| 词条 | 京藏高速公路 |
| 释义 | 京藏高速公路是一条首都放射型高速公路（国家高速公路网编号G6，简称京藏高速，亦称京拉高速）。起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，全长约3710公里。该高速公路为是国家高速公路网的重要组成部分。 特大事故当日7时40分许，阿拉善左旗驾驶人张玉光驾驶包头市公交运输集团公司蒙B65759号宇通牌大型客车（核载51人，实载34人）从包头市开往阿拉善左旗，行至G6高速723Km+310m处时，因雪天路滑单方碰撞中央隔离带后侧翻，造成4人当场死亡、11人受伤、车辆损坏、高速公路路产损失的特大道路交通事故。 事故发生后，当地政府和交管部门领导在第一时间赶赴现场，组织力量开展救援，并去医院看望慰问了受伤人员。乌拉特前旗消防官兵、驻地空军某部官兵和120急救中心3辆救护车赶赴现场参与救援工作。 巴彦淖尔市市委、政府领导高度重视，市委常委、政法委书记苏远中、市长助理、市公安局局长呼禾亲赴乌拉特前旗指挥善后处理工作；政府副市长蔺富民做出重要指示。乌拉特前旗迅速成立了由政府主要领导任组长、旗委、政府分管领导和市旗公安交管部门领导参加的“3.3”特大交通事故处理领导小组，全力以赴展开各项善后处理工作：一是集中一切医疗资源，不惜一切代价做好伤员救治工作；二是由市旗交管部门领导牵头，成立了事故调查工作组，分工负责，迅速开展事故原因调查及责任认定等工作；三是抽调专人组成安抚善后工作组，对伤亡人员逐一进行身份确认，同时做好伤亡家属安抚及善后处置工作。 目前，受伤人员得到及时抢救和治疗，事故正在进一步调查处理中。 途经主要城市北京－张家口－乌兰察布－呼和浩特－包头－巴彦淖尔－乌海－银川－吴忠－中卫－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨 目前，北京至西宁段已全线通车，西宁至拉萨段因地质条件等原因尚处在规划阶段，没有具体的开工日期。 银川至中卫段与福银高速公路（G70）重线。部分规划路线由原国道主干线丹拉线北京至拉萨段组成。 各省区原路名对照表北京段：全通 八达岭高速京包高速 河北段：全通 京张高速 内蒙古段：全通 集老高速 呼集高速 呼包高速 京藏高速 磴巴高速 巴新高速 新麻高速 宁夏段：全通 宁藏高速 甘肃段：全通 刘白高速兰白高速兰海高速 青海段：甘界至西宁段已通，西宁至倒淌河已建成一级公路，倒淌河至共和在建，共和到茶卡已通，茶卡到藏界规划 西藏段：规划 高速服务区北京境内：百葛服务区 河北境内：官厅服务区、下花园服务区、张家口服务区、淤家梁服务区、怀安服务区 内蒙境内：兴和服务区、集宁服务区、卓资山服务区、榆林服务区、霍寨沟服务区、哈素海服务区、包头服务区、白彦花服务区、西小召服务区、临河服务区、临河新区服务区、五原服务区、前旗服务区 2011堵车事件2011年五月至十月京藏高速呼和浩特至包头方向大面积堵车，造成近5000车次堵车，给附近村庄造成损失，事故发生近百起。 原因呼和浩特至包头段修路，造成一道通行，交通拥挤。内蒙古交警总队实施白天挂车、半挂车禁止在呼和浩特至包头段行驶，只须挂车和半挂车在夜间通行。所以白天挂车、半挂车从呼和浩特进入高速公路到了萨拉齐出口就被强制性下高速，到附近空地、村庄停留，晚上在上高速。包头入口全面禁止挂车、半挂车进入高速，所有要上高速的车被迫停留在高速入口附近；从巴彦淖尔方向进入高速的所有挂车、半挂车全部在包头出口被拦下，到收费口附近停留。 现象一到晚上，所有挂车、半挂车进入高速，由于挂车、半挂车数量过多，所以就造成了高速拥堵的现象，所有车都低速行驶，都达不到高速公路最低限速。第二天早晨，由于大多数车都因为行驶速度慢而没有过这一段高速，都被从近一点的出口下高速。 2010年堵车事件堵车路段进京方向河北至内蒙古境内。 滞留原因从2005年开始北京开始对八达岭高速公路(现京藏高速北京段)实行4吨以上大货车全天候限行，大货车必须从110国道绕行， 从2010年8月13日和2010年8月19日开始北京市对辖区110国道和流花路的部分路段进行维修施工，对进出北京的车辆实行间断性放行，就直接导致了大量的货车滞留在京藏高速河北和内蒙古段，但是京藏高速北京段一直保持畅通。 车流量暴增 交管部门通过对今年本市主要进出京道路的监测调查发现，受经济发展以及旅游升温等因素影响，本市进出京流量持续上升。京藏高速等北京西北部进出主要道路的流量上升尤为明显。进入今年以来，京藏高速、110新线、110国道等道路进出京交通流量增幅达48%。这一增幅同外埠进京货车数量大幅上升密不可分。 110国道大修 货车数量大幅增长，带来的负面效应就是道路破损严重。表现得最为突出的是110国道进京方向。延庆交通大队大队长吕卫东介绍，110国道新线2007年底通车，才2年多就有多处路面严重破损。主要原因是受到近百吨的重载大货车持续不断的碾轧。路政部门对道路维护作业时，至少需占用一条车道，影响通行能力。 