惠州船厂位于惠城区桥西街道办事处水门。分为惠州市船舶修造厂和惠州造船厂。航运与造船向来都是不能割裂的孪生体，惠州的造船业因此也是东江航运史最为引人注目的章节之一。它的兴盛见证了东江航运的辉煌，衰落则代表着东江航运已跌入低谷。解放前，惠州船厂规模全广东省最大。

惠州造船历史(唐朝时 光绪年间 建国后)

船厂现状

惠州造船历史

唐朝时

据《惠阳县志》记载，早在唐代，归善县（惠州府城所在地）的造船业就已兴起。直到清顺治17年(1660年)，为防范郑成功等沿海一带的反清势力，清王朝强令将广东沿海一带船只烧毁，造船业才一度低落。

光绪年间

关于惠州早期造船业的记载，可以在《惠城文史资料》上找到。清光绪年间，惠州已经出现私营性质的手工造船作坊。光绪15年（1889年），惠州河南岸人苏善修（花名苏老康）就在东江边修造船，起初只在横沥一带经营，后来转至中山公园后面的江边一带，以造鱼艇和修理木船为生。

1918年，广西人“严老五”在水门沙下开设新荣盛造船厂，揭开了惠州近代造船业的序幕。新荣盛造船厂初时仅有24人，后来增至100多人，主要造机帆船、木船和小艇，木材从河源、老隆、连平、和平等山区购进，多数是杉木。但好景不长，1938年日军入侵惠州，船厂被迫关闭，工人四散。

从业人员一度达500人

自新荣盛造船厂后，惠州造船业的发展迎来了第一个春天。1921～1925年间，惠州制造和修理东江木帆船的船厂有七八家，大一点的船厂有工人数十。

1940～1945年间，惠州的航运业和造船业可谓空前发达，当时惠州通往各地的轮船最多时达到100多艘，大小木驳船散布整条东江，有上千艘之多。《惠阳县志》记载，1941年惠阳县共有船厂15家，从业人数325人，每年制造木船600～900艘，造船业已初具规模。当时广东省仅有17个县有造船厂，其中惠阳、曲江的船厂规模最大。解放前夕，整个惠州造船业的从业人员达500人之众。

为何惠州造船业在抗战时期反而迎来大发展？这与当时的东江航运息息相关。抗日战争时期，出于防御日军侵略的目的，惠州通往各地的公路都已被破坏，轮船和木驳船于是成为当时的主要交通运输工具。广州沦陷后，惠州更是成为进口货物和内地土特产品的主要集散地，水上运输十分繁忙。

建国后

解放初有8家船厂

随着解放战争的节节胜利，一些惠州的大商户纷纷转移到香港，商贸活动几乎限入停顿，这也导致惠州造船业的发展一度停滞。建国初期，惠州仅剩8家船厂，大多分布在西枝江桥至东新桥沿江及桥东江边（今沿江路）一带。这些造船厂均是私人所办，没有固定工人，一般在江边露天手工作业，修造的是木船小艇。

省内各地均到惠州船厂订购

1950年，造船工人组织起来成立惠州工人造船合作社，初时仅有8人。不久，工人增至36人，合作社也改为工人造船厂，造木质出海渔船、火船、小艇等。

1954年4月，工人造船厂与古宽记、黄根、余合记等私营造船厂合并，成立公私合营惠州造船厂，厂址设在水门路（今惠州市船舶修造厂）。当时全厂职工60多人，生产工具仅为一个简易船排、8个千斤顶和几个虾公绞。

1960年初，公私合营惠州造船厂被惠阳地区航运局接收，所造船从1969年起也由原来的木质船改为钢质船。1979年11月，该厂被列入广东省扩大企业自主权100个企业之一。从那时起，船厂设备不断更新，劳动生产率和产品质量不断提高。很长一段时期里，除了惠州本地外，广州、韶关、南海、番禺、顺德等地都曾到该厂订做船舶。

船厂现状

破烂不堪的船厂依旧驻守在西枝江畔，造船业在公路铁路快速发展中淡出。

上世纪六七十年代，随着新丰江和枫树坝水库和电站的开建，东江航运日渐式微。特别在枯水季节，受电站人工控制泄流的影响，东江干流航道水深不足，无法通行大吨位货轮。更为致命的冲击是，随着珠三角地区经济的快速发展，公路、铁路交通网日益完善，相比较之下，体积庞大且动作缓慢的轮船，自然而然成了历史。

航运的式微直接导致造船业的萎缩。上世纪80年代末90年代初，惠州境内两家主要的造船厂——惠州市船舶修造厂和惠州市造船厂（县级单位），也在经济发展的浪潮中静默下来。员工相继离去，造船设备或被卖掉或被转让，比肩而立的两家船厂址成了一处名副其实的“工业遗迹”。

历史的车轮驶入21世纪。如今，破烂不堪的船厂依旧默默驻守在西枝江畔，厂房内外杂草丛生，不但一些空地成了菜园，靠江边一带更是垃圾成堆。船厂也在一片“拆”声中再次引人注目。

2002年，惠州市动迁办向船厂下发搬迁拆除通知。此后，船厂采用租厂房形式，把船体车间搬迁到下角，但轮机车间因种种原因仍保留在原厂内。