浦东铁路是上海洋山保税港工程的配套建设工程。从金山支线阮巷站接轨，经金山、奉贤、南汇、浦东新区，从外高桥越江至张庙站与沪宁铁路连接，全长约117千米。设计时速为100千米，总投资约76亿元。2004年年底经铁道部批准开工。浦东铁路一期工程全长42.87千米，西边与金山沪杭铁路相接，东边至东海大桥北堍芦潮港铁路集装箱联运中心，途中经过阮巷站、漕泾站、海湾站、平安站（海港新城平安镇）、芦潮港站，总投资19.51亿元。

简介

媲美动车

一期

二期

意义

远景

简介

浦东铁路是铁道部和上海市合资建设的第一条铁路，全长117公里。南北分别接国家铁路的阮巷站和张庙站，线路途经金山、奉贤、南汇、浦东4个区，工程总投资76亿元左右。其中一期工程阮巷至四团段，从既有金闵铁路支线新建的阮巷站引出，向东经金山、奉贤区至四团，全长42.87公里，沿线设阮巷、漕泾、海湾、四团4个中间站，总投资19.37亿元。 建设浦东铁路，不仅是加快上海国际航运中心建设、推进浦东进一步开发开放的需要，也是适应沿海和滨江产业带发展的需要。浦东铁路作为路网的重要组成部分，对增强上海铁路枢纽功能，完善上海和长三角综合交通体系，提高整体运输能力具有重要意义，对上海乃至周边地区的经济发展也将起到积极作用。浦东铁路是洋山深水港的配套工程，它的开通运行，使长三角乃至中国的货物，可以通过铁路“喂给”洋山港，来自世界各地的货物也可以通过铁路输送到全国各地。“海铁联运”将大大提升洋山深水港的集散能力。

媲美动车

浦东铁路开行上海南站至芦潮港站的旅客列车，将采用一站直达方式，沿途设海湾停站，单程运行时间1小时23分。运行初期每天早、晚高峰时段各开行1对，运行一段时间后，将根据沿线客流情况，增加运行班次及沿线停靠车站，方便居民出行。开行的旅客列车车厢全部使用25K型双层新型软席空调车，座位宽敞舒适。每趟列车有9节车厢，其中8节双层客车、1节发电车，定员为864人。总投资五十亿元人民币的浦东铁路，犹如一条钢轨铺就的“长龙”，从金山支线阮巷站接轨，经金山、奉贤、南汇、浦东新区，从外高桥越江至张庙站与沪宁线连接，全长约一百一十七公里。远期跨长江连接崇明和江苏南通，向南连通浙江的乍浦，从而新增加两条上海与江苏、浙江的铁路通道。

一期

浦东铁路一期工程全长42.87千米，这是浦东历史上的第一条铁路。由铁道部与上海市共同投资建设的重点工程浦东铁路一期工程（阮巷至平安段），总投资19.51亿元，是上海铁路枢纽建设的组成部分。西边与金山沪杭铁路相接，东边至东海大桥北堍芦潮港铁路集装箱联运中心，途中经过阮巷站、漕泾站、海湾站、平安站（海港新城平安镇）、芦潮港站。一期工程于2005年12月建成，12月9日下午，从芦潮港站发出首趟集装箱专列。芦潮港铁路集装箱中心站服务于洋山深水港建设和集装箱运输需要，洋山港的货物可通过芦潮港铁路集装箱中心站直接发送到中国各地。

