虎王坦克是德国二战期间最令人恐惧的一种重型坦克。它的称呼为：虎II”/“虎王”，德军编号有：Sd.Kfz.182、PanzerkampfwagenVIKö；；nigstiger、PanzerkampfwagenVIAusf.BPzKpfwVI“虎王/虎II”重型坦克是二战中威力最大的坦克。到二战结束，盟军始终找不到有效对付它的办法。“虎王”重型坦克将威力强大的火炮和盟军坦克、反坦克炮几乎无法射穿的装甲结合在一起，结果就是产生了这么一个战场上的可怕怪物。

虎王的研发

虎王炮塔

致命獠牙--88毫米火炮

心脏—HL230P30型V形12缸水冷汽油机

“虎王”重型坦克的变型车

虎王战史简介

虎王坦克上的尖子(武装党卫队少尉卡尔·鲍曼 武装党卫队军士长卡尔·克纳)

虎王 VS 潘兴(开发经过 攻击力比较 防护力的比较 机动力的比较 决　斗)

虎王评价

虎王的主要参数

虎王坦克的装甲列表

狂暴虎王坦克的接替者-虎3（E-75）(虎3（E-75)简介 E-75的具体战斗性能 虎3（E-75)性能数据 虎3（E-75)的影响)

虎王的研发

德国重型坦克发展计划最早开始于1937年，由德国的武器军备发展局提出，并将新型重型坦克的具体性能要求下发给德国的四家公司，他们是：戴姆勒`奔驰公司、亨舍尔公司、MAN公司、波尔舍（保时捷）公司。

1941年5月26日，希特勒召开的一次军事会议上，新式重型坦克发展计划正式起步。在此次会议上，希特勒提出新式重型坦克的设计要求：具有强大的击穿敌人坦克的火力，敌人坦克无法击穿的厚实的防护装甲，最大速度不低于40公里/小时。这次会议的决定发展了德国二战期间两种重型坦克，它们分别是虎1和虎王（虎2）。由于虎1在战场上的成功，导致了虎王的发展进度放慢，直到1943年1月，一种新的替代虎1的新式重型坦克的设计才真正开始。

尽管人们认为虎王（虎2）是虎1的继承和替代，但是实际上虎王和虎1是两种完全不同的重型坦克。虎王的设计初衷是考虑装上大威力、可*性高的坦克炮，在虎1的88毫米L56倍口径坦克炮的基础上，德国人发展出了更大威力的88毫米L71倍口径的坦克炮。虎王坦克的设计最终由德国的两家公司：位于德国卡塞尔（德国东部城市）的亨舍尔公司和位于德国斯图加特（德国西南部城市，巴登-符腾堡州首府）的波尔舍（保时捷）公司来竞争。2家公司都各自拿出了两种设计方案。

波尔舍和亨舍尔公司被责成着手研制新的重型坦克。波尔舍公司提供了两个基于以前的VK4501(P)样车的方案，并定名为VK4502(P)。第一种方案是将炮塔安装在车体中央；另一种方案则是炮塔置后，发动机置中(就和现在的以色列“梅卡瓦”主战坦克差不多)。两个方案使用相同的底盘和车体以及其他部件，发动机都采用VK4501(P)样车的汽油发动机(电传动)。两种方案极度相似，除了炮塔的位置以及一些机械部件的区别。不过由于最终选中了亨舍尔公司的设计方案，波尔舍这两种设计都只制造了木制模型。亨舍尔公司有两种方案：VK4502(H)和VK4503(H)，其中VK4502(H)方案是以“虎”I式坦克为基础改进而成的，算得上是“继承性强，改进处少”。德国陆军兵器局第6科负责审查这些方案，VK4502(H)方案首先遭淘汰。不过亨舍尔公司的设计方案进展极快，最终其VK4503(H)方案被选中进入生产。这个方案采用了大量和“黑豹”、“黑豹”II坦克相同的部件以标准化坦克生产，根据1943年2月德国陆军兵器局的命令，亨舍尔的VK4503(H)设计和“虎”I式坦克完全不同，其更象黑豹坦克的扩大版。1943年10月20日，一辆木制的亨舍尔设计的“虎”II重型坦克模型在东普鲁士阿亚茨给希特勒做审查。德国准备从1943年12月起在位于卡塞尔的亨舍尔工厂制造三种样车型号的“虎”II重型坦克。从1944年1月到1945年3月，一共制造了489辆“虎”II重型坦克(三种样车-V1、V2、V3)，其中1943年12月制造了12辆，1944年1月到12月制造了377辆，1945年1月到3月制造了100辆，生产了四个序列(420500、420530、420590、420680，底盘编号为280001-280489)，比原定的1500辆的生产计划相差甚远。主要原因是因为盟军轰炸了亨舍尔在卡塞尔地区的工厂以及“虎”II重型坦克生产一辆所耗费的原材料和工时相当多。

虎王炮塔

首批的50辆“虎”II重型坦克(包括样车在内)装备了波尔舍公司设计的炮塔(魏格曼公司制造)。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔(克虏伯公司制造)。两种炮塔都安装在车体中央。波尔舍炮塔是从最初的VK4502(P)原型坦克(基于VK4501(P)样车的设计)上发展来的。尽管这个设计本身没有被接受，不过炮塔的设计却被接受了并安装在亨舍尔设计的虎王重型坦克上。波尔舍型炮塔装备一门单节88mm火炮，而亨舍尔的炮塔上装备的是双节式88mm火炮(从1944年5月开始)。波尔舍型炮塔的虎王重型坦克携弹80发，亨舍尔型炮塔的“虎王”重型坦克则为86发。75%的弹药存储在车体内侧面，另外的25%弹药则存储在炮塔后部。此外，用于本车防御和对空射击的3挺MG34/MG42型7.92mm机枪则配弹5850发。

