“东方大港”的意思、由来-中文百科全书

1、东方大港（洋山深水港）

国家战略

公元2003年7月，中国18000公里海岸线的中央，炸响阵阵惊雷。中国最大的港口建设工程——[url]上海国际航运中心[/url][url]洋山[/url]深水港区一期工程走过一年艰辛历程；茫茫东海之上，连接上海芦潮港与浙江小洋山岛的东海大桥，已如昂首欲飞的蛟龙，渐渐跃出海面。上海与浙江联建洋山深水港，吸引了全球的目光。静谧的嵊泗洋山岛，拉开一场巨变；构筑崭新的国际航运中心——中国“巨龙”的世纪梦想，已在这里起航！站在全局和战略的高度，审视国际形势的深刻变化，党中央作出建设上海国际航运中心——洋山深水港区的重大决策。作为国家战略，洋山港的建设已不仅关乎一座城市基础设施的改善，更关乎中国这条“巨龙”的世纪腾飞。

“城以港兴、港为城用”，早在上世纪80年代，江泽民同志在上海工作时就曾对上海港的发展高瞻远瞩。历届上海市委、市政府领导对上海深水港建设注入许多心血。党的十四大作出“以上海浦东开发为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的飞跃”的重大决策后，党中央、国务院又提出了建设上海国际航运中心的宏伟目标。

1996年，时任国务院总理的李鹏到上海考察时就说，如果没有国际航运中心，上海建设“一个龙头，三个中心”将是难以想象的。

国际航运中心的发展历史印证了这样一个道理：航运中心、金融中心与贸易中心历来是三位一体、互为依存、共同发展的。国际航运中心是国际经济中心城市的重要支撑，如果没有承担庞大物资或商品运输的现代化航运作支撑，国际贸易中心的目标将难以实现，缺少了国际航运和国际贸易的服务基础，国际金融中心的发展也将受到制约。而国际航运中心的核心就是集装箱深水枢纽港。

在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，特别是长江三角洲地区，如果没有一个国际航运中心，没有深水枢纽港，在国际分工与竞争中就会处于被动地位，动员资源的能力就会受到制约，经济发展的动力就会被削弱。建设深水枢纽港，关乎中国未来100年的可持续发展。

迎接挑战

放眼世界，形势逼人，时不我待。有专家预言，在今后5到10年，东北亚经过角逐必将诞生一个新的国际航运中心。

对于这种国际形势紧迫感，体会最深的莫过于上海国际航运中心建设的一线指挥者。深水港工程建设指挥部一位领导曾说过一个颇令上海人尴尬的细节——东北亚国际航运中心竞争对手韩国光阳市副市长来访上海，大船在长江口外候潮，足足等了6个小时，上岸后，这位副市长意味深长地说道：“上海挺好，但是进来很难”。

由于经济全球化趋势加速，世界航运业格局发生重大演变，国际航运市场船舶日趋大型化、经营联盟化、运输干线网络化，在亚洲/欧洲、亚洲/北美、欧洲/北美三大东西向航运主干线上，5000标准箱以上、吃水13至15米的超巴拿马型集装箱船已成为主流船型，8000标准箱以上的集装箱船也非凤毛麟角。当前世界航运是船公司选择枢纽港，某个港口如不能满足15米水深等要求，就只能沦为支线港。为顺应国际航运发展新潮流，世界主要港口无一例外地大规模建设深水码头和深水航道，以满足大型集装箱船运营的要求，加紧打造全球干线网络中数量极少的重要节点——战略性枢纽港。

挑战已经逼到家门口。就在党中央、国务院决定建设上海国际航运战略的同时，与上海毗邻的周边国家和地区纷纷加紧夺取东北亚航运中心的进程。韩国釜山提出建设“21世纪环太平洋中心城市港”的目标，高雄提出要建设“亚太营运中心”。

