| 词条 | 霍根海姆赛道 |
| 释义 | 霍根海姆赛道位于德国海德堡以西约20公里、法兰克福以南约80公里处，1970年成为F1赛道，1986年，开始承办德国大奖赛。霍根海姆赛道以快速而闻名，赛道主要是由直路组成。 基本信息赛道弯道名称：1-诺尔达克（Nordk urv）、2-萨切斯（Sachs）、3-埃吉皮（Agip）、4-欧皮尔（Opel） 赛道名称：德国霍根海姆赛道 地址：Hockenheimring,Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany 赛道长度：4.574公里 赛道记录：1分13秒750 (2004，莱科宁，迈凯轮） 比赛总长度：306.458公里 比赛总圈数：67圈 赛道简介霍根海姆是一个特别为德国著名汽车公司梅塞德斯-奔驰而建造的赛车场。这里可以说是迈凯轮车队的主场。它在1986年开始主办德国F1大奖赛。距离赛车场最接近的城市是海德堡，它在赛车场以东约二十公里。另外德国在迈克尔-舒马赫和拉尔夫-舒马赫的家乡，两人也很喜欢这里。 前巴西著名车手塞纳曾经在霍肯海姆赛道三次称霸，迈克尔-舒马赫排在第二位，德国人有两次获胜经历。近来霍肯海姆赛道成了威廉姆斯和法拉利车队的福地，两支车队轮流夺冠，而相对而言，迈凯轮车队已经有五年没有在自己的“主场”取得过胜利。 赛道特性霍根海姆赛道改造之前又快又长，有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。1999年哈基宁就是在这里爆胎。在这里的获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道处线要走流畅。因此引擎与驾驶技术都很重要。 这个赛车场以快速著名。它主要是由直路所组成，不过却被数个很慢的弯所干扰。像蒙扎一样，弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。车队们都会采用较硬的悬挂调校和低下压力。它是整个赛季中最长的赛道之一。 2002年经过赫尔曼·提尔克先生的改建工程后，现在的霍根海姆赛道从一条与蒙扎赛道齐名的高速赛道变成了一条“标准”的欧洲赛道。现在车队以中等下压力格式的空气动力格式来应付赛道带来的考验，赛道极速也从360km/h降到326km/h，全油门路段约为55%。赛道的起步路段和第三段与原赛道保持高度一致，但起步后再也不是莫入森林的15秒长直道了。原来的赛道路面已经被恢复成丛林，但依稀还可以见到往昔的风貌。 技术要求下压力方面：在理想的状态下，霍根海姆赛道对下压力的要求中等，以便来获得最快的圈速，并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。跟许多赛道一样，霍根海姆赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道，这使得超车变为可能。因此，在赛道的“体育场”赛段，为了保护自己的位置以及超越敌人，就必须让赛车达到最快的速度，这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。因此，在比赛的结束阶段，车队下压力的设置往往是中等偏下的，就像巴林站的比赛一样。 悬挂系统：霍根海姆的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的：在高速度下，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂系统会调的比较硬，但是为了获得足够的抓地力，又需要调软悬挂。总体而言，车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角，因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬，为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。事实上，在6号弯道，制动的稳定性至关重要，赛车突然减速200公里/小时，可能会带来超车的机会。 引擎：霍根海姆赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一，这几年对于引擎的要求更是逐年提高。更去年的71%路程使用全油门驾驶，今年更是变本加厉，在原有的基础上加了10%，这是根据2005至2006的比赛数据获得的。这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。但是，由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶，这不仅要求引擎提供足够的马力，并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时，好的扭距表现对加速非常重要。 弯道介绍赛道弯道名称：1-诺尔达克（Nordk urv）、2-萨切斯（Sachs）、3-埃吉皮（Agip）、4-欧皮尔（Opel） 新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚刹车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。 现在，赛车在加速到6档305km/h后就要准备进入Nordkurve右手弯。在新的5号帕拉博利卡弯，车手还能体会到12秒左右的全油门路段，紧接着就是一个发夹弯，如果在之前的全油门路段你能跟住前车，这里有大把的超车机会，在弯心速度将会降到59km/h。这时强劲的引擎扭力是必须的。美孚一号弯与体育场弯之间的Sachs发夹弯是第三段的难点，必须以2档来过渡。 赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入“体育场”区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档150km/h通过Opel弯向终点冲去完成一圈。 历届冠军榜2011：刘易斯-汉密尔顿（迈凯轮）Lewis Hamilton(McLaren Mercedes）纽博格林赛道 2010：阿隆索（法拉利）F-Alonso（Ferrari） 2009：马克-韦伯（红牛）Mark Webber（RBR Renualt) 纽博格林赛道 2008：刘易斯-汉密尔顿（迈凯轮）Lewis Hamilton(McLaren Mercedes） 2007：阿隆索（迈凯轮）F-Alonso（McLaren Mercedes）2006：迈克尔-舒马赫（法拉利）M-Schunmacher(Ferrari) 2005：阿隆索（雷诺）F-Alonso（Renualt) 2004：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari) 2003：蒙托亚（威廉姆斯）-J-P. Montoya (Williams BMW) 2002：迈克尔-舒马赫（法拉利）-M. Schumacher (Ferrari) 2001：拉尔夫-舒马赫（威廉姆斯）-R. Schumacher (Williams BMW) 2000：巴里切罗（法拉利）-R. Barrichello (Ferrari) 1999：埃尔文（法拉利）-E. Irvine (Ferrari) 1998：哈基宁（迈凯轮）-M. Hakkinen (McLaren Mercedes） 1997：博格（贝纳通）-G. Berger (Benetton Ford） 1996：达蒙-希尔（威廉姆斯）-D. Hill (Williams Renualt） 1995：迈克尔-舒马赫（贝纳通）-M. Schumacher (Benetton Ford） 1994：博格（法拉利）-G. Berger (Ferrari) 1993：普罗斯特（威廉姆斯）-A. Prost (Williams Renualt） 1992：曼塞尔（威廉姆斯）-N. Mansell (Williams Renualt） 1991：曼塞尔（威廉姆斯）-N. Mansell (Williams Renualt） 1990：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren Honada） 1989：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren Honda） 1988：塞纳（迈凯轮）-A. Senna (McLaren Honda） |
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