克虏伯公司也设计一种炮塔来装在亨舍尔公司和波尔舍（保时捷）公司的两种不同的坦克底盘上，克虏伯公司的这种炮塔设计编号为：P-2 Turm。P-2 Turm炮塔的前装甲为100毫米厚，具有60度的倾斜角度，顶装甲为40毫米，炮塔内有宽敞的空间，能携带16发炮弹。一种新的设计为混合型的设计，混合性设计的虎王乃是一种过度的型号。克虏伯公司大约生产了50个这样的炮塔。50个P-2 Turm型炮塔安装在波尔舍（保时捷）公司生产的底盘上。这种新的炮塔被命名为：Serien Turm。

亨舍尔公司设计的炮塔前装甲厚度为180毫米，81度倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为69度，修改倾斜角度后的炮塔能够多携带22发炮弹波尔舍型炮塔的防盾呈弯曲状，车长指挥塔位于炮塔左侧。由于火炮防盾弯曲形状会导致一些机械问题，1943年12月，亨舍尔公司受命设计一个新炮塔作为以后的标准炮塔。亨舍尔型炮塔的车长指挥塔比较平，不象波尔舍的呈突出状，火炮防盾为“猪头式”。亨舍尔炮塔也被称为克虏伯型炮塔。最后，虎王的生产型，波尔舍（保时捷）公司的生产型号为战斗全重为68.5吨，亨舍尔公司公司的生产型号为69.8吨。

致命獠牙--88毫米火炮

“虎王”重型坦克安装了一门精确的88mm KwK 43 L71型坦克炮，该88mm炮的71倍径身管长为6.3m，最大有效射程为10km，装有炮口制退器，其使用的弹种包括穿甲弹、破甲弹和榴弹。最初“虎王”重型坦克安装的是双目TZF 9b/1型观瞄镜，后来换装为单目TZF 9d型观瞄镜。火炮射界为+17度到-8度。炮弹重为20kg，所以其射速较慢。这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的，它能在2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲，不仅是“谢尔曼”坦克，还有“克伦威尔”以及T-34/85坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮，不过最终没有实现。

心脏—HL230P30型V形12缸水冷汽油机

· “虎王”为缩短开发时间而使用与“黑豹”相同的的发动机，为马巴赫公司生产的HL 230 P30型V形12缸水冷汽油机，最大功率为515千瓦（700马力），该发动机虽然可靠，但却因“虎王”的重量而出现了的问题。“黑豹”是45吨，“虎”式57吨，“虎王”达到创纪录的70吨，这样一来其单位功率降到10马力/吨，机动力严重不足。其最大公路速度为38千米/小时（实战中只能达到30千米/小时），越野速度充其量只有15千米/小时（没有骑自行车快）。而且履带的单位压强太大，造成野外通过能力也很低。再者由于动力不足和车体超重也导致了发动机超负荷运转。“虎王”使用的发动机、变速器上都刻着“到目前为止绝对值得信赖”的字样，但就是这句“到目前为止”，说明该车在这种“超负荷”条件下是不“值得信赖”的。由于“虎王”的发动机经常发生机械故障，在战场常常导致致命的危险。其每次刹车开炮（当时的坦克不能行进间射击）都有可能损坏机械，而且维修起来也很麻烦（也许因为德国坦克太精密复杂，且容易产生故障，所以德国的修理人员都很优秀）。当然了,苏联的重坦也不见得好很多,如IS-2行军两百千米的抛锚率是百分之55.

虎王采用的传动装置为马巴赫公司的“奥尔瓦”401216B型机械式变速箱，有8个前进档和4个倒档，此外，还安装了亨舍尔公司的L 801型机械操纵系统。行动装置包括双扭杆独立式弹簧悬挂装置，和液力减振器，车体每侧有9个直径800mm的负重轮，负重轮分两排，交错排列。主动轮在前，诱导轮在后，每条履带有92块履带板组成。这一套装置使其能做原地旋转动作。“虎王”重型坦克装备两种履带，用于铁路运输的660mm窄履带以及更宽的800mm战斗履带，使用极为不便。

行程方面“虎王”也较差，在公路上1升油只能走162米，为此即使装满864升的油箱，其公路行程也不过140千米，野外时还要减少一半。这对大战末期燃料不足的德军来说真是雪上加霜。当时，不少虎王”在没有受到任何损坏的情况下，因燃料用光而经常被遗弃在荒凉的路旁。

“虎王”重型坦克的变型车

“虎王”重型坦克的变型车不是很多，主要有修理坦克、猎虎重型坦克歼击车、Grille 17/21/30/42自行火炮(样车)、280mm重型火炮运输车(样车)。1944年11月，魏格曼公司将20辆“虎王”重型坦克改装为指挥坦克，加装了无线电设备，其中使用了两种型号的无线电台：FuG8型和FuG7型。首辆指挥坦克在1945年2/3月开始服役。两种指挥坦克的携弹量都为63发(32发穿甲弹和31发高爆弹)。1944年后期，克虏伯公司建议为“虎王”重型坦克换装105mm KwK L/68型火炮，最终没有实现。1944年12月，亨舍尔提出一种33t重的轻型“虎”II式坦克设计。发动机依然采用“虎王”坦克的马巴赫HL 230 P30型发动机。其前部装甲采样倾斜式，厚度为80mm，侧面装甲则为新式的160mm的水平式装甲。安装一门克虏伯设计的100mm PWK型火炮，该火炮可以击穿200mm装甲。不过这种设想也仅仅停留在图纸阶段。同时，德国也对“虎王”重型坦克的炮塔和车体做过很多改进，比如在炮塔上安装测距仪，重新设计其后部底板等，不过这些都没有真正应用在“虎王”重型坦克上。