统计显示，目前东北亚地区已建和在建的集装箱深泊位已有40多个，其中最为突出的是韩国釜山、光阳港。釜山港计划在2011年之前建成33个集装箱专用泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。相距釜山不足100公里的光阳港，计划以每年建成4个泊位的速度，在2011年之前建成33个水深为16至20米的集装箱泊位。

东北亚各港对我国丰富的箱源更是跃跃欲试。计划以低费率和优良服务吸引船公司，把我国青岛、大连港作为其支线的喂给港，包括新疆在内的辽阔中国内地成为釜山、光阳港的经济腹地。

从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内，集装箱枢纽港的地位是唯一的，一旦枢纽港的地位确立，就可依托其航线航班的优势形成积聚效应和规模效应，将其余的东亚中心枢纽港击垮，沦为其喂给港和支线港，这就是所谓的“马太效应”。

如果到2005年，中国上海再不建成15米水深的深水港，将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战，上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户等港中转至欧美地区，仅此将增加产品品种运输费27亿元，大大降低了我国的国际竞争力，即使长江三角洲和长江流域提供充沛货源，吞吐量大幅度上升，也始终摆脱不了支线港、喂给港的命运。建设具有15米以上水深的深水航道和泊位，迅速提高集装箱吞吐能力已迫在眉睫。

自我超越

翻开上海的历史，这座大都市曾一度享有国际航运中心的美誉。一部上海近代史，与港口、航运业的迅速发展紧密相连。

经历海陆变迁，上海从黄浦江边的小渔村走来，南宋末年逐步成为新兴的贸易港口。“江海通津，东南都会”，1840年上海开埠后，上海港内舟楫鳞次栉比，航运贸易迅猛发展，19世纪后期，航线已辐射沿海、长江以及东南亚各国。到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，列世界第七大港，跃居远东最大的航运、经济、贸易和金融中心。然而，之后由于种种原因，上海作为国际航运中心的地位和作用日益下降。

当新世纪的太阳冉冉升起，位于太平洋西海岸中心、地处全球东西三大主航线要冲的上海，再度成为世界东方熠熠闪耀的明珠。改革开放的上海，能否超越历史的辉煌，续写气贯长虹的新史诗？

上海，有信心超越。1991年至2001年的10年间，上海港集装箱吞吐量年增长率达到24%，2002年国际集装箱吞吐量达到861万标准箱，位列世界四强。今年上半年，上海港累计完成集装箱吞吐量超过500万标准箱，并把全年目标瞄准1000万标准箱。上海港的航线已超过150条，覆盖全球100多个港口，全球50多家著名船公司全部入驻。

超越，必须寻求突破口。从上海港自身发展看，必须突破长期以来困扰上海的两大“瓶颈”。一是量，上海港现有集装箱泊位16个，年设计吞吐能力330万标准箱，加上2005年前建成的外高桥港区三、四期共6个集装箱专用泊位，到时仍会有几百万标准箱吞吐能力的缺口；二是质，上海港航道和泊位水深严重不足，大于1400标准箱的集装箱船需候潮进港，第二、三代的集装箱船实载率仅为50%至60%，严重制约了上海港的通航能力。如果说，量的缺口可以通过建设一批喂给港、支线港来补充，那么，质的问题必须要通过建立深水干线枢纽港来彻底解决。

艰难选址

深水港建在哪里？这是一个牵动无数神经的课题。而对于答案的苦苦寻求，可以追溯到上世纪90年代。

根据双赢思路，上海组织专家先后北上罗泾、东进外高桥、南下金山咀等地，对深水港方案进行论证。结果发现，罗泾只具备作为煤码头的条件，外高桥港区可以停靠第三、四代集装箱，但不能承受特大型集装箱船，随后到金山嘴进行试验，疏浚出了400米宽、800米长的航道，然而一年后，深水航道又基本被泥沙回淤填平了。航道水深不够、岸线不足等种种原因，为深水港选址问题蒙上重重阴影。

