港铁Rotem电动列车，这款电动列车由韩国现代Rotem生产（原名Korea Rolling Stock Corporation，简称KOROS，2002年改称Rotem（全名为RailroadingTechnology System），Rotem是韩国现代汽车集团成员之一），采用交流牵引电动机及塞拉门设计。另外，该类列车的拖卡位于头尾两端，并非夹于电动车组的中间。该类列车原本计划于将军澳线行走，但后来发现新列车不能即时适应两套新旧列车系统，为保将军澳线能如期通车，最终使13列该类型列车行走观塘线。地铁重组英制列车的车卡排列，把大部分于1988年至1989年从英国都城嘉慕和于1994年至1998年间由GEC Alsthom购入的电动列车调动至将军澳线行走（拖卡除外）。

有关列车在2003年至2004年初期间亦曾经被安排行走荃湾线、港岛线，不过因维修问题而主力行走观塘线（2010年4月8日已安排所有Rotem列车行走将军澳线）。

由于西铁线及迪士尼线通车，东涌线分别增加南昌站及欣澳站，使全程行车时间由2002年的23分钟增加至2005年的28分钟，因此地铁增订4列该类的增强型电动列车（首列于2006年6月12日中午正式投入服务），第2及第3列已分别于2006年9月4日及10月6日投入服务，最后一列列车于2007年2月26日投入服务。本来地铁公司打算在北港岛线计划正式开始时才购买东涌线新列车，但考虑到将来香港迪士尼乐园及昂坪360缆车引致载客量持续上升，因此提早订购新列车。由于时间紧迫且订货量小，因此地铁只以早前购买的韩制列车为蓝本，向韩国Rotem订购该类的增强型电动列车，而所有内外设计均与西班牙制列车没有太大分别。

港铁为了解决将军澳线噪音问题及配合康城站的启用，原定于2009年起，将13列观塘线韩制列车列车调往将军澳线继续服务，可是该类列车仍然未能完全适应两套新旧列车系统，为保7月20日成功实施新的列车排序及7月26日康城站能如期通车，最终使韩制列车继续行走观塘线。列车经过改良后，2009年8月，星期日会有两列韩制列车行走将军澳线。因应将军澳车厂外判商澳大利亚的UnitedGoninan撤出，将基地搬至轻铁车厂，以负责69部轻铁第一期列车翻新工程。因此2010年4月8日当天，13列韩制列车正式于将军澳线行驶。同日起，观塘线回复全线均以都城嘉慕电动列车行驶。