效率虽高一些,但构造较复杂,采用较少。

③凝汽式机车,乏气进入装于煤水车后部的冷凝器凝结成水,再泵入锅炉重复使用,损失的水由煤水车的水补充。机车构造很复杂,多在缺水地区使用。④饱和蒸汽机车和过热蒸汽机车,自从创造出机车用的过热器提高了蒸汽温度以后,汽机效率提高很多,饱和蒸汽机车即被改造成过热蒸汽机车。

4.按汽缸位置分类 蒸汽机车按汽缸安装位置可分为:

①外汽缸机车,机车汽缸固定于车架两边外侧,因检修方便,采用较广。

②内汽缸机车,机车汽缸固定于车架内侧,有一根动轮轴制成曲拐轴,因检修不便,采用较少。

③三汽缸机车,两个汽缸固定于车架两边外侧,第三个汽缸固定于车架中间。

分类三

按车架形式分类 蒸汽机车因车架形式不同可分为:

①板梁式车架机车,车架是板梁型结构,车架较轻,欧洲国家采用较多。

②杆梁式车架机车,车架是杆状结构,用厚钢板切割成型或用铸钢铸造,采用普遍。

按车架和动力单元的组成分类 蒸汽机车就其车架和动力单元的组成来说,可分为:

①常规机车,只有一个固定车架组成一动力单元(包括汽缸、动轮、连杆装置和阀动装置等)并支承锅炉。

②关节机车,除有一个固定车架组成的动力单元并支承锅炉后半部外,还有一个可转动的车架和后面的固定车架连接组成另一动力单元,并可滑动地支承锅炉前半部,起转向架作用。

按水柜位置分类 蒸汽机车按水柜安装位置可分为:

①煤水车机车,它的后部连挂一专门供机车长途行驶所需煤和水的煤水车,应用广泛。

②水柜机车,在机车锅炉两侧各有一长方体水柜或为一鞍形水柜跨装于锅炉上,煤则存放于司机室后部的煤槽中。另一种水柜机车是将水储存在煤槽下部的水柜中。水柜机车储存煤水量较少。只用于调车、短途运输和工矿运输。

分类四

按使用燃料分类 蒸汽机车按使用燃料可分为:

①燃煤蒸汽机车,火箱内燃用烟煤,是普遍采用的一种机车。

②燃油蒸汽机车,火箱内燃用雾化锅炉油,用于无煤的产油区或有特殊要求的地方。

按原动机分类 蒸汽机车按所装用的原动机可分为:

①以往复式蒸汽机为动力的蒸汽机车,构造简单,应用广泛,通常所说的蒸汽机车就是指这种机车

②以蒸汽涡轮机为动力的蒸汽机车,称为蒸汽涡轮机车。涡轮机转速高,须配用减速齿轮箱,因而有电力传动的和机械传动的两种。排汽又有冷凝的和非冷凝的两种。蒸汽涡轮机车因构造复杂,造价昂贵,维修费用高,热效率比蒸汽机车高得不多,未能推广使用。

相关资料

在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。到二次大战结束时,蒸汽机车仍是最常见的机车。

第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬逊(George Stephenson,1781--1848)制造的,1814年,他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。1825年9月27日,史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车,并获得成功。蒸汽机在交通运输业中的应用,是人类迈入了“火车时代”,迅速的扩大了人类的活动范围。

蒸汽机车的速度纪录是由英国的 4-6-2 Mallard 所创下。1938年7月3日,4668号 Mallard拖着六个车厢,在一个稍微下坡路段创下时速126英里(203公里)的纪录。德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。一般认为这是蒸汽机车的速度极限。

蒸汽机车在二十世纪中开始被内燃机车所取代。1960年代末,世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末,蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰,只会间中在特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国,某些地区煤炭的价格比石油低很多,使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最後一个制造大型蒸汽机车的国家,位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年;但近年中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度曾经大量使用蒸汽机车,但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。

2005年12月9日,在内蒙古大板附近的铁道边上,最后一列蒸汽机车执行完任务后,见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。

辽宁省调兵山市目前有正在运行的蒸汽机车,所以最后一列蒸汽机车什么时候推出历史舞台,还有待研究。

蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。

发展历史

1872年,英商为推销近代交通工具,在天津原法租界“紫竹林”码头一带,沿海河岸边的土路上铺设了一条环行1.5公里的“广告铁路”,将一台总重量为1020kg的小“火轮车”安装在轻便的窄轨上,经试运转后,是年9月14日,开始免费载客运行。此消息传开后,轰动天津城。据天津《申报》报道:“此次火车之来中国,可谓创观,其制作也可谓精美之至,均甚便捷,甚为适用之物……”由于这一“广告火轮车”的出现,在一定程度上,给国人留下了一些新式运输工具的形象。

1876年7月3日,中国第一条铁路——“淞沪铁路”(窄轨)建成通车,那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车(机车总重量1420kg)时速为24—32公里,为我国第一台外国蒸汽机车。

1881年11月8日,建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”(唐山至胥各庄)。在“唐胥铁路”修筑路基的同时,中国工人凭时任总工程师的英人金达(C.W.Kinder)的几份图纸,利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台“0—3—0”型的蒸汽机车。(只有三对动轮,无导轮和从轮),被金达、薄内(Burnet)等英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”,为我国自制的第一台蒸汽机车(曾存于北京府右街交通陈列馆内,并可生火行驶,以供众览,“七七事变”后失踪,至今查无下落)。

1887年“津沽铁路公司”(原址为旧三岔河口西岸)从国外进口了数台小型蒸汽机车,其中一台为“0—2—0”型(只有两对动轮,无导轮和从轮,称“0”号),此机车是我们现在保存完好的、曾在“津沽铁路”上运行过的最古老机车,曾在国外展出过。该机车由英国制造,总重量为1320kg,也是世界上最小的蒸汽机车之一。从这台蒸汽机车出现到新中国成立,中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车,被人们誉为“万国机车博览会”。据1949年《铁道月刊》第188期记载:当时全国共有4069台蒸汽机车,其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号,其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。

蒸汽机

1952年,四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。其后,四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日,大同机车厂停止蒸汽机车生产,标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步,蒸汽机车已被内燃机车、电力机车、动车组取代。现在,只有铁岭市调兵山市(铁法市)是世界上唯一一个有大量蒸汽机车并使用蒸汽机车的地方。

随便看

 

百科全书收录4421916条中文百科知识,基本涵盖了大多数领域的百科知识,是一部内容开放、自由的电子版百科全书。

 

Copyright © 2004-2023 Cnenc.net All Rights Reserved
更新时间:2025/3/1 20:50:41