| 词条 | 航空电子学 |
| 释义 | § 航空电子学 发展简况 1899年在两个气球之间进行了无线电通信试验。1910年由飞机上的火花发射机和地面的电磁检测器实现了空对地无线电通信。第一次世界大战中飞机开始装备中波电台和手动环形天线监听式测向器。第二次世界大战期间航空电子技术发展较快。到40年代末，航空通信由中波扩展到短波和超短波波段；自动定向无线电罗盘得到了广泛应用；仪表着陆、甚高频全向信标和罗兰等导航系统相继问世；雷达作为侦察、搜索和火力控制的探测装置开始在作战飞机上出现。50年代，多普勒导航系统、惯性导航系统和塔康导航系统陆续投入使用,进一步提高了飞机导航精度;各种雷达装在飞机上，提高了航行、轰炸或空战能力。60年代初第一代机载数字式计算机的出现，促进了航空电子技术的发展。电子技术的主要成果都很快被应用到航空方面。航空电子学作为一门新兴的学科，引入了地面计算机网络的概念和方法，使飞机上众多的电子设备组成网络，系统性能和可靠性得到提高。 学科内容 航空电子学已进入航空技术的各个领域。它通常包括：通信技术，导航、空中交通管制技术和系统，雷达和识别技术，电子对抗技术，计算机技术，自动飞行控制和飞机仪表系统，载荷管理，电气系统，火力控制技术，飞行数据记录以及训练模拟技术和系统等。此外，飞机上的电子设备，不少要与地面有关的设施联合使用，地面上的设备可以不考虑在飞机上的一些特殊要求，但也是航空电子学研究的内容。 学科特点 航空电子学具有一些区别于其他电子技术的特点。航空电子设备要在大温差(-60～+60°C)、低气压、宽频带范围机械振动、强冲击载荷、狭小使用空间和各种人为的、自然的、其他电气设备产生的大量干扰等恶劣环境条件下工作，因此对电子设备的设计以及元、器件和材料的选用都提出了很高的要求，工程实现的难度和成本都远高于普通的电子系统。 由各种电子设备组成的航空电子系统根据任务不同，可以分成两类：一类是为常规飞行任务服务的通用系统，另一类是为特定飞行任务服务的专用系统。通用系统一般又有以下几种：①通信系统（见航空通信）；②导航和导引系统(见控制和导航)；③自动飞行控制系统（见飞机飞行自动控制系统）；④空中交通管制系统等。专用系统则根据特定的飞行任务选用不同的专用电子设备。 发展趋势 航空电子技术正向综合化和数字化方向发展。航空通信、导航、雷达、自动飞行控制等单一功能的电子系统，按系统工程的原理组成综合式航空电子系统。随着数字式电子计算机在航空上的广泛使用，又组成数字化的综合系统。数字化、综合化的航空电子系统可提高系统的可靠性、保密性、抗干扰能力，同时能减少设备的体积、重量和功耗；自动化程度的提高能大大减轻空勤人员的负担。 § 配图 § 相关连接 |
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