| 词条 | 空中客车A380 |
| 释义 | § 基本型规格 基础数据 空中客车A380 驾驶员数目：2 载客量：555（3级）、644人（2级客舱布局）或 853（1级）[1] 载货量：66.4公吨（146,400磅）货物，可搭载38个LD3货柜或163个货板 动力装置：4具千牛顿（70,000 磅力）。劳斯莱斯特仑特 (Trent) 900 或 发动机联盟 GP7200。 尺寸 长度：73 米 （239英尺6英寸） 翼展： 79.8 米 （261英尺10英寸） 高度：24.1 米 （79英尺1英寸） 机翼面积：845 平方米 （9,100平方英尺） 重量及燃油运载量 典型空载重量：276,800 公斤 （610,200 磅） 252,200 公斤 （556,000 磅） 最大起飞重量 (MTOW)：560,000 公斤 （1,235,000 磅） 最大燃油运载量：310,000 升 （81,890 美制加仑） 性能 典型巡航速度：0.85 马赫 （约每小时1,050公里 或 每小时647英里 或 562节） 最高巡航速度：0.89 马赫 航程：15,000 公里 （8,000 海里） 最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺） § 型号 现在A380分以下几种型号： A380与波音787性能对比 A380-800：客机型，在三级舱布置下可载客525人，或于单一经济舱布置下载人853人，航程为15,200公里（8,200海里）。 A380-800F：货机型，载货量为150公吨，航程为10,400公里（5,600海里）空中客车宣布说在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。由于FedEx和UPS取消了货机订单，A380-800F的计划已经被搁置。 A380-900：客机型，亦是加长型的A380。在三级舱布置下可载客656人，或于单一经济舱布置下载人960人。和A380F一样，会在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。已经有多家的航空公司表明对此机型的兴趣，新加坡航空有在考虑把19架A380-800的确认订单的后9架改换成A380-900。（未投产） A380-1000：客机型，亦是加长型的A380-900。在三级舱布置下可载客856人，或于单一经济舱布置下载人1260人。 未来的衍生型包括：可载客650人的加长型A380-900、可载客455人的缩短型A380-700及与A380-800载客量相同的航程加长型A380-800R。 § 机械结构 驾驶舱 驾驶舱 A380使用与其他空中客车机种相似的驾驶舱布局，程序和操作特征以减低飞航组员的训练成本。 驾驶舱有8个15厘米乘20厘米的液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（Primary Flight Displays,PFD）、2个导航显示器（Navigation Displays,ND）、1个发动机参数显示器（Engine Parameter Display）、1个系统显示器（System Display）和2个多功能显示器（Multi-Function Display,MFD）。这2个多功能显示器为飞航管理系统（Flight Management System,FMS）提供简易操作界面、键盘和轨迹球（trackballs），取代3个传统飞航管理系统。 引擎 一具安装于A380机翼下的劳斯莱斯Trent 900引擎A380可选配劳斯莱斯特仑特(Trent)900或 由通用电气及普惠联营的发动机联盟(Engine Alliance)的GP7200 涡轮扇叶发动机。两款均为应用在波音777客机上的衍生产品。Trent 900为Trent 800的加大型，设有后掠型风扇。 而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent 900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent 900的销量。 机上便利设施 初期的公关宣传强调A380的舒适及空间，让航空公司可以于机上加设更多设施，例如休息区、酒吧、免税点及美容院等。最有可能于机上加设此类设施的航空公司为维珍航空，而维珍航空早已于旗下飞机的商务客舱中加设迷你酒吧，并计划于将来的A380上增设赌客、双人床、健身及沐浴设备。 A380会进一步发展波音747为航空史带来的改革，更多座位及较低的座位成本，同时带来较阔的座位及较好的乘客便利设施。A380于标准三级舱布置下的载客量为555人，比起波音747-400于相同布置下多出近35%，但A380的客舱比波音747多近50%，表示每位乘客可享有较多空间。但假如航空公司订购全经济客舱布置的A380，其载客量将为853人，达到A380的最高许可载客量。 技术创新 发动机 与之前的飞机相比，A380在更大范围内采用了复合材料，改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之不仅成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机，而且还是最先进的民用飞机，为二十一世纪的第一个10年树立了标准。 A380虽然提供了新的设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而大大减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。 能耗 客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准（ICAO）规定的标准要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。[1] 材料 空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380也体现了这一创新性传统。 飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料（CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维—金属板。A380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而而优化使用。 系统与制造 空中客车A380 A380采用的另一项减轻重量的创新性措施是采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力。 A380项目还采用了多项创新性制造技术，其中包括在A318上首次应用的激光束焊接技术。这一技术替代了极易引起腐蚀和疲劳的铆钉焊接法。搭乘A380 A380采用两套系统产生飞行控制和起落装置所需的动力，其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用的电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。 A380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。与一般固定频率发电机相比，为A380专门研发的多频发电机结构简单，使用更加可靠，重量也更轻。 A380将从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强大的系统以利用A380飞机的创新性光纤分发网络。 § 研发背景 空中客车于90年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中客车机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终失败收场。每家飞机制造商都希望能制造出747的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（Very Large Commercial Transport,VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。 1994年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。空中客车曾经考虑过几个方案，包括将两组A340机身边靠边并合为一组机身，而A340是当时空中客车最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。 VLCT计划于1996年7月终止，波音亦于1997年1月叫停747X计划，但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X计划。1997年到2000年期间发生度亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空中客车修订其设计，与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。 2000年12月19日，刚重整架构的空中客车管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上，并订名为A380，当时已经有6家航空公司订购共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往法国Toulouse进行总装。在第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。 [2] § 测试 A380的样板飞机（序号为001，登记号码为F-WWOW）于2005年1月18日在图卢兹厂房举行出厂典礼。首航则在同年4月27日在图卢兹起飞，当时载著6名机组人员、测试仪器及水袋，起飞重量为421吨。虽然这只是A380的最高起飞重量的75%，但已经打破当时客机的起飞重量纪录。 2005年11月11日，A380首次进行跨洲长途飞行作宣传及测试，这次飞行分别飞抵新加坡，布里斯本，悉尼，墨尔本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿联酋航空颜色飞抵迪拜作展览。 2006年1月10日，A380首次飞越大西洋抵达哥伦比亚的马德林（Medellín），以测试在高海拔下的引擎效能。2月6日，A380飞抵北美洲并降落于加拿大伊魁特，作寒冷天气下的测试；此机及后再飞到新加坡参加2006年亚洲航空展。 2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，需在黑暗及一半的出口（即8个）被封闭下撤离机仓，结果测试成功地在78秒内完成。三日后，欧洲航空安全署及美国联邦航空管理局批准A380可载乘客人数为853人。 2006年9月4日，A380在法国图卢兹进行全机满载的飞行测试，一共有474位空中客车职员参与这次飞行测试。12月，A380开始进行全球性的飞行性能测试。 2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空总署官员正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航认证证书。 飞行2007年3月，已经有9架A380建造完成，5架进行超过2900小时的飞行。期间A380机队造访澳洲、加拿大、中国大陆、哥伦比亚、智利、埃塞俄比亚、法国、德国、冰岛、印度、爱尔兰、日本、马来西亚、葡萄牙、新加坡、南非、韩国、新加坡、西班牙、泰国、阿拉伯联合酋长国、英国、美国、香港、中华民国。 2007年9月2日6时26分，A380飞抵香港，为亚洲航展揭开序幕，更在9月3日香港时间早上8时，在香港维多利亚港上空突破性以低于2000尺的高度低飞。 2007年10月5日，A380在旧金山低空飞过金门大桥。 2007年10月25日，A380进行了首次商业飞行，由新加坡航空操作，航班号为新加坡航空380号班机（SQ380）。 § 接受订单 截止2006年4月6日，空中客车共收到16间航空公司的A380订单，其中包括美国国际集团 （AIG）旗下的飞机租赁公司 — 国际租赁金融公司（ILFC） 。现时A380的订单为158架，其中15架为货机型号。预计售出250至300架便可达至收支平衡。前空中客车首席执行官（CEO）佛吉尔德 （Noël Forgeard） 预计会售出750架A380。截至2006年，每架A380客机的售价为2.95亿美元。 宣布日期落实日期客户名称投入服务型号 800800F选购EARR 2000年4月30日2000年7月24日阿联酋国际航空200752* 2000年7月24日2001年6月18日法国航空2007104* 2000年7月25日2001年6月17日国际租赁金融公司 （ILFC）554 2000年9月29日2001年7月12日新加坡航空20071015* 2000年11月29日2001年3月6日澳洲航空20071210* 2000年12月15日2001年4月28日维珍航空200866* 2001年1月16日2002年7月12日联邦快递 （FedEx）（已取消订单） 20091010* 2001年2月27日2003年6月20日卡塔尔航空200922 2001年11月4日阿联酋国际航空200715* 2001年12月6日德国汉莎航空 20081510* 2003年1月10日马来西亚航空 20076* 2003年6月16日阿联酋国际航空200921* 2004年8月27日泰国国际航空2007/86 2005年1月10日联合包裹服务公司 （UPS） 20091010 2005年1月18日大韩航空 200853* 2005年1月31日阿布达比航空（Etihad Airways）20084* 2005年1月31日中国南方航空 20075* 2005年6月15日翠鸟航空20105 2006年5月阿联酋国际航空2-2* 2006年7月23日新加坡航空 96 注：* 星号的栏目为有关客户虽已宣布订购A380，但仍未确实显示在空中客车报告中。 EA指发动机联盟（Engine Alliance）GP7000型发动机。 RR 指劳斯莱斯（Rolls-Royce）的Trent900型发动机。 TBD 即尚未决定。 § 交付 空中客车从没有公开宣布确实的每一订单交付日期。 新加坡航空已于2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空则为2008年8月，而阿联酋航空为2008年之内。截至2011年10月底，新加坡航空已经接收11架，阿酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，法国航空接收5架汉莎航空接收7架，大韩航空接收1架，南方航空接收1架。2009年交机目标从21架下修至18架。因应航空公司延迟交机的要求，2009年下修到只交14架，2010年预定交付超过20架。 交付历程 2005年6月，空中客车通知各航空公司，A380的交付日期将延迟6个月。 2006年6月13日，空中客车发表的一篇报告中指因提升生产速度问题，警告初期的交付速度会比预期的慢，A380的交付时间表会因而进一步推迟6至7个月，导致进一步延迟交付至某些航空公司。这不会影响那些已经建造完成及正在试飞的A380。新加坡航空将于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付数量将只限于每年9架。最初计划（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延迟将数量减至约90至100架，而现在则进一步减少至70至80架。此消息令投资者及股东推测空中客车母公司欧洲航空防务太空公司（EADS）的财务负担会因而上升，导致股价下跌26%。此亦令空中客车另一母公司英宇航系统公司的股价下跌。 有报告指新加坡航空、阿酋航空及澳洲航空均对延迟交付表示愤怒并正考虑提出索偿。 2006年6月20日及21日，Air Transport World 报道指马来西亚航空及国际租赁金融公司（ILFC）因生产延误而正研究取消订购。 然而于2006年7月21日，新加坡航空再增订9架A380并表示空中客车的A380工程设计十分可靠，而且于试飞时表现良好，令航空公司十分满意，延迟交付只是生产问题，并非技术问题。 2006年10月3日，刚上任空中客车CEO不久的克里斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）经深入研究后宣布A380计划将第三度延误。第一架A380将推迟到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年将达至最大产能，一年交付45架。A380最大客户阿酋航空得知消息后考虑缩减订单。而维珍航空则把交付日期推迟4年至2013年。空中客车亦将A380F首次交付日期推迟至2010年。 2006年11月7日，联邦快递（FedEx）宣布因为交机延误而取消10架A380-800F的订单，转向波音订购15架波音777-200货机。 2007年3月1日，空中客车的母公司EADS宣布暂停其A380型货机的生产工作。 2007年3月2日，联合包裹服务公司宣布有意本年稍后取消10架A380货机的订单。 2007年10月15日起交付新加坡航空，为三舱等471座配置，该公司于同年10月25日首航营新加坡-悉尼航线。2008年3月18日，第二架与第三架A380就会用于直航伦敦；2008年5月20日，第四架A380就会用于直航东京；2009年7月9日，开办来往香港至新加坡的航线，之后用于直航墨尔本、巴黎、苏黎世及法兰克福。 2008年5月13日空中客车公布了交机的延迟，2008年交付12架，2009年交付21架。 阿酋航空，已于2008年7月接收首架A380 注册编号：A6-EDA（载客量为489人），将会使用于直航纽约；其后会用于直航墨尔本、悉尼、曼谷、奥克兰、伦敦。 澳洲航空已于2008年8月接收首架A380 注册编号：VH-OQA（载客量为450人），将会使用于墨尔本至洛杉矶航线；其后会用于悉尼至洛杉矶，以及途径新加坡，前往伦敦。 