虎王战史简介

“虎王”重型坦克被配属在德国国防军和党卫军的重装甲营。大多数是配属给国防军部队，大约150辆配属于党卫军部队。1944年2月，国防军和党卫军部队重装甲营都接受到了“虎王”重型坦克。最早制造的5辆“虎王”重型坦克被隶属在德军“李尔”装甲师下(第316无线电技术装甲连)，不过没有用于战斗。“虎王”重型坦克首次参战是在1944年5月明斯克附近，接着装备“虎王”重型坦克第501重装甲营在1944年7月波兰桑多米亚兹地区作战。第503重装甲营在诺曼底战役中只有两个连装备了“虎王”重型坦克(波尔舍型炮塔)，严重的机械问题导致在1944年8月底，这些“虎王”重型坦克全部损失了。而1944年，第506重装甲营的“虎王”重型坦克参加了在荷兰进行的阿纳姆战役(“市场.花园”行动)。据资料记载，有150辆左右的“虎王”重型坦克参加了阿登战役，党卫军第501重装甲营(隶属于“佩普”战斗群)就有一些。东线，“虎王”重型坦克参与了1944/45年在匈牙利以及波兰中部的战斗。“虎王”重型坦克在两线都参与作战，在有经验的乘员操纵下，它是一件令敌人害怕的大威力武器。1945年4/5月，“虎王”重型坦克最后参加了柏林的防御作战。一辆隶属于第503重装甲营的“虎王”重型坦克在1945年5月10日被其乘员自毁，这也是德国在战争中最后一辆被摧毁的坦克(注：德国是在5/9日正式投降的)。

画面描绘二战末期，著名的阿登反击战中，纳粹德国501党卫队重型坦克营的两辆虎王坦克正在向着安特卫普方向冲锋。到1944年圣诞节，这辆编号为003的坦克已经成为德国在昂布莱沃河以北最后的装甲力量。

虎王坦克上的尖子

武装党卫队军士长卡尔·克纳和武装党卫队少尉卡尔·鲍曼都是“虎王”坦克上的尖子，他们的作战经历几乎全在“虎王”坦克上渡过。他们都在第三党卫队装甲师（日耳曼尼亚）著名的503（103）重型坦克营服役。党卫队第503重型坦克营的前身是党卫队第三装甲掷弹兵师（骷髅师）的第8连，1943年7月到1944年3月装备MkVI型“虎式”坦克。

武装党卫队少尉卡尔·鲍曼

卡尔·鲍曼的虎王坦克于1945年1月从铁路运送到东普鲁士的但泽地区（现格但斯克）协助疏散难民以及阻击苏军的行动。1945年1月31日，鲍曼作为SS第503重坦克营第1连的一名车长在连长利瓦特中尉的带领下，和一些伞兵一起对雷格兰地区展开突击，全连共摧毁了80门苏军反坦克炮。在森林中迪纳斯堡SS上士在车外进行联络时被苏军子弹击中头部，而鲍曼的虎王则由于遭到数枚反坦克炮弹命中而抛锚，因此他并未参加对雷格兰防线最后的总攻击。2月3日，鲍曼率领4辆虎王坦克前往被苏军围困的昂斯瓦德执行解围任务。结果4辆坦克无法打穿厚达5公里的包围圈，反而在击毁了2辆敌坦克后全部抛锚。乘员弃车后又找到4辆新的虎王布下防御线，他们在霍亨瓦德和萨林丁地区抵挡了苏军的数次突击。在战斗中鲍曼的坦克主动轮被打坏无法动弹，夜里其余3辆虎王将它拖到了破败的昂斯瓦德圣母堂进行修理。在3月7日，鲍曼和SS上尉贝克的2辆虎王在1辆4号坦克、1辆突击炮和1门88毫米高射炮的支援下顶住了苏军80辆坦克大集群冲击并摧毁了其中57辆（各单位共同战果）！之后鲍曼指挥他那辆孤独的虎王猛冲赫尔曼斯霍夫农场的苏军包围圈，终于将困在那里的第23军野战司令部拯救出来。SS少尉卡尔·鲍曼于1945年2月2日到3月18日期间在格登哈根地区共取得了击毁敌坦克66辆（包括部分波兰第1装甲旅的T34坦克）、火炮44门和15个车辆单位的惊人战绩。他因此殊勋而于4月29日获颁骑士勋章，但是他并没有出席授勋典礼。在遭受了惨重的损失后，503营的残部撤回至Swinemunde (Swinoujscie)地区并参加了Stettin (Szczecin)地区的战斗。在第三帝国的最后日子里，六辆503重型坦克营的“虎王”坦克配属给武装党卫队第11装甲掷弹兵师（诺德兰师）并参加了柏林保卫战。鲍曼幸运地活到了战后，并在德国一所大学的齿科研究室担任技术员。

武装党卫队军士长卡尔·克纳

1945年4月19日，苏军已经开始进攻柏林市郊结合部。SS第503营的缪勒中尉率领第2连的5辆虎王坦克在格尔诺高地布阵并对袭来的苏军坦克集群进行阻击，但是德军由于开炮过早而陷入弹药不足的窘境。SS中尉立即呼叫后方待机部队，SS上士卡尔·克纳带领3辆虎王赶来。在他的配合下战斗群共摧毁了70辆苏军坦克，但是缪勒在下车后遭到苏军火箭炮射击身亡。

