国产CRH高速列车——动车组2007年1月28日从铁路上海站和上海南站始发。8时30分，N521次列车由上海南站首发，开往杭州。14分钟后，T708次列车从上海站首发，开往南京。国产动车组开始上线试运营，这意味着中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。

简介

制造基地

高速列车特点

高速车基地

生产能力

简介

来自上海铁路局的信息称，28日共有7.5对国产ＣＲＨ高速列车——动车组在沪宁杭地区全部上线运行，最高时速达160公里。　此次上线运行的动车组，是一种把动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起、能够两端驾驶的高速列车，旅客乘坐这种列车将更加舒适、便捷。投入运行的动车组，无论是外观设计还是内部装饰布局，都优于普通客车。车厢分一等车和二等车。车内备品、灯具、标识、音响、空调等设备，都采用了国际上通行的标准。

28日从上海站和上海南站发车的动车组，载客率都达到90％以上。几十名专程前来的“车迷”登上列车。他们连声说“太好了，很先进”。

制造基地

中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程2010年5月27日在中国北方城市吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CRH380A首辆车在这里竣工下线。

据悉，长春轨道交通装备制造产业园区规划面积6.5平方公里，园内设有研发检测区、加工制造区、仓储物流区，园区建成后将成为全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产和出口基地。

基地建成后将形成年产100列（800辆）高速动车组的生产能力，产品研发和制造技术将达到世界一流水平。其中动车组和城市轨道车辆的最高试验速度将分别实现240km/h、120km/h，长客股份公司将拥有世界上试验速度最高的高速列车试验基地。

高速列车特点

新一代高速列车综合舒适度更优，更安全可靠，强度等级高。整车设计体现十大技术创新亮点：低阻力流线头型，优良的车体振动模态，高气密强度和气密性车体，大承载高安全性转向架，先进的隔声减振技术，强动力绿色牵引系统，主动控制低气流扰动双弓受流技术，高安全低磨耗复合制动，人性化、多样化、个性化服务设施，控制诊断监视智能化

高速车基地

随着中国对铁路建设投入规模的加大，以及时速200公里动车组、时速350公里动车组的相继问世并投入运营，中国进入了高速列车时代。在这一背景下，2008年5月，总建筑面积29万平方米的长客股份高速车基地一期工程开工。

中国北车长客股份公司有关负责人介绍说，按照发展规划，基地内将重点建设高速列车工程试验中心、高速列车系统集成国家工程试验室、时速350公里动车组制造平台等三个建设项目，成为高速列车的研发、产业化和试验基地。

据了解，一期工程竣工后，高速车制造基地二期工程将随之展开，二期工程总体建筑面积约24万平方米，将建设包括环形试验线和直线试验线的城轨试验线，最高试验速度为时速120公里，可以满足标准轨距、宽轨距和窄轨距的各种城轨列车的试验。二期工程计划2011年3月全部建设完成。

生产能力

高速车基地全部建成后，将形成高速动车组制造、高速列车试验检测，以及高速动车组、城轨地铁车辆动调试验等三大核心功能。届时，中国北车长客股份公司将具备年产1000辆动车组、1200－1400辆城铁车、500辆普通铁路客车及6000个转向架的生产能力。