| 词条 | 麦道12 |
| 释义 | 麦道12，亦称MD-12，是美国麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦道公司）拟设计的大型远程四发宽机身双层机舱客机。麦道公司提出这一方案是在1988年，用于对抗波音747，但未造出原型机，亦没有投产。 最初方案最初的方案是现已投入使用的MD-11飞机的加长型(加长10.68米)，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人。一些被征求意见的航空公司反映载客量少，而每座－英里的直接使用成本较高。为解决此问题，麦道公司进行了研究，从而确定了这种载客量大的四发双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司打算在亚太地区建立生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。MD-12飞机原计划1995年首飞，1997年获得型号合格证。在首批交付之后再研制630座和双发500座两种型别。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴能占67%的份额。中国台湾的台翔航太工业公司曾拟投资20亿美元，占40%的份额，此事由一个评估小组进行研究，但最后并未达成协议。此计划由于未获得当局批准而最终告吹。 MD-12飞机原计划机型有四个类型： 远程型上层客舱仅利用1/3的长度，典型的三级客舱布局载客430人，下层客舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位，上层客舱设置78个公务舱座位。航程14824公里。 高密度型上层客舱整个长度全部用来载客，三级布局方案共载客511人。航程13341公里。 货机型载货141648千克，航程8153公里。 客货混合型载客375名，同时运载8个2.44米×2.44米的货盘，航程14082公里。 MD-12设计特点机翼超临界机翼设计，固定式发散后缘技术（Divergent Trailing Edge）设计产生类似变弯度翼型的效果。这种固定式后缘最适合M0.85左右的巡航速度，而且简单，可使飞机总升力系数提高3～4%。MD-12采用的机翼有助于满足亚太地区的用户提出的初始巡航高度要求。 机身椭圆形剖面，63.4米长的机身大部分剖面宽度为7.4米，高度为8.5米。飞机设上、下两层客舱，底层则装行李和货物。上、下客舱有两个常规楼梯相通，楼梯宽度允许带行李的两名乘客双向通过。旅客上、下飞机都需通过下层。下客舱前楼梯前方为头等舱。前楼梯后方和上层客舱可布置为公务舱或经济舱。 发动机MD-12要求动力装置的推力为1100千牛(112245公斤)，也就是需要四台单台推力为266.9千牛(27235公斤)的发动机。可供选择的有通用电气公司的CF6-80C2、普拉特·惠特尼集团公司的PW4462和罗尔斯·罗伊斯公司的“瑞达”764等。 麦道的MD-12 方案。从某种意义上说，MD-12 在技术上走得最快、最远，如果不是麦道公司在1990 年代已经步履维艰不合时宜的早夭，有可能抢在空中客车A380之前成功． MD-12基本数据外形尺寸翼展 64.92米 机长 63.40米 机高 22.55米 机翼面积 543.0米2 主轮距 11.58米 前主轮距 26.82米 内部尺寸客舱 主客舱宽度 7.39米 上层客舱宽度 5.20米 高度(全部) 8.50米 地板下行李舱容积 126.4米3 主行李舱容积 521.5米3 上层行李舱容积 198.1米3 重量及载荷(LR：远程型，HC：大容量型，F：货机型) 使用空重LR 187633千克 HC 194683千克 F 173727千克 商载 F 141522千克 最大起飞重量 430463千克 最大零油重量 LR、HC 273065千克 F 315249千克 最大翼载荷 7.77千牛/米2(792.7公斤/米2) 性能巡航速度 M0.85 FAA起飞场长(国际标准大气，30℃) 3078米 FAA着陆场长(海平面) LR、HC 2575米 F 2834米 最大着陆重量LR、HC 291209千克 F 333393千克 设计航程(FAR国际航线余油) LR 14825公里 HC 13343公里 F 8154公里 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。