简介

建筑设计(锚锭 桥身的建造)

简介

汲水门大桥（简称汲水门桥）位于香港，曾经是全球最长的行车铁路两用斜拉式桥梁（此纪录于2000年被横跨丹麦与瑞典，主跨长490米的厄勒海峡大桥打破）。大桥主跨长430米，连引道全长为820米。大桥属于8号干线青屿干线的一部分，跨越汲水门，将马湾和大屿山青洲仔半岛连接起来。车速限制每小时80公里。

汲水门大桥为香港道路重要的一部分，因为它联同青马大桥，共同担当着连接大屿山（以及赤鱲角香港国际机场）与市区的唯一行车通道。

建筑设计

汲水门大桥离海面高度47米，而桥塔高度则为150米。重量方面，结构钢重量4800公吨，混凝土重量则为73000立方米。

汲水门大桥于1992年12月21日动工，采用双层设计，合约总值为HK$16.43亿。桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，和两条供紧急时（例如台风吹袭时）使用的单线行车道路。

锚锭

拉索的钢束数目由51条至102条不等

钢束直径为15.7毫米，是由7条镀锌钢丝结合而成

桥身的建造

旁跨及在桥塔附近的主跨是在实地以模板及临时支承建造。

其他主跨部分是由44个预制件所组成。

每个组件重500公吨及长8.7米，是钢及混凝土的混合结构。

钢的部分是在深圳蛇口制造。

混凝土部分是在工地建造。

完成了的组件再由趸船运到桥的位置，用起重机吊起，再连合起来。