1995年，中共上海市委为贯彻落实中央、国务院的重大战略决策，将深水港选址列为十大调研课题之首。决策层进一步开拓思路，在现有航道、港口均不符合要求的情况下，提出必须跳出黄浦江，跳出长江口，在杭州湾的外海建设深水港区。

从黄浦江、长江口，到东海，寻寻觅觅，终于在距南汇县芦潮港约30公里的大、小洋山，找到了离上海最近的具备15米水深的天然港址。这个由两座山岛围成的天然港池，海域海床稳定，处于基本冲淤平衡状态；峡岛效应明显，大小洋山岛链的天然屏障有利于船舶的靠离泊；岛屿众多、滩地发育好，港口发展余地大；工程地质构造稳定，地震活动很弱。

1995年8月，一个风和日丽的日子，静谧的嵊泗洋山岛水域里，一支由时任中共上海市委书记黄菊率领的规划设计考察团，正在对这一水域悉心踏勘，为上海建设国际航运中心寻找一个开创性的突破口。经过细致考察，上海的决策层提出了在洋山建港的宏伟构想，并在同年9月14日的市委常委会上形成共识。

专家的研究也表明，在洋山建设深水港在技术上完全可行。港区内可形成深水岸线约18公里，布置第五、六代集装箱泊位50多个，除满足2020年规划集装箱吞吐能力外，还能为今后进一步发展留有充分余地。从区域条件看，洋山离上海相对较近，通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，可充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。

同时，洋山深水港区将对周边产生辐射力。与长江三角洲地区及附近的港口构成相互促进、结构合理、共同发展的水上运输系统，使长江三角洲地区的港口群形成合理分工格局。作为上海国际航运中心的组成部分的宁波北仑港，可以充分发挥其深水良港的优势，与洋山港在服务区域上进行互补，各自发挥优势促进港口资源的优化组合，带动长江三角洲地区、长江流域乃至西部地区的经济腾飞。

专家还特别考虑到了环保问题。研究结果显示，洋山港区建设对附近环境产生的影响相当有限。由于洋山渔场不是舟山渔场的中心生产区，捕捞生产和海水养殖规模也比较小，因此洋山港区建设基本不会影响舟山渔场的渔业生产，而且洋山深水港处于江海交汇的杭州湾口，水域具有强大的扩散、自净能力，其造成的环境影响要比港区建在城市外围引起的环境影响小得多。

来自国际市场的反应，更确定了上海选址洋山港的信心。据东方海外货柜航运有限公司对14家船公司抽样调查表明，有11家船公司明确选择了洋山深水港区，一些船公司还表示愿意将本公司的国际集装箱中转量移至洋山深水港区中转。世界看好上海，船公司看好洋山港区，许多国内外著名港航企业，包括丹麦马士基公司、香港和记黄埔公司、美国总统轮船公司、荷兰铁行渣华船务公司、中远集团、新加坡港务集团等还表达了投资洋山深水港区的愿望，建设洋山深水港区成为国际市场的选择。

团结协作

就在去年洋山深水港工程动工前夕，《浙江日报》以一个整版的篇幅详细报道了这项工程。在其配发的言论中特别强调：“上海与浙江合作建设洋山深水港，对嵊泗——舟山的城市化进程和浙江港口的重组优化、经济发展，都有巨大的带动作用。”

这篇文章同时指出：“洋山港建设与宁波港发展并不是‘你兴我衰’，而是可以相互促进、共同发展，不会削弱宁波港的作用和地位，有可能对宁波港发展起到巨大带动作用。”随着深水港工程的逐步推进，浙江学术界对建设洋山港的疑虑渐渐消退。

人们达成普遍的共识：由于上海地处我国沿海与长江经济带的“T”字型交汇点，在紧靠它的洋山岛上建深水港，盘活的不仅是上海，还将惠及全国。如果上海能早日建成国际航运中心，就能有效解决长三角港口布局的结构性矛盾，使我国这样一个市场巨大、腹地广阔的国家，从此拥有一个通向世界的“便捷通道”，带动两大经济带乃至西部地区实现跨越式发展。说到底，建设深水港，关系到能否提高我国国际竞争力。

