凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车，就是火车轮渡。

简介

特点和优势

琼州海峡火车轮渡

烟大火车轮渡(基本信息 基本介绍 便利条件 多项之最 航行进程表 意义)

芜裕火车轮渡(修建始末 芜裕第一轮渡 芜裕第二轮渡)

简介

长龙般的火车轰隆隆地驰骋在辽阔的大地上，人们已经司空见惯，但是劈浪前进的火车，你就不—定见过。这种火车凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海，这就是火车轮渡运输。

早在1850年2月3日，英国就在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。目前，全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡，开辟了70条航线，总长1．4万公里，其中国际航线占35%。如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西里岛；跨苏必利尔湖和太平洋的美国至加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。

特点和优势

火车轮渡运输有其显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。

中国1933年首次出现火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，1968年，南京长江大桥建成后，这套火车轮渡设备移至芜湖，如今芜湖长江大桥也建成了，长江上不再使用火车轮渡，人们把目光转向跨海火车轮渡。

琼州海峡火车轮渡

琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

烟大火车轮渡

基本信息

开行时间

始发站 时间

旅顺西站 23：20 9：30 16：30

烟台北站22：00 5：20 14：10

实名购票

烟大铁路轮渡实行实名制售票，旅客须凭身份证购买船票。

现行票价

没有散席，设有特等舱、一等舱、二等舱、三等舱A、三等舱、三等舱B等六个档次的舱位，价格在180元~980元不等。

票价优惠

在试运营期间，大连、烟台两地旅客可获优惠。

载客运营后，身高1.1米至1.4米儿童以及革命伤残军人、大中专学生凭证可买半价票。

基本介绍

烟大黄金水道再添运力。明天起，我国最长的跨海铁路轮渡——烟大铁路轮渡进入试运营第二阶段，将开始渡运汽车和旅客。旅客可以站在巨轮上，零距离体验火车如何“游”过渤海湾。中铁渤海铁路轮渡公司方面透露，今年年底前，烟大火车轮渡将投入正式运营。

便利条件

烟台至大连铁路轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。该项目新建铁路引线34.35公里，海上运输距离86.28海里（159.8公里），是我国最长、也是世界第35条超过百公里的跨海铁路轮渡。

我国铁路建设目前最有挑战性的项目是“两高一海”，其中“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路；“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。

中铁渤海铁路轮渡公司方面介绍，以往使用火车运输货物从大连到烟台，只能绕行山海关，比铁路轮渡要多耗费近20个小时的行程。烟大铁路轮渡开通后，火车就可以从大连坐着轮船，由海上直抵烟台，然后再“搭”上山东半岛的铁路网，一路继续向南，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。开辟了东北至山东及东部沿海地区铁路运输的最短路径。

在公路运输上，北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈大高速公路相连，从哈尔滨、沈阳南下的汽车可以不绕行大连市区直达港口；南部烟台北站，直接与同江至三亚高速公路相接，西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南，东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛。

在客运滚装试运营期间，公司实行“三船三对”运输方式，即每天三班船大连到烟台对开，单程航行时间约6小时，旅客可直接到港购票。同时试运营期间，位于西岗区新华街39号的中铁渤海轮渡公司也接受旅客订票业务，并于今日起，开通24小时值班电话，以随时为旅客解答船期、票务等方面问题。近期，中铁渤海轮渡将在大连火车站正式开设购票点。

旅顺西站副站长杨玉民说，针对每天的航次安排，为方便两地百姓出行，公司与大连交通运输集团、烟台城市交通总公司签订了接续交通协议。每天开船前3个小时有免费班车接旅客乘船。

大连乘客可以在火车站南广场登车，沿途中铁渤海铁路轮渡公司门前、黑石礁、龙王塘、旅顺口区政府、外贸学院都有停靠的站点。

旅顺区的旅客可以乘坐19路公交车直接到旅顺西站乘船。烟台方面，老火车站至烟台北站（途经长途汽车站、新火车站、长城宾馆、幸福七村）也设免费班车。

多项之最

烟大铁路轮渡首条下水的“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4.4亿元。

中铁渤海2号轮渡客运主任杨磊介绍，与1号一样，“中铁渤海号”3艘渡船是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国首次满足“两舱不沉”破舱稳性要求、首次采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。渡船能原地360o回转、前进、后退、平移，并可利用减摇鳍在渡船遇到大风浪时将摇摆幅度控制在最小范围。

渡船可装运50节火车货运车辆、旅客616名、汽车舱有效长度达685米。船上设有舒适的客舱舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离；烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥是我国最先进的铁路栈桥，这是国内客滚船港口第一次采用航空标准的全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。(首席记者苏琳)

航行进程表

2006年11月6日，烟大铁路轮渡开始铁路货物试运营；

2008年6月18日，交通部批准公司开通客运滚装运输；

2008年7月10日，公司开始组织客运滚装运输试运营演练；

2008年9月20日开通客运滚装运输试运营。

意义

烟台至大连铁路轮渡项目是中国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。

该通道北起哈尔滨，由哈大线、烟大铁路轮渡、蓝烟线、胶新线、新长线、宣杭线、甬台温线、温福线、福厦线，直达广州、湛江，全长4000多公里。烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向，体现了铁道部立足于经济社会发展大局、着眼于构建和谐社会、为实现全面建设小康社会目标提供运力保障的建设理念，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。

芜裕火车轮渡

芜裕火车轮渡,长江上最后一个火车轮渡停止摆渡。

　芜裕火车轮渡是芜湖枢纽建设项目之一，位于安徽省芜湖市，跨越长江两岸，始建于1958 年。北岸位于无为县二坝镇，接淮南线，南岸位于芜湖市，接宁芜线、芜铜线和皖赣线。该轮渡沟通安徽、江苏、江西三省的交通，是形成华东铁路南北第二通道的重要渡口，促进了华东地区经济的繁荣和发展。