自驾游增多 此外，进入暑期，前往京西北的延庆和昌平的旅游车辆和市民自驾车辆也有所上升，也增加了交通压力。据交管部门介绍，造成拥堵还有一些其他因素。比如，高速公路上发生大货车交通事故，处理时间一般都较长。白天还好，如果是在夜间，处理完交通事故，交警还要走几公里，挨个叫醒后车司机。 具体情况大货车绵延几十公里趴睡 京藏高速兴和至怀安段进京方向，一眼望不到边际的大型货车一动不动地停在路上，很多司机下车在路中间休息，高速路上有些小商贩骑车或推车在路边叫卖盒饭、方便面等。而高速公路两边，到处都是吃剩下的饭盒和方便面桶。高速公路成“昂贵餐厅” 30多摄氏度的高温下，多数司机自带的吃喝已经消耗殆尽，公路成了小贩们的卖方市场，一些当地人乘机高价贩卖水和食品，有的沿线村民每天只卖方便面就能挣到五六百块钱。 一位当地的妇女干脆在公路上支起了煎饼摊。 应对措施劝导大货车绕行其他线路 针对这次堵车，张家口制定了道路交通疏堵保畅工作方案。劝导大货车绕行其他线路。而对于小客车，客运车，应急抢险车辆，还有这个运输生活农产品的车辆，在主城区入口要确保24小时畅通。一旦高速公路进京方向货车发生拥堵，将在全县对货车采取分流。贴有鲜活农产品运菜车辆，可以顺利进入高速公路，通过绿色通道到达北京，保证首都食品供应。 交警昼夜执勤 目前，京藏高速河北段各入口采取了限制措施，每天只放行少量车辆，但滞留车辆仍在增加。京藏高速内蒙古兴和大队的30名干警已全员上路，昼夜执勤、疏导车流。张家口高速交警采取在多个路段分流货车，适时关闭车流量较大的高速入口，根据车辆交通拥堵状况适时进行流量调节，通过电子显示屏向过往司机提示路况信息等措施，缓解拥堵问题。 22∶00到4∶00将110国道改成进京专用道 据介绍，每天22∶00到次日4∶00，京藏高速将分流部分出京车辆。而本为双向车道的110国道老线将改成进京方向专用道，以此缓解京藏高速公路的拥堵。北京市交管部门相关负责人表示110国道破损路段近期将进行大修，届时，交管部门会在京藏高速、110国道重要节点设置标志，利用高速公路信息情报板等途径提示过往车辆，并在收费站、服务区等发放绕行宣传单。 京藏高速河北段恢复正常通行 连日来，京藏高速公路及110国道进京方向出现拥堵，公安部迅速作出指示，要求全力加强指挥疏导、缓解拥堵。 截至8月22日20时，京藏高速公路内蒙古、河北段车辆已正常通行，滞留车辆疏导完毕；110国道延庆段通行情况正常。2010年8月27日上万货车滞留（通畅4天后再次出现） 8月27日报，刚刚部分疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。27日开始新一轮拥堵 京藏高速公路持续堵车八天后，8月23日至8月26日仅仅通畅四天。8月27日开始，记者实地走访京藏高速北京至包头段，发现新一轮堵车情况出现。当天下午，内蒙古冀蒙收费站，排队货车长达30公里，2000多辆滞留在京藏高速公路上。 据央视新闻频道报道，9月3日，堵车源头地鄂尔多斯至集宁南路段，堵车情况比前日又增加20多公里，达到80多公里。 9月2日晚10时25分许，北京方面不间断放行车辆，但由于京藏高速99公里路段发生事故，河北境内车辆通行缓慢。9月2日凌晨，河北开始放行车辆，但只有400多辆，内蒙古境内交通拥堵亦没有得到缓解。 为缓解拥堵，内蒙古增派100多名交警，疏导交通。河北方面，也对入境的车辆进行劝导，将其全部分流到110国道。 原因分析一、北京的限行 从2005年开始北京开始对八达岭高速公路(现京藏高速北京段)实行4吨以上大货车全天候限行，大货车必须从110国道绕行。 从2010年8月13日和2010年8月19日开始北京市对辖区110国道和流花路的部分路段进行维修施工，对进出北京的车辆实行控制，间断性放行，就直接导致了大量的货车滞留在京藏高速河北和内蒙古段，但是京藏高速北京段一直保持畅通。 八达岭高速公路的现行导致公路使用效率降低，而110国道的大修时没有考虑到其对车辆通行能力带来的影响，也没有提出新的方案来解决110限行所造成后果，管理者的失误是造成大堵车最直接的原因。 二、司机睡觉影响疏堵力度 9月2日上午8点，央视记者沿鄂尔多斯历时3个多小时，仅行进120多公里，到达河北东洋河收费站。此时，收费站双向放行，交通拥堵有所缓解。 据了解，截至昨日中午12点，内蒙古境内拥堵情况最长达120公里。据测算，上万车辆滞留。其主要原因一是大货车停车后，启动速度慢，二是不少大货车司机堵车期间睡着了。 9月2日6时许，本报记者连线一名运煤司机董师傅。据其介绍，他9月1日下午2点从巴盟出发，晚上到达集宁后一直遭遇拥堵，被困在数千辆货车的车流中，无法动弹。 “我们只能在车里睡了一晚。”董师傅说，昨日中午12点，车流才开始向前行进，走走停停，至目前只行驶了十几公里，还没有到达蒙冀交界的兴和收费站。 三、京新高速交通流量增130% 去年同期，京新高速进京方向（原京包高速公路及110国道新线）莲花滩收费站交通流量为6000余辆/日，今年已上升为14000余辆/日，增加幅度达130%，而京新高速实际最大通行能力只有1万辆。 