在上海向中央提出的洋山港项目建议报告中，也明确提出：“我们建议的立足点，并不是上海怎样发展，而是中国怎样发展。深水港不是上海的深水港，而是中国的深水港。”同时明确表示，在洋山建港中，将坚持大团结、大联合、大协作，谋求苏浙沪共同发展。

今年3月底，浙江省委、省政府领导率队访沪，积极推动浙沪经济互动，使洋山的合作进入了一个新境界。在今年全国“两会”期间，上海市主要领导曾表示：“在建设洋山深水港的问题上，浙江和上海两地政府都立足大局，积极推动。正是这种符合市场经济的做法，使这项跨行政区划的重大工程得以顺利启动。”

工程建议

一部鸿篇巨制的诞生，总有漫长的酝酿过程。从提出建设洋山深水港的宏伟构想，到构想变成现实，前后经历了长达6载艰辛历程。1996年9月前期论证开始，2002年3月国务院批准洋山深水港区一期工程可行性报告，当年5月审查通过初步设计。

悠悠岁月，漫漫长路。6年中，一直参与工程论证的两院院士李国豪，如今无法按捺激动和兴奋。这位已过90高龄的建筑界泰斗多年来一直关切着上海的深水港建设，他说，上海历来就是“以港兴市”，随着国际集装箱船不断增大，建设深水港对上海非常关键，江泽民同志在上海工作时就有这样的想法。2000年，李国豪院士代表18个专家，深情地写信给江泽民同志，大意是洋山深水港对上海很重要，在激烈的国际竞争中又显得非常迫切，作为几次参加研讨论证的专家，认为技术上是可行的。

6年中，洋山深水港工程打出了“中华牌”、“世界牌”。国内外130多家专业机构和高等院校5000多人次参与论证和研究，其中资深的两院院士达20多人，国家有关部门在上海组织大型论证会不下100次，200多项专题被攻克，国际权威的美国路易斯·伯杰国际咨询公司和荷兰海事集团，先后对洋山深水港区进行国际论证。

是什么支持着深水港工程走过这非同寻常的长路？是什么引领着人们向胜利的彼岸执著奋进？回答简单却又不轻松：是坚韧不拔的毅力和勇往直前的开创精神。

建设时间

1996年9月，根据国务院要求，上海委托10多家中央在沪及上海市的科研、设计、勘察单位，对港址进行论证，开始了艰苦卓绝的前期工作。

1997年底，上海已开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山深水港的重大技术、经济问题。

1998年底，编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究报告及相应的专题报告会。

1999年3月、5月，中国国际工程咨询公司两次在京组织召开深水港港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。

1999年8月，上海向国家计委编报了洋山深水港区一期工程项目建议书。据当事人回忆，当时送去的建议书重达2吨，可以装满一个集装箱，每个评审专家拿到的资料都有一个手提箱之多。

1999年10月，国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋山深水港项目进行了审查。

2000年1月，国家计委又开展了国际咨询，从国际竞争的大环境确认洋山深水港建设的必要性、紧迫性和技术方案的可行性。

鉴于该项目地处浙江省嵊泗县，根据大团结、大联合、大协作的指导原则，上海先后与浙江省有关方面进行多次接触和沟通，充分听取浙江省、舟山市、嵊泗县等政府及有关部门的意见，对2001年初形成的一期工程可行性研究报告又作了补充完善。

2000年11月，江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将上海建成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。

2001年1月，时任国务院副总理吴邦国率有关部委领导，视察了大小洋山港址现场，对加快洋山深水港区建设作了具体部署。

当2001年10月，上海最终正式向国家计委递上了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程可行性研究报告，报告已12易其稿。