在随后的侦察行动中，克纳在波拉斯多夫地区发现了一个整编的苏军坦克旅在加装油料，共密集着100辆以上的T34/85坦克，另外在通往斯特拉斯堡的公路上停着1个连的IS2重型坦克，克纳立即通知旁边的哈勒SS军士长和另一辆僚车。3辆虎王坦克突然出现在毫无防备的苏联人面前！克纳抢先开炮摧毁了苏军重坦克连编队的头1辆和最后1辆IS2坦克，这个IS重型坦克连的指挥官肯定是一个蠢货，他将坦克全部横在林荫道中间，而克纳是从他们背后发起攻击，结果苏军坦克火炮被树木阻挡而无法将炮塔转向后方。虎王们大开杀戒，整条公路成为了苏联坦克的坟场，克纳打出了所有的穿甲弹后退出战场。在这场迅雷不及掩耳的突袭中，克纳共击毁了39辆苏军坦克，哈勒包办了另外25辆。

他们立即赶往主防御区背后补充弹药，这时其余的虎王已经全部开往维尔诺伊辛地区。中午刚过，恼羞成怒的苏军派出超过30辆T34坦克向这3辆虎王坦克扑来。谢法SS少尉的第4辆虎王正巧赶到进行支援，此战苏联坦克再次全军覆没，接下来虎王又使用带延迟引信的榴弹击溃了苏军步兵的进攻。日落后，苏军至少1个连的IS2重型坦克发起第2波攻击，但是也被全部击毁。克纳随后率领战斗群退到施特劳斯堡驻防。 4月19日正好是克纳的25岁生日，在这一天他的击毁坦克记录激增至76辆。

4月20日，克纳战斗群在施特劳斯堡附近摧毁了若干辆苏军坦克（数量不详），在拖延了苏军的行进后他们退至奥特朗斯堡，克纳的坦克严重受损而被送进多根缪勒工厂紧急维修，他于是将谢法的虎王坦克“据为己有”。

4月21日，克纳带领虎王集群由利希登堡出发经比斯多夫向柏林市区进发，途中再次遭遇苏联坦克集群。克纳和菲克SS下士的2辆虎王迅速转入反击，他们共摧毁了15辆敌坦克，但这也是菲克的最后一场战斗：他的坦克指挥塔被击中，大口径子弹穿过观察口打断了他的脖子，SS下士的脑袋滚落在战斗室的地板上。

4月23日早晨，克纳击毁了1辆IS2坦克，但是他没有注意到还有另一辆隐藏在视线之外。第2辆IS2突然出现并从正面发起攻击，这次精确的射击恐怕是二战中绝无仅有的：122毫米炮弹正好打进了虎王的88毫米炮膛，猛烈的爆炸将克纳的装填手打成了碎片！克纳赶紧命令向修理部队集结地撤退。将坦克交给修理工后，克纳又把原属于菲克的虎王抢来自己用。

4月27日，已经晋升为SS军士长的卡尔·克纳与施雷特SS少尉的2辆虎王在柏林市区的科尔福斯滕施特拉塞地区和哈林泽火车站附近伏击并摧毁了2辆苏军坦克。就在这一天苏军基本控制了柏林，战争实际上已经以德国的全面失败而结束。

4月28日，德军已经被压缩在帝国总理府附近的很小一块区域内，另外在哈林泽火车站还有一部分SS“诺德兰”师的士兵据守。SS第503重坦克营营长赫尔茨克SS少校、克纳SS军士长和谢法SS少尉被召集到纳粹党务办公厅接受了一番毫无意义的表扬和最后的指令，在那里他们见到了纳粹德国最高执政者之一的党务办公厅主任马丁·鲍曼，他也正准备搭乘虎王坦克逃走。4月29日，卡尔·克纳获颁骑士勋章。

5月1日，第503营仅剩的几辆虎王坦克收到了戈培尔直接下达的指令：“贵部必须在弗里德里希车站集结，经过魏登当玛桥向奥拉宁堡突围！在接触到施坦因纳战斗群后，和他们一起向施勒苏益格-霍尔斯泰因进攻！”官兵们哪会听他的屁话，现在最重要的是活着离开这里。戈培尔大概觉得还不过瘾，在克纳战斗群出发前听到了这个瘸腿博士最荒谬的命令：“向西方突破后，你们要尽量和那里的加拿大军队一起继续打击东边的苏联人！” 同一天晚上21：00时，克纳在魏登当玛桥前方的弗里德里希大街击毁了4辆苏军坦克，他在街角发现了一辆无人使用的完整“黑豹”坦克，里面油料弹药充足。克纳以其一贯作风将这件礼物照单全收，并调拨了几名士兵驾驶这辆“黑豹”与自己同行。

5月2日，克纳的小战斗群开始了逃离柏林的突破行动。他们从施特根出发向迪贝利茨前进，并在5号帝国大街击毁了执行封锁任务的1辆IS2重型坦克，之后又端掉了2辆苏军自行火炮。夜幕，随着第三帝国的末日降临。“黑豹”坦克由于发电机故障而被自行炸毁。克纳最终突破了包围圈向巴雷堡南方前进，他的虎王坦克在行进途中陷入一片松软的草地。卡尔·克纳放弃了坦克并向西方走去，他的下落不明。

SS军士长卡尔·克纳短暂而辉煌的战斗结束了，他最终的战绩是击毁了100辆以上的敌军坦克和自行火炮，也就是说SS第103/503重坦克营总战绩的20%以上是由他取得的。