对于持续多日的京藏高速、京新高速等西北通道拥堵，北京市交管局透露了上述数据。 据市交管局相关负责人介绍，目前，从河北方向货运车辆有4条进京道路：京藏高速、京新高速、110国道、西官路，该四条货运通道最终均要汇集至京新高速。这一“四归一”“先天缺陷”，导致京新高速交通流量偏大，而110国道大修，对京新高速堵情无异于“雪上加霜”。从而引发京藏高速等连串堵情。 此外，京新高速、京藏高速均“先天不足”：京藏高速进京方向山区路段连续转弯、坡度大，极易发生重大交通事故；京新高速山区路段不仅坡度大，连续下坡，而且还是单向进京道路，重大交通事故和车辆故障频发。 市交管局该位负责人说，现京新高速、京藏高速均已启动应急指挥部，24小时实名制指挥督导。8月13日，天津、河北、山西、内蒙古四省份交管部门还曾与北京市交管局共商交通疏堵联勤联动机制，拟采用远端交通控制等手段，减轻京藏高速、京新高速压力。目前，每天22：00－次日4：00，河北高速张家口支队向京藏高速公路进京方向，分流3000辆货运车辆，经延八路进京。 四、其他多方因素致京藏拥堵 【超载】 北京市委常委、市公安局局长傅政华近日表示拥堵症结仍在于货车超载严重。 【车多】 公安部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长。110国道设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。 【事故】 京新高速公路（110新线）由于延庆至昌平一段事故易发，交管部门将其中比较危险的2公里路面增加硬隔离，使得原本两个车道变为一个车道，这就使得公路流量下降了近一半。 【盗采】 即使拥堵，一些煤炭运输的货车依然不愿意分流绕行，有司机表示，因有的车所装煤是私挖盗采，没有证明是正规开采的煤检票，绕行就要经过大同煤检站，煤检站不会放行。 【修路】 2007年刚通车的110新线，道路被货车碾轧破损，需要维修，2010年8月中旬起进京方向部分路段开始维修施工。工程预计2010年9月中旬结束，施工将占用单向半幅路面，保留单方向一条车道供车辆通行。 ■ 京藏高速公路堵车时间表 2010年08月中旬开始，北京对110国道新线昌平与延庆交界附近进行大修，采取了限行措施，京藏高速河北段开始拥堵。 2010年08月20日左右，各省市开始疏解拥堵车辆，部分路段恢复畅通。 2010年08月27日，由于北京方面仍然不放行，河北方面也开始对大货车限行，新一轮堵车开始，这次九族在了内蒙古，蒙冀交界处拥堵30公里。 2010年09月01日，央视记者调查拥堵延伸至内蒙古境内，达100多公里，断断续续的拥堵达20多天。 2011年07月10日，京藏高速公路及与其平行的110国道乌兰察布段因施工进行交通管制，从而出现大堵车现象。 特征特点高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。 高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。 高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。 高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。 北京五环路 如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。 任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面体现得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、电子计算机、集成电路等五个行业的461个厂家调查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。 1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制； 2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行驶环境。 3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。 4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。 正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好的处理，容易引起交通安全事故。 优势弊端优点：（一）高速行车（二）通行能力大，运输效率高 缺点：（一）占地多，对环境影响大（二）投资大，造价大 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。