法国航空已于2009年11月接收首架A380 注册编号：F-HPJA（载客量为538人，现时载客量最高的A380客机），并会使用于巴黎至蒙特利尔及纽约航线。2007年5月24日，法国航空发表公司机队更新计划中将再订购2架A380客机，法航将以A380和B777-300ER取代B747机队。 汉莎航空已于2010年5月接收首架A380 注册编号：D-AIMA（载客量为526人），将会使用于法兰克福至东京（成田）航线，往东京前，将先搭载德国国家男子足球队飞往南非参加世界杯足球赛；其后会用于法兰克福至北京，法兰克福至约翰尼斯堡或法兰克福至纽约 迈阿密 奥斯陆 华沙 赫尔辛基 斯德哥尔摩 哥本哈根 巴塞罗那等一些载客量较高的航班。 大韩航空已于2011年5月接收首架A380 注册编号：HL7611（载客量为407人，现时载客量最少的A380客机），将会使用于首尔至东京（成田）航线，初期投入香港、东京、曼谷等短程航线，并于年内稍后时间投入横跨太平洋的航线服务，包括首尔至纽约及洛杉矶。大韩航空共订购10架A380预计2011年底前先接收5架，剩余的5架预计于2014年接收。 2011年10月15日，空中客车向中国南方航空公司交付的中国首架A380，抵达北京首都国际机场。10月17日正式执行第一个载客飞行任务，首飞北京-广州-北京航线。第二架则于2011年11月交机。[3] § 首航 2007年10月25日，空中客车A380巨无霸客机首航，由新加坡航空公司于新加坡当地上午8时16分起飞并于澳洲悉尼当地下午5时25分抵达，该航班机载客率超过96%。 新加坡航空公司这班SQ380客机载有455名乘客，年纪最大的已91岁，最小的是只有十个月大的男婴，都是新加坡人。机上另有30名机组人员，包括四名机师。 此班航班包括12个“新航套房”、60个商务舱座位与399个经济舱座位。 新加坡航空公司在网络上拍卖首航机票进行慈善募款，共获得126万美元 。最高出价者是英国企业家海沃德，他以10万380美元标得两张“新航套房”单程机票，因此享有第一个登上首航飞机的礼遇。 新加坡樟宜机场表示，为了让A380型顺利起降，耗资6800万新元修改机场、空桥并加设机场紧急救援设备。 § 技术担忧 易产生湍流问题 A380机身庞大，易产生湍流问题，国际民航组织（ICAO）发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，重型航机亦要等候2分钟。 机翼破裂 空客发言人克拉赫特透露，可载客达555人的A380客机，机翼曾经在法国图卢兹进行静力测试时，发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个发动机之间。据了解，由于国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍，所以这次的测试结果反映出A380客机机翼在遇上乱流或进行紧急降落时，可承受的最大重力未能达到标准，离要求还差3.3%。 2012年1月25日空中客车公司证实，设计和制造缺陷导致一些处于运营状态的A380型客机机翼部件出现裂纹。 这家制造商声称，裂纹易修复，无碍飞行安全。欧洲联盟航空安全局同一天下令“体检”20架空客A380。 [4] § 事故 2008年1月10日，新加坡航空一架A380客机在降落时，因液压系统故障冲出跑道，但是没有伤亡。机上当时载有440多名乘客。 2009年8月21日，新加坡航空一架A380客机在香港准备起飞时，因发生机件故障，航机冷气更一度中断，飞机后来延误17小时后起飞。 2009年9月29日，新加坡航空一架A380客机搭载444名乘客从法国首都巴黎起飞，飞行约2小时45分钟后由于一具发动机（劳斯来斯（Rolls-Royce Trent） Trent 900）失灵中途折回，平安着陆。 2010年4月1日，澳洲航空一架载有244人的A380客机，由新加坡飞往悉尼，降落悉尼机场时左侧机翼两个机轮爆胎并冒出火光，事件中无人受伤。 2010年11月4日，澳洲航空公司一架A380客机于新加坡起飞后，飞至印尼上空时，2号发动机（左翼近机身）发生轻微爆炸，引擎外壳飞脱，掉下印尼境内。其后客机折返新加坡降落，机上433名乘客及26名机员没有受伤。现场照片显示，客机的2号发动机损毁，有明显烧焦痕迹。 2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中客车A380客机，班号QF10，17日由新加坡飞往墨尔本的途中，因为遭遇到出乎预料的逆风与低温，使得该班机在抵达墨尔本之前，燃油便已用尽，被迫转降于墨尔本西北方约700公里的阿德雷德市。该班机于凌晨4:15分降落在阿德雷德机场，机上249名乘客无人受伤。该时段原为该市的禁航时段，但A380班机已宣布紧急状况，因此未曾触犯法规。澳航表示该机经过工程师检查后，并未发现漏油情事，飞机状况一切正常，将于再次检验后复飞。澳洲运输安全委员会则已对此事件展开调查。[5] 2011年6月19日，空中客车公司一架空中客车A380客机，注册编号：F-WWDD，制造序号MSN004，19日下午在巴黎布尔歇机场（Le Bourget Airport）正要开始示范飞行，不料客机从飞机库行驶到滑行道时，右边机翼撞到了建筑物，毁损不轻。在空中客车的漏夜抢修之下，该机已于6月22日完成了翼端帆的更换，并将在剩余航展期间，进行原本预定终止的展示飞行。 2011年7月22日，大韩航空一架空中客车A380客机，班号KE701，注册编号:HL7611，在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。航班载有168人，从首尔飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往仁川国际机场。 2011年10月29日，中国南方航空公司宣布中国首架空客A380飞机因机械故障停飞，南航由北京飞往上海浦东机场的CZ6000/ CZ6999航班改由A330执飞。而此次停飞距离10月17日，A380在中国国内开始运营仅仅12天。[6] |
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