虎王 VS 潘兴

战争是国家之间综合实力的火拼，各方为了最后的胜利往往不惜采取一切手段。在此过程中，各种尖端武器会以令人难以想像的速度不断被研究、开发出来。这一现象在二战中得到了淋漓尽致的体现——大战初期的坦克仅配备机关枪和薄壳装甲，可短短五年之后，就发展成为装备75~122毫米主炮和厚度超过100毫米装甲的庞然大物。对照坦克在战后的发展速度，令人不得不感叹战争对科技的强烈刺激作用。

在这个发展过程中，一个国家新型坦克的开发，必然促使敌国的对抗车型发展，从而引起逐步升级的无休止竞争。二战中最强大的战车王国——德国生产了神话般的“虎王”重型坦克，美国则在匆忙之中推出M26潘兴重型坦克。由于历史的偶然，上述两者未能在二战末期发生面对面的“直接对话”，给无数战车迷留下了无尽的遗憾和遐想。今天，就让我们将“两位”从历史殿堂中请出来，在纸上一决高低吧

开发经过

“虎王”的开发源于所谓的“T-34危机”。1941年6月22日，对苏联发起突袭的德军丝毫没有怀疑自己拥有世界最强的坦克，但是面对突然出现的T-34时，不可一世的信心动摇了，其装备的3号、4号坦克根本不是T-34的对手。这个可怕的刺激促使德国放弃了原先的坦克发展思路，而走上了一条追求火力与防护的畸形途径。首先，“虎”式坦克出现了。但“虎”式毕竟属于应急产物，尚未充分吸收T-34的先进设计理念。随后，“虎”式的后继车型的开发提上日程。

这个计划于1942年8月在希特勒的一声号令下正式实施。他要求新战车应换装71倍口径的88毫米炮，并将坦克前装甲强化到150毫米，但它不是“虎”式的简单改良型，而是受苏式坦克影响更深的全新战车。其量产开始于1944年1月，产量仅为489辆。

“潘兴”的开发动因，却来自于与德军“T-34危机”相似的“‘虎’式危机”。1943年2月，进入北非突尼斯的美军遭到德军反击，在装备“虎”式坦克的德军装甲部队面前，美军坦克根本不是对手，不计其数的M3、M4和M5坦克被打得横尸沙漠。当时战争场面之恐怖，甚至使美国总统对其装甲部队的战斗能力产生了重大怀疑。看过《巴顿将军》这部电影的读者可能对其中黄色的“虎”式坦克冲锋的场面印象深刻。“‘虎’式危机”在其后的西西里、意大利和法国战场上愈发严重，美国前线部队对德军的重型坦克产生了恐惧心理，德国人曾利用在建筑物外墙上绘制坦克的图像来吓阻美军的前进，这足以说明当时的情况。

于是，美国人于1943年4月开始改造搭载90毫米炮的T26新型重型坦克。后来的M26就是T26的改良型T26E3，这种车型勉强赶上大战的结尾，于1945年1月投入实战20辆。同时，为了抵抗德军的“虎王”，又急忙试制出在T26E3的基础上搭配长身管90毫米炮的T26E4,并于1945年3月投入了实战。“潘兴”真正的活跃表现是在朝鲜战争中。比起高大的M4“谢尔曼”系列坦克，其低平而良好的防弹车形更具现代色彩，它的主炮威力和装甲厚度比起以往所有的美国坦克，都有飞跃性的提高。

其实严格来讲虎王的开发与虎1没有多大关系，它更多的是黑豹的改良型。

攻击力比较

“虎王”的主炮为KwK43型88毫米火炮。这种炮由著名的88毫米高炮发展而来，其反坦克能力在大战中保持着最高的威力。Kwk43坦克炮使用弹种为Pzgr39-1和Pzgr40/43，另外还使用HE-T榴弹。使用Pzgr39-1的穿甲性能为射程1000米时165毫米，2000米时132毫米；使用Pzgr40/43 1000米为193毫米，2000米为153毫米。（全取30度的入射角）

“潘兴”T26E3的主炮为90毫米M3型坦克炮，T26E4为90毫米T15E2型坦克炮。两者都是美军90毫米高射炮的改造产物，这与德国坦克炮发展思路相似，起因无非是高射炮具有与坦克炮同样的高初速

特征。M3炮身长50倍口径，T15E2炮身长70倍口径。如同德国的“虎”式装载56倍口径的KwK36，而“虎王”装载71倍口径的KwK43。

首先说M3，使用弹种为M82和T30E16，另外还使用了T33穿甲弹和M71榴弹。穿甲性能为：使用M82，射程914米时为122毫米，1829米为106毫米；使用T30E16，914米为199毫米，1829米为156毫米（美军习惯用1000码和2000码作为射程单位，换算后即为上述米数）。

其次为T15E2，使用弹种为T43和T77，另外还使用了T42榴弹。穿甲性能：使用T43，射程914米时127毫米，1829米为122毫米；使用T77，914米为221毫米，1829米为173毫米。

比较双方的攻击力，若KwK43和M3都使用通常的穿甲弹的话，KwK43处于优势；都使用高速穿甲弹则不相上下。KwK43和T15E2相比，若都使用通常的穿甲弹，KwK43处于优势，使用高速穿甲弹则T15E2处于优势。

高速穿甲弹的弹芯需要金属钨做原材料，德国无此矿产，所以很少配发部队。但美军却大量装备，并特别强调：如果遇到德国的重型坦克，应大量使用高速穿甲弹（“贫富”不均啊！）。

与攻击力相关的还有瞄准镜的性能。“虎王”的瞄准器是TZF9d型，倍率为3－6倍，有效距离3000米。M26“潘兴”的瞄准镜采用M70F或M71C，其中M70F为1.44－6倍，M71C为5－8倍。另外，“潘兴”还装备了M19方位角度指示器、M1象限仪和M9高低仪，但这些设备与坦克战无关，主要是为间接射击准备的。瞄准镜的品质以“虎王”为优，还是得承认德国的光学工业水平很高，TZF9d就是大名鼎鼎的“蔡司”公司生产的。

