减摇水舱是船舶的一种防摇设备,用来减小船舶的摇摆。在我国古代船舶上就出现了减摇水舱。

早在唐宋时期，我国造船师为了提高船舶耐波性，在海船中设置了“敞开式减摇水舱”，只不过当时的船舶是木帆船，横摇问题没有现代舰船那么严重。

但是真正意义上的减摇水舱出现在1860年，那时, 造船师首次把水舱作为固定的减摇设备。1880年,在英国皇家海军的一艘早期潜艇上,,为了减少潜艇在水面航行时的摇摆,装上了减摇水舱。

早期船舶上的减摇水舱是一种被动式平面减摇水舱。但是，这种水舱由于占用空间大、噪声高等原因，因而后来被淘汰了。真正使减摇水舱发展成为一种实用的减摇装置的是被动式U型减摇水舱，它出现在1911年, 是德国人佛拉姆发明的.由于被动式U型水舱有效减摇的波浪频率范围非常窄，主动式U型水舱经济性很差，这些缺点限制了减摇水舱的推广使用，使得减摇水舱技术在相当长的时间内没有明显进展。

现代船舶上的减摇水舱种类很多,除了被动式U型减摇水舱外,还有主动式U型减摇水舱, 槽型减摇水舱, 可控被动式减摇水舱, 开式减摇水舱等,它们各有特点,应用在不同船舶上.

从过去一二十年对减摇水舱的研究和发展看，以部分充满液体的减摇水舱的试验和应用相当广泛，国外多家著名的减摇装置公司都有成型产品。我国对减摇水舱的研究起步较晚，704研究所、702研究所、708研究所、上海船舶设计院、大连理工大学、哈尔滨工程大学和上海交通大学等单位都做过减摇水舱的研究工作。

(施鹤群)

anti-rolling tank/ Roll Reduction / Anti-Heeling tank

减摇水舱是减小船舶横摇的有效装置之一，已有120多年的应用与发展历史，目前仍然被广泛采用.被动减摇水舱的优势是造价低廉，而且其减摇效能不受航速的制约.但是，对于不加控制的被动减摇水舱，由于其有效区域很窄，在非谐摇区可能会出现增摇情况，所以对其减摇效果的评价尚存争议.

上个世纪六十年代出现了可控式被动减摇水舱，它是通过控制舱内水的自摇周期来适应使用环境的变化，避免了在非谐摇区出现较大的横摇幅值.随着研究的深入和控制技术的发展，可控式被动减摇水舱在适用范围、减摇效果以及应用推广方面都有了很大的进步.

本文基于最基础的力学原理建立了船舶-水舱系统的运动方程，分析了被动减摇水舱对船舶的作用，导出了估算可控式被动减摇水舱在控制得当情况下的理想减摇效果，并从理论上分析了水舱安装高度、储水量以及舱内水的阻尼等主要设计参数对理想减摇效果的影响.