二期

浦东铁路Ⅱ期工程以浦东铁路Ⅰ期工程四团站作为起点，线路跨过大泐港后，以大偏角折向北行，下穿彭平公路进入南汇区。继而北行，设万祥站；出站后北行，在老港河附近设浦东客站；继续北上而行，至祝桥镇南侧设祝桥站；而后，线路沿正北偏西方向，在川沙以东、川杨河以南设高架站——川沙站；出站后，线路跨过川杨河后稍稍折向西北，在郊区环线与随塘河间设曹路站；之后，上跨赵家沟后折向西行，基本上与五洲大道平行，在环东一大道南侧设外高桥站；出站后，线路沿环东一大道行走，在江东路前入地，下穿仓房河、高三港、黄浦江、逸仙路、长江南路后沿长江西路南侧行走，跨过温藻浜后接轨于杨行站。浦东铁路Ⅱ期工程全线总长77.80km。 以上海为重要组成部分的“五大通道”的路网布局已正式确定，除京沪线外，沪昆、沪汉蓉、南北二通道等铁路干线也将在2010年前后建成，其中，规模最大的沿海大通道确定将于世博前正式建成投运。

根据《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，上海铁路局将完成“五大通道”建设，即京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大路网性通道。除京沪线外，沪昆通道将构成上海至西南地区的客货运输通道；而沪汉蓉通道也将在年底建成，该线路合计长483公里，贯通上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，构成华东至中、西部地区的快速通道。

沿海大通道是此次“五大通道”的重要部分。在2010年前，将建成全长268公里、设计时速250公里以上的甬（宁波）台（台州）温（温州）铁路；全长298公里的温（温州）福（福州）铁路，并一直延伸到汕头、深圳；设计时速160公里、全长133公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期。这三条干线将和沪杭甬客运专线、新长线一起，逐步贯通东部沿海铁路，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。沪通（南通）铁路也将于2007底前开工，为进出上海开辟一条新的通道。

根据铁路规划，到2010年，上海铁路局营业里程将超过7060公里，全局复线率达到52％，电化率达到56％，时速160公里及以上快速客运路线达到近4000公里，其中客运专线、城际铁路将突破1500公里。

意义

浦东铁路远期将跨越长江，连通崇明和江苏南通，向南连接浙江乍浦，成为沿海大通道的重要组成部分。一旦建设成功，将使上海浦东浦西成环，增加两条上海对外铁路通道；不仅使上海人乘火车上班成为可能，也使本市集装箱的海铁联运更加便捷，到时候集装箱可以通过浦东铁路送往中国各地。这对增强上海铁路枢纽功能，加快上海国际航运中心建设具有重要的意义。浦东铁路建成后，主要承担起疏解洋山深水港、外高桥和浦东机场等地区，以及沿海经济带的物流货运。与洋山深水港实现“海铁联运”，使港区集装箱运输更加便捷；与浦东机场的衔接，可实现海、陆、空的大联运。浦东铁路既是一条连接港口、机场、新城的货物运输快速通道，也是国家沿海大通道的重要组成部分。随着上海化工区、深水港等大批国家级“超重大”项目的集聚，上海远郊“沿海经济带”正在加快形成。从金山漕泾的上海化工区，到洋山深水港、南汇海港新城、浦东空港物流园区，浦东铁路得天独厚的“双向”集散强势功能，有望加快促进上海经济重心的“东移”，并加强上海与长江三角洲城市间沟通。

远景

业内人士预测，浦东铁路建成后，沿线的货物运输量相当“吃重”，线路上列车会越跑越多，其广阔的发展空间具有如下的“背景”：以国际物流为主的外高桥、浦东机场、港海新城均已纳入上海新兴的五大现代物流产业园区范围；航道条件优越的深水港建成后，集装箱吞吐能力将逐步达到一千五百万标准箱；而据初步预测，到二○一○年，上海空港的旅客吞吐量约为八千万人次。总投资近百亿元人民币的浦东机场二期工程开工后，三、四期工程也将交叉跟进，其亚太地区航空枢纽港地位有望进一步得以确立。 此外，行驶于“沿海经济带”这片投资开发热土上的浦东铁路，远期还将跨越长江与崇明和南通连接，为沪通(上海至江苏南通)、沪乍(上海至浙江乍浦)铁路的投建铺垫坚实的基础，更为长江三角州的繁荣发展“穿针引线”。最令人翘首盼望的，是浦东铁路还将穿越黄浦江底西行，将浦东浦西铁路形成一个“环”，届时，上海市民乘火车上下班将成为这里的一道独特风景。