“虎王”的炮塔在液压驱动下旋转360°需要19秒，火炮俯仰角度范围为-8°－17°。“潘兴”的炮塔旋转 360°需17秒，俯仰范围是-10°－20°，两者大体一样。

发射速度：“虎王”每分钟6-7发，“潘兴”是每分钟8发；备弹量：“虎王”84发(保时捷是72发），“潘兴”70发（T26E4超级潘兴是42发）；主炮即用弹药：“虎王”在炮塔后部是22发，“潘兴”在炮塔左侧是10发。前者的上述性能略强。

综上所述，在攻击力方面，“虎王”具备许多有利的方面，唯存在配用弹种上的不足，但基本可以断定“虎王”比普通潘兴略占优势。但是T26E4超级潘兴攻击力则强于虎王。

防护力的比较

“虎王”是以150毫米厚装甲为标准设计的车型，并且车体与炮塔均有倾角，防护性能极其优异，当时盟军普遍装备的75毫米反坦克炮只能在零距离方能将其击穿。

“潘兴”T26E3虽然也在前面设置了重装甲，但比“虎王”相去甚远，仅达到“虎”式的档次，但从其最初针对“‘虎’式危机”而开发的设想来看，这也是合理的。但到“潘兴”T26E4，由于车体前部焊接了2块30－40毫米厚钢板，炮塔前部也安装了80毫米的附加防盾，炮塔前部另外又挂载了保护侧面的装甲板，这样就使得T26E4超级潘兴的炮塔正面装甲达到了152毫米，车体前上装甲为122毫米并有46度的倾角，车体前下装甲96毫米。这样的装甲防护达到了与“虎王”同级的水平。

在两车的装甲材质方面，“虎王”采用均质压延钢板，“潘兴”则主要为铸造装甲钢板。一般来说，在抗弹性方面铸造装甲低于均质压延钢板。

比较二者的装甲防护力，可以看出“虎王”明显地占有优势，特别是在车首方面有很大优势。但“潘兴”T26E4已具有与“虎王”对抗的能力。

影响防护力的因素，还与外观轮廓大小造成的被弹概率有关。“虎王”车长7.374米，宽3.755米，高2.56米。“潘兴”车长6.807米，宽3.513米，高2.208米。这显示“潘兴”个头小于“虎王”，特别是因为“个矮”，被发现的可能性也较低。但在被弹率最高的炮塔前面，“虎王”因设计巧妙，面积并不大，相反“潘兴”的宽幅防盾就像球门一样。

总之，在防护方面，“虎王”比普通“潘兴”更占优势，但这种优势并不绝对，因为两者的攻击能力均较强，在2000米内都有可能将对方击毁。

机动力的比较

“虎王”为缩短开发时间而使用与“黑豹”相同的的发动机，为HL230P30水冷12缸汽油发动机，输出功率为515千瓦（700马力）。该发动机虽然可靠，但却因“虎王”的重量而出现了的问题。“黑豹”是45吨，“虎”式57吨，“虎王”达到创纪录的70吨，这样一来其单位功率降到10马力/吨，机动力严重不足。其最大公路速度为38千米/小时（实战中只能达到30千米/小时），越野速度充其量只有15千米/小时（没有骑自行车快）。而且履带的单位压强太大，造成野外通过能力也很低。再者由于动力不足和车体超重也导致了发动机超负荷运转。“虎王”使用的发动机、变速器上都刻着“到目前为止绝对值得信赖”的字样，但就是这句“到目前为止”，说明该车在这种“超负荷”条件下是不“值得信赖”的。

由于“虎王”的发动机经常发生机械故障，在战场常常导致致命的危险。其每次刹车开炮（当时的坦克不能行进间射击）都有可能损坏机械，而且维修起来也很麻烦（也许因为德国坦克太精密复杂，且容易产生故障，所以德国的修理人员都很优秀，（久病成医嘛！）。而“潘兴”却可以自由地跑来跑去并从有利的角度发动攻击。

行程方面“虎王”也较差，在公路上1升油只能走162米，为此即使装满864升的油箱，其公路行程也不过140千米，野外时还要减少一半。这对大战末期燃料不足的德军来说真是雪上加霜。当时，不少虎王”在没有受到任何损坏的情况下，因燃料用光而经常被遗弃在荒凉的路旁。

“潘兴”装载的发动机是由福特公司开发的8缸液冷汽油发动机，输出功率为368千瓦（500马力），该发动机的可靠性得到很高评价，被认为是装甲车的标准发动机，所以说美国坦克兵对于机械故障根本不必担心。“潘兴”的机动能力较“虎王”强很多，其公路速度为48.3千米/小时，越野速度也达到20千米/小时以上。公路行程达到200千米，虽然也不算很高，但美军不存在燃料不足之忧，所以没有成为问题。

也许有人认为机械故障和行程等问题与战斗性能无关。但如果“虎王”还没有走上“拳击台”就摔倒了，“潘兴”不就“不战而胜”了吗？“不战而胜”正是兵法上的最佳策略。

在二战中，盟军真正击毁的“虎王”仅仅几十辆，大多数是因为掉队而被德军炸毁后遗弃。武器设计成这个样子，绝对是一种悲哀。

“虎王”的生产工艺复杂，从1944年1月开始到1945年3月实际只生产了489辆，还不如生产了足够数量的“黑豹”呢。

美国却没有急于生产“潘兴”，他们认为大量生产“谢尔曼”是最合适的。虽然前线部队急切催促派来可以抵抗“德国怪物战车”的坦克，但他们根本不听。事实证明这种决断是理智的。