芜裕火车轮渡曾先后建成两个，第一轮渡建于1958 年，第二轮渡建成于1985年。随着芜裕轮渡的建成通航，建立了芜湖轮渡所。该所位于芜湖市胜利西路，轮渡所管辖水域长1000 余米，占地面积19950 平方米，建筑面积5822 平方米，固定资产总值4188 万元。

新中国成立后，1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉火车轮渡停摆，如今的芜湖火车轮渡码头就是从武汉搬建的。1968年9月，南京长江大桥建成通车，南京火车轮渡停摆。从此以后，芜湖火车轮渡就成了万里长江，也是中国内河上唯一的一个火车轮渡了。芜湖火车轮渡的大型渡轮每年渡江一万多次，运送火车30万辆次以上，但仍然不能满足需要。2000年9月30日，芜湖长江大桥建成通车，芜湖火车轮渡也完成了使命。

修建始末

民国25 年（1936 年），芜湖长江南北两岸的江南铁路（现宁芜铁路）和淮南铁路建成后，没有火车轮渡，过江的旅客、行李包裹及小量货物全赖木帆船摆渡。民国30 年以后，始用小火轮渡运旅客。1949 年底，淮南铁路修复通车后，改用长江轮船摆渡旅客，轮船及码头隶属蚌埠铁路分局管辖。1952 年底，轮船码头及旅客渡运业务移交长江芜湖航运管理分局。嗣后国家考虑津浦线承受运输能力紧张，分流部分运量由淮南线承担，1958 年8 月5 日铁道部命令筹建芜裕长江火车轮渡，成立轮渡建设指挥部，将武昌轮渡段撤迁到芜湖，全体人员和渡运配套设备同时搬迁，组建芜湖轮渡段。配有两艘内燃渡轮，即“安徽号”和“北京号”渡轮，每艘渡轮可装载10 至12 辆货车。全段当时职工266 人，固定资产590 余万元。

芜裕第一轮渡

芜裕第一轮渡是简易轮渡，由铁四院勘测设计，1958 年8 月10 日破土动工。由安徽省人民委员会、芜湖专署与芜湖市人民委员会动员各界支援轮渡建设。参加建设单位74个，其中铁路单位19 个，省、地、市地方企业、工程部队、大专院校等单位55 个，参加人数高峰时达1．5 万人。芜湖专区和市有关单位组织所需桩木和枕木等料源，加工各种急需的钢材，集中车辆运输木材和石料；铁路各单位支援钢轨、钢材和水泥，保证了施工用料。在施工技术方面，各单位抽调工程技术人员亲临现场指挥，在破堤造闸工程中，安徽省水利厅指派工程师指挥闸口建设和江堤加固工程的施工；芜湖专区建筑公司动员三分之二的施工力量承担建设闸门的任务；芜湖港建二局为工程预制及施打水泥桩；武昌轮渡段支援挖泥船和拖轮。

在轮渡工程建设期间，1958 年9 月毛泽东主席来安徽视察工作时询问轮渡进展情况，关心轮渡建设。中共安徽省委第一书记曾希圣两次前来芜湖检查轮渡工程。专署、市人民委员会也派负责人亲自掌握工程进度。由于各方的大力支援，加速了轮渡工程进展，使轮渡工程仅用80 天就全部完工。新建高、中、低不同水位栈桥码头南北岸各3 座。1958年11 月30 日在南岸码头举行通航典礼。中共芜湖市委副书记丁仁一为首航式剪彩，“北京号”渡轮首次满载货物列车，由江南向江北轮渡栈桥码头航行。1959 年渡运7．33 万辆车，开始分流津浦线部分运量。

芜裕第二轮渡

由于芜裕第一轮渡设施简陋，通过能力低，又不能渡运旅客列车，适应不了铁路运输发展的需要。1959 年冬铁道部决定，在第一轮渡的上游，新建具有遥控升降机械设备的栈桥的火车轮渡，即芜裕第二轮渡。由铁四院勘测设计，地方政府和铁路联合组成“安徽省长江轮渡工程指挥部”统一负责施工，大桥局承担栈桥主体工程，蚌埠铁路局负责两岸铁路线路及站场工程。1960 年3 月站场工程开工，同年5 月栈桥开工，年底完成栈桥全部基础打桩工作。　第二轮渡芜湖岸码头的修建，影响第一轮渡高水位码头的使用，决定将原有中水位码头靠岸方增建3 孔16 米的钢钣梁，改为中、高水位码头，改建工程于1961 年2 月开工，同年4 月完成通航。1961 年5 月栈桥工程由大桥局移交蚌埠铁路局施工。后因国家缩短基本建设战线，未能继续施工。

1973 年9 月撤销“指挥部”，由上海铁路局成立“上海铁路局工程总队芜裕轮渡工程建设指挥部”负责组织施工。1976 年5 月“指挥部”改属上海铁路局芜湖办事处领导。1979 年底芜湖办事处撤销，“指挥部”改属上海铁路局工程处领导。该轮渡于1981 年续建，1985 年5 月25 日，芜裕第二轮渡才完成了第一期工程，经历25 年之久，终于当年8 月2 日通航，芜裕第一轮渡同时停用。

1986 年6 月2 日起首次渡运合肥至厦门的旅客列车一对，1986 年6 月25 日简易接通投产，从而改变了第一轮渡运能低、设备落后、更换码头频繁、保养维修困难、不能渡运客车的局面（注：1988 年4 月2 日奉铁道部命令，渡口停运合肥至厦门的旅客列车）。