| 词条 | 帘子线 |
| 释义 | § 正文 用作轮胎、运输带、传动带等橡胶制品的增强材料，即骨架材料，以用于轮胎为主。帘子线的性能和制造技术依橡胶制品而定，一般要求：①强度和初始模量高，如聚酰胺和聚酯帘子线强度要求在79cN/d tex以上；②耐热性好；③耐疲劳性能和耐冲击负荷优异；④尺寸稳定性好；⑤能和橡胶粘合。 种类 帘子线的材料有棉纱、粘胶纤维、聚酰胺纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳香族聚酰胺纤维和钢丝等，其性能各不相同(见表)。常根据橡胶制品的性能要求以及成本等因素，予以选择。 帘子线 ①粘胶帘子线 耐疲劳，耐热，尺寸稳定性好, 至40年代中期已占主导地位，但粘胶帘子线有易吸湿、吸湿后强度降低的缺点。随着高速公路的发展，汽车行驶速度加快，载重车、工程车、拖拉机和军用车向大型发展，飞机也向大型、高速发展，所以对轮胎的强度、耐热、耐疲劳等提出了更高要求。60年代合成纤维的聚酰胺帘子线逐步取代了粘胶帘子线。主要用于子午线轿车轮胎。 ②聚酰胺帘子线 强度高，耐冲击、耐疲劳性能好；但尺寸稳定性差，与橡胶粘着性差。使用时，必须经过浸胶及热伸张处理，以提高其尺寸稳定性及粘着性。大量应用于载重车、飞机的轮胎以及胶带、胶管中。 ③聚酯帘子线 强度高,初始模量大,热收缩性、尺寸稳定性好；但其疲劳生热量高，易胺化、水解而降低强度，难以与橡胶粘合。为了提高粘着性，需进行表面活化处理及浸胶。大量用于轿车轮胎。 ④芳香族聚酰胺帘子线 70年代由美国开发，强度及模量高,耐高温和尺寸稳定性更好；但成本高,与橡胶粘着不好。适用于高级轿车、军用车、飞机等对性能要求高的轮胎。 除上述用化学纤维制成的帘子线外，还有棉帘子线和钢丝帘子线。棉帘子线最早用于轮胎，它与橡胶粘着力好，20世纪20～30年代是其旺盛时期，但由于须用长绒优质棉，强度低，散热慢，耐热性差，自1926年粘胶帘子线问世后，逐渐被取代。钢丝帘子线制的轮胎胎体强度高，滚动损失小，尺寸稳定，耐冲击，耐磨性及耐热性极好，但耐疲劳性较差，不易与橡胶粘着，主要应用于载重子午线轮胎、高强度运输带、高压管等。近年来，钢丝帘子线的生产发展迅速，其总产量已居各类帘子线的首位。 制造 以尼龙6（见聚酰胺）为例：在尼龙6树脂中，加入耐热剂制成相对粘度大于3的切片,经熔体纺丝成多孔粗纤度纤维，将两股合股,加捻成93tex/2或140tex/2或更粗帘线,再机织成帘布，经浸胶（间苯二酚-甲醛树脂与胶乳的混合液）和热拉伸处理，经压延挂胶后作为橡胶制品如轮胎、胶管、胶带等的骨架材料。 § 配图 § 相关连接 |
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