决　斗

最后该是两车在实际战场上1对1的决斗了。

假设是在平原或沙漠上，双方相距2000米左右，“虎王”明显占有优势。此车的主炮可将T26E3的102－114毫米厚的装甲板摧毁。与此相反，“潘兴”T26E3即使使用高速穿甲弹，想要打击“虎王”150－180毫米厚的前装甲板也是很困难的。只有T26E4尚可一战。

但考虑到欧洲西部地形，由于地面丘陵起伏不平，森林、建筑物等遮蔽物较多，如果是在1000米的交战距离上，“潘兴”可以将“虎王”完全击毁，此时的胜负就看谁先打出有效的炮弹了。

“潘兴”攻击、“虎王”防守的场面下，当然是“虎王”更为有利，因为此时它可以完全回避机动力的缺陷。相反，“虎王”攻击，“潘兴”防守时，“虎王”注定要倒霉。

那么，两者对攻的场合又怎样呢？在机动战斗的场合，坦克都为占据有利位置而互相竞争，当时的战斗基本上是移动—停止—射击—移动的反复。此时不可或缺的是机械的可靠性，一旦熄火就会送命，所以“潘兴”是明显有利的。趁着“虎王”磨磨蹭蹭向有利位置移动的工夫，“潘兴”可以从侧面迂回，很快把握战斗的主动权。对“虎王”来说，如果对手是M4“谢尔曼”，它当然可以悠然地抵挡来自敌人的炮弹，但换作“潘兴”就不同了。

相信许多读者对德国战车的性能都推崇有加。的确，它们都是特点鲜明的武器，但也许太突出特点了，往往都有不全面的缺陷。德国坦克在二战初期十分强调机动性，如2号、3号坦克，后来受了苏联人的刺激，转而片面追求火力和防护，如“虎”式和“虎王”坦克，但他们也许忘记了坦克是突击兵器这个不应回避的事实——要想进攻，必须赋予坦克卓越的机动性。

虎王评价

“虎王”重型坦克远优于T-34-85及JS-122坦克。”总的来说，“虎王”重型坦克和“虎”式坦克、“象”式坦克歼击车一样，都拥有强大的火力和坚固的防护，致命弱点都是机动性太差。而且“虎王”重型坦克生产的数量很少，其对整个战争的形势起不到什么关键性的作用，更无法去挽救第三帝国必然灭亡的命运。就技术和战场表现来说，“虎王”坦克仍不失为一种令人生畏的坦克。

虎王的主要参数

类型：重型坦克

制造商：亨舍尔公司、克虏伯公司

样车：VK4503 (H)

产量：从1943年12月到1945年3月，包括各种类型在内485辆

人员编制：5人

重量：68.5吨（波尔舍（保时捷）公司）

重量：69.8吨（亨舍尔公司）

车高：3.09米

车长：7.62米（不含炮管）

车长：10.28米（含炮管）

车宽：3.66米（不带裙板）

车宽：3.76米（带裙板）

发动机：V12 Maybach HL 230 P30 (700hp)

变速箱：Maybach OLVAR EG 40 12 16 B（8个前进档、4个倒档）

公路最大速度：35—38公里/小时

越野最大速度：17公里/小时

公路最大行程：110公里

越野最大行程：80公里

无线电台：FuG 5型

坦克主炮：88毫米 KwK 43 L71倍口径坦克炮

辅助武器：3挺机枪，分别是1挺炮塔外部的 MG 7.92毫米机枪、1挺同轴MG 7.92毫米机枪、1挺指挥仓盖上的MG 7.92毫米机枪

弹药：88毫米炮弹80发（波尔舍（保时捷）公司的炮塔）

弹药：88毫米炮弹86发（亨舍尔公司公司的炮塔）

弹药：7.92毫米机枪弹5850发

观瞄具：TZF 9b，后期型号为TZF 9d

虎王坦克的装甲列表

装甲（毫米/倾斜角度）=前装甲=侧装甲=后装甲=顶装甲

波尔舍（保时捷）公司的炮塔=100毫米/曲面设计=80毫米/30度=80毫米/30度=40毫米/77度或40毫米/90度

亨舍尔公司公司的炮塔=180毫米/9度=80毫米/21度=80毫米/21度=40毫米/78度或40毫米/90度

混合型的炮塔=150毫米/50度=80毫米/25度=不详=40毫米/90度

Hull型炮塔=100毫米/50度=80毫米/0度=80毫米/0度=25—40毫米/90度

狂暴虎王坦克的接替者-虎3（E-75）

虎3（E-75)简介

在一些西方资料中，E-75有时也被称为虎3（注意，在E-100 系列中有一种E-100 Ausf B型，它重90吨，采用了一种与虎王类似的炮塔，有些西方人称它为E-90，也称它为虎3。这种说法并不完全正确，其实E系列战车中并没有E-90这个编号 ，而虎3这个称号其实也该用在E-75的身上才称得上真正正确）。

E-75重75~80吨，其车体大小，装甲配置都与E-50基本相同（不过E-75由于较重，其车体每侧有8个负重轮，而E-50只有6个）。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮塔 火炮配置及更为强力的发动机上。

西方网站上的E-75正式量产型模型图片，现在大家明白了吧，其实E-75正式量产型采用的并不是E-50那样的小炮塔，而是与虎王后期型相类似的大型带尾舱炮塔（这种虎王后期型大家应该没见过，它原预计于1945年夏生产，不过由于德国的战败而没有投产。西方资料中把这种虎王称为虎王坦克1945年7月生产型。其实它也就是国内资料《兵器》中提到的那种经过了20多项技术改进的新型虎王，其炮塔和发动机舱细节与标准型虎王有所不同，它是E-75正式入役前的过渡产品）。