功夫不负有心人。2002年3月，国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告。2002年6月26日，深水港一期工程在东海大桥打下第一根桩。

众志成城

世纪工程，众志成城。在长达6年的洋山深水港工程规划论证，以及一年来的海上艰苦作业中，倾注了全国科研人员、建设者的汗水和心血。从工程的论证、决策、优化，到基建程序的履行，之所以得以顺利进行，靠的就是科研人员、工程建设者众志成城的信念和无私的奉献精神。

李国豪院士感慨地回忆说，像这样长时间的科学谨慎论证一个工程项目，自己还第一次经历。专家组成员、交通部第三航务工程勘察设计院总工程师田佐臣研究员，回想当时参加论证的历程十分激动。2001年12月，包括浙江省、江苏省和交通部有关方面负责人在内的100多位专家领导，对洋山深水港展开大规模论证。当时争论非常激烈，焦点集中在工程的经济效益、运量、能否保证及时疏运等问题上。深夜1点，田佐臣被请去回答专家的提问。由于准备充分，论证非常顺利，设计人员百问不倒。

在三航院，记者曾看到这样一张工作时间表：周一——周四8：00－21：00；周五、周日8：00－17：00，普通设计人员周六休息，而关键负责人没有休息日。为加快规划设计，各方设计人员通宵达旦，几乎天天加班，双职工把孩子带到了单位，院里破例开设“临时家属区”，有的还把父母接到家里照顾孩子。项目总工程师浦伟庆说：“睡觉做梦都是洋山。”

2001年1月，田佐臣因劳累过度，心脏病发作倒在办公室里。医院发出紧急病危通知，医生要求他住院半年。然而，田佐臣深知，工程初步设计迫在眉睫，不容片刻等待。休息了10天，他毅然拖着病体继续工作。他说，原本自己在1998年11月可以退休，由于洋山港工程刚刚起步，亟需专家把关，退休之事一拖再拖，最后在2001年初他终于退休了，但人虽退休，仍心系洋山深水港工程。他说，能参与这样的世纪工程，是一生中难得的事，我搞了几十年港口，现在可以欣慰了。

今天，世纪惊雷响彻洋山，在深水港一期工程建设一周年之际，新的挑战已经开始。李国豪说，深水港一期工程的东海大桥，桥梁技术并非最困难，主要困难是在外海施工，战线那么长、工期那么短，一年海上施工时间只有180天。要高质量完成世纪工程，需要大力创新，考验才刚刚开始。

面对这座世界最大规模的集装箱深水港区之一，一位上海的决策者曾这样总结：洋山深水港区工程是民主决策的样板工程，科学论证的优质工程，团结协作的典范工程，精心设计精心施工的精品工程，市场运作的效率工程。

到2005年，当上海国际航运中心洋山深水港区一期工程胜利建成时，在浪花欢腾的东海之上，在这个水波不兴的宁静港湾，人们看到的必将是一个现代化的世界级精品！

数字洋山

上海国际航运中心深水港工程包括：洋山深水港区、东海大桥、芦潮港陆域配套工程和沪芦高速公路。

洋山深水港区——依托大小洋山岛链形成南、北港区，港内水域为单一通道方案。规划至2020年，北港（小洋山一侧）形成10多公里的深水岸线，布置15米水深集装箱泊位30多个，年吞吐能力达1300万标准箱以上。港区一期工程将在小洋山至镬盖塘一线先建设5个第五、六代集装箱船泊位，码头岸线长1600米，年吞吐能力达220万标准箱，计划4年建成。

东海大桥——起始于上海浦东南汇区的芦潮港，北与建设中的沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。大桥总长约31公里，按双向6车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，年通过能力为500万标准箱以上，设计基准期为100年。东海大桥计划于2005年底建成通车，成为我国第一座真正意义上的跨海大桥。

