| 词条 | 高机动性和高敏捷性试验车(HIMAG) |
| 释义 | 国别 美国 名称 高机动性和高敏捷性试验车 High Mobility and Agility Test Vehicle(HIMAG) 研制单位 泰莱达因·大陆汽车公司 Teledyne Continental Motors Corporation,US 装备情况 试验车，已完成试验 § 概述 美国国防预研局(DARPA)于1972年开始了一项战车技术论证计划，即装甲战斗车辆技术(ACVT)计划。该计划目的是以60年代的技术为基础，通过试制和试验试验车来探索未来战车技术发展的可行性。这不仅要设想新概念战车，而且要考虑火炮、发动机、悬挂等部件技术发展的可能性。 ACVT计划提出研制两种试验车。一种是高机动性和高敏捷性试验车(HIMAG)，研究高机动性和高敏捷性同生存力的关系，另一种是轻型高生存力试验车(HSTV-L)，研究战术运用有效性，两车均装1门75mm自动炮。 1975年美军招标设计高机动性和高敏捷性试验车。1977年由泰莱达因公司制出不带武器的车体，车体上的170个部位装有可用磁带录下数据的各种测量传感器，车内装有12个液压促动器的振动试验台，可以模拟各种道路进行试验。 § 结构特点 该车打破了现代坦克概念，它的性能可根据不同试验要求而变化。车重在30.392～39.766t之间变化，单位功率范围16.6～30.5kW/t(22.6～41.4马力/t)。根据车上配重位置不同，重心可以变换；根据装甲厚薄不均也可使车体重心变化，因而能收集到对车辆机动性有影响的许多工程数据。 该车采用泰莱达因·大陆公司的AVCR-1360-1可变压缩比的风冷柴油机，功率变化范围为735～１１０３kW(1000～1500马力)，采用阿里逊(Allison)公司的X-1100-1A液力传动装置。该车采用泰莱达因·大陆公司的2867-1型的可变高度液气悬挂，使负重轮动行程为406mm，静行程为152mm。每侧可装负重轮5～6个，托带轮3～4个。单位压力范围57.9～80.4kPa(0.59～0.82kgf/cm2)。 1978～1979年，美军对该车做了如下试验：(1)射击-规避试验，目的是测定目标的高机动性和敏捷性对反里武器命中概率的影响。试验结果表明，车辆的机动性和敏捷性对抵御坦克炮的射击肯定有明显影响。(2)乘员坐资试验，目的是研究乘员的仰卧或倚靠、俯卧、直坐的利弊，以便探索降低车高的方法。试验结果认为，乘员的仰卧或倚靠姿势可以降低车高，而且乘员的动作与普通直坐时的区别不大。(3)越野机动性试验，目的是确定车速要限制到多大，明确车速限制因素是由驾驶员还是由车辆本身造成。此外，还能记录炮手的瞄准和跟踪误差，炮手与目标间的距离、目标方位角与射击时间等参数。上述参数可由超高频雷达测距机和自动电视跟踪装置予以测定。 1981年，公司又在该车上安装了阿雷斯(ARES)公司的75mm自动炮，该炮特点是初速高且能自动装填。高初速能提高对装甲的侵彻力；自动装填又具有点射能力(可点射2、3、4、5发弹)，所以可实现对同一部位多发命中，增大了侵彻作用。该炮发射一种嵌入式弹药，全弹长仅340mm，这不仅能提高发射速度，缩小供弹装置和弹仓体积，而且还能减小炮塔体积。试验证明，75mm穿甲弹具有同M774式105mm贫轴弹相同的穿甲能力。 该车还用于试验与鉴定STARTLE雷达性能等。 § 性能数据 型号 HIMAG 乘员 3人 战斗全重 30392～39766kg 单位功率 16.6～30.5kW/t 单位压力 57.9～80.4kPa 车长 8.663m 车宽 4.572m 车高 3.283m 车底距地高(可变) 0.559m 公路最大速度 96.56km/h 0—48.2km/h加速时间 7.8s 燃料储备 890L 发动机 生产公司 泰莱达因·大陆汽车公司 型号 AVCR-1360-1 类型 12缸风冷可变压缩比涡轮增压柴油机 功率/转速 735～1103kW/2600r/min 传动装置 生产公司 阿里逊(Allison) 型号 X-1100-1A 类型 液力传动 悬挂装置类型 液气悬挂 主要武器口径/类型 75mm/坦克炮 待发弹 6发 炮塔回转速度 60°/s 火炮俯仰速度 60°/s 电气系统电压 24V 蓄电池数量/电压/型号 8个/12V/6TN |
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