其实E-75采用这种炮塔是有其原因的，大家看看它那长长的火炮，是不是很奇特，这是德国人为E-75装配的88毫米L100火炮，其身管倍径高达100！！这种超级火炮的威力远远超过了虎王坦克上著名的88毫米L71，但它的后座力也非常巨大，为了给这种超级火炮留下足够的空间以及出于炮塔配平的需要（苏联重型坦克的龟壳状炮塔是前重后轻，这样当它们处于斜坡上时，将由于重力的影响使火炮自然滑向低处，结果将无法攻击侧面的目标，E-75则没有这种麻烦）。E-75采用了这种大型带尾舱炮塔。

E-75的具体战斗性能

火力：E-75可以采用3种火炮，88毫米L100 105毫米L68 128毫米L55。其中前两种火炮也是虎王升级计划中的换代火炮，其威力不仅远超旧式虎王的88毫米L71，也大大强过了老鼠上的128毫米L55和E-100上的150毫米L38 。其强大的火力足以有效制服战争末期出现的盟军各种新式坦克（苏军的T-44/T-54以及美英的M46/百人队长的装甲在这两种炮面前将像纸一样被捅破。而美军的重型坦克M29 M30以及苏军的重型坦克IS系列能否抵挡它们的攻击还是一个？？？号。）另外，后期型E-75坦克上的弹药将换用可燃/半可燃式药筒。（这是今天主战坦克的标准配备，其实，它们也是二战中的德国最先发明的）

装甲：E-75车体的各种装甲厚度与虎王相同，其侧装甲与虎王完全相同。也是80毫米/75度。但明显强化了车体正面装甲。E-75车体前装甲虽与虎王一样也是150毫米，但它将装甲倾角由虎王的40度压低到30度，同时取消了虎王车体正面的机枪射击口（坦克装甲设计最忌的就是在前装甲上开洞，E-75这么做提高了前装甲的强度）。经过这两项改进后的E-75正面车体防御力不仅超过了虎王，其实也超过了比它更重的E-100（E-100的车体正面装甲为150毫米/45度）。

E-75的炮塔前甲初期为180毫米，与虎王一样，但德国人为它留下了提升空间，E-75的车体由于取消了传动轴，加上行走部分进行了简化（每边都比虎王少了一个负重轮），减轻了1吨多的重量，所以其车体重量与虎王相当或略轻。但的E-75整车重量却比虎王重了10%。除了换装大威力火炮有一定增重外，E-75的炮塔前甲其实可以强化到250毫米（与猎虎一样），而且后期型的E-75将可以换装特种装甲（其实这也就是今天坦克所用的复合装甲的前身，德国人早在二战期间就展开了这种先进装甲的研制，并颇有所获）

应该说，强化后的E-75正面炮塔防御力不仅超过了虎王，同样也超过了比它更重的E-100（E-100的炮塔正面装甲为215毫米，因为是弧形，所以实际厚度为240毫米。）

机动力：E-75由于车体增重，其发动机采用的是先进的1200马力涡轮增压发动机HL234+型，强大的动力足以使庞大的E-75以50千米/小时的车速在道路上奔驰，结合改良后可靠的传动系统，E-75的机动性与动力不足的虎王不可同日而语。

E-75并不是虎王的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量高新技术。是一种综合性能相当平衡优秀的重型坦克，它和E-50一道当之无愧的成为现代主战坦克的真正先驱，其先进的技术和优异的性能，不仅使它们足以帮助德国陆军应付战场上的严酷威胁，同时也照亮了世界坦克技术发展上的未来道路.

虎3（E-75)性能数据

E-75相对于基本型虎王的部份技术创新。（括号内为虎王）

E-75 基本型虎王

火炮： 88毫米L100/105毫米L68 ( 88毫米L71)

弹药： 可燃/半可燃式药筒弹药 (普通钢制弹壳弹药)

装甲： 特种装甲（后期） (普通钢装甲)

火炮测距仪 ：有 (无)

火炮稳定器： 有 (无)

夜战设备 ： “食雀鹰”FG1250型 (无)

发动机 ： 1200马力涡轮增压发动机 (700马力)

E-75的性能数据（估计)

战斗全重（吨）：75~80吨

发动机型号： HL234+ 1200马力

武器装备:88mm L/100 105mm L/686

虎3（E-75)的影响

从二战中期开始，德军战车为了追求全面的战斗性能而使车重结结攀升。超重的车体给德军带来了数不尽的麻烦。不过事情总是两面的，这些数不尽的麻烦也使德军对重型车辆技术下了一番苦心加以研究，只要肯付出，那就总是会有回报的。到了E系列问世，德国终于完全突破了困挠其重型坦克发展的两个技术瓶颈——高功率坦克发动机和可靠的传动系统。对比战后苏联那些传动系和动力系毛病不断的IS-3 IS-4 IS-7，应该说德国人的苦心还是值得的。（苏军重坦克的毛病可以从苏军自己的报告中看出，这些毛病苏军自己也是承认的。这主要是因为苏军除了战争初期不成功的52吨的KV-2外，其大战中的主力战车都是30~40吨级，由于忽视了对重型战车的开发，你要他们战后一下跳到60~70吨级肯定不行。在战后的和平时光中，苏联走完这个过程用了5~10年的时间）

虽说长得很像虎王，但E-75实际上却是全新的一款战车，同时它也拥有E系列战车中最强的战斗性能。