芦潮港陆域配套工程——主要指芦潮港海港新城，位于上海南汇区芦潮港，为洋山深水港区的重要城市依托和主要集疏运基地。

沪芦高速公路——北起A20公路外环线环东二大道立交南，沿线经浦东新区、南汇区、奉贤区与沪南公路、大叶公路、大亭公路、南芦公路等干线公路相交，至东海大桥登陆点。全长43公里，其中东海大桥至A30公路为双向6车道高速公路，A20公路至A30公路段近期为双向4车道高速公路，设计时速100公里/小时。工程总投资近20亿元人民币，计划2004年底竣工。

2、中国电影（2007）

基本信息

东方大港(The Dream Is Alive)

出品人：任仲伦周小弟

总监制：许朋乐

总策划：汪天云钱莹

导演：张建亚

编剧：赵冬苓彭瑞高

主演：廖京生苏瑾王洛勇苗圃吕行

摄影：杨涛陈善平

美术：吴嘉葵

作曲：潘国醒剪接：夏天兰

录音：吴锋詹新

制片主任：陈勇

出品：上海电影（集团）公司

剧情简介

一位严谨的科学家一生的梦想就是让中国拥有一流的深水港，并且将它建设成为亚洲的核心港，他就是——常天启，洋山深水港的总指挥，第一责任人。

要建设东方大港，工程规模和技术难度在国内建港史上绝无仅有。常天启率领一支精英强队：国外归来的海洋学家江虹宇，著名大学的教授王栋、港口学的研究生陈泓等人，只用了三年半的时间，克服了所有的技术难题。

常天启一心扑在工作上，影响着所有的人。他每天奔波在施工前线指挥，当他和王栋、江虹宇有分歧的时候，他也是让所有人充分表达意见然后据理力争，从不以官大压人。

陈泓是王栋的学生，但在这个项目上跟着常天启工作，他深深地敬佩这个总工程师，因为他觉得常天启和导师王栋太不一样。

王栋教授知道利用社会关系学，为了获得科学院院士的头衔，奉承常天启，为了常天启提出三年半建设大港的计划的论证会能够通过，他费心去找门路。他还打亲情牌，安排常文婕去洋山和父亲讲和。当王栋在施工现场发现打下去的桩存在问题，他选择自己闷闷地搞研究，不向常天启汇报。可是最后当暴风来临的时候，在他落水危难的时刻，是常天启救了他。常天启告诉陈泓要做新研究，研究新的课题，而且还安排陈泓和海归江虹宇一起搞研究。江虹宇面临着爱情和事业的抉择，为了建设为了事业，江虹宇选择了离婚。当村民海祥跑来告诉常天启海上就会有大风暴雨的时候，江虹宇先表示出不屑，但是听了常天启的一番话，便可冒着生命危险和陈泓去海岛做研究，得出了新的发现。而村民海祥则是一位老实、憨厚但脾气又很倔，爱钻牛角尖的人。他不肯搬家，还拿菜刀威胁常天启，但是常天启的人格震撼了他。当他凭着多年在海边的生活经验来告诉常天气有暴风雨的时候，常天启没有笑话他，相反地还特别重视。海祥为所有的人祈祷，而此刻的他明白了国家社稷为重的道理。

但是对于家庭，常天启却失去了很多天伦之乐。唯一的女儿常文婕是他梦想的再造者，从小文婕就按着父亲为她规划的人生一步步成为一名科学工作者。父女二人从过去到现在都有着隔阂，常文婕为了爱情离家出走，为了抛弃她的男人而选择自杀。学问大、文凭高的她很难找到合适的对象，好不容易遇到了喜欢的摄影师男友，但因为被男友拍了尺度大胆的照片和父亲的关系彻底闹僵。当常文婕决定去和父亲言和的时候，正巧碰上自然灾害带来的事故，在生死离别的时刻他们的亲情感动着所有人。因为常文婕隐瞒了学历和真实的身份导致和男友不欢而散，但最后有情人终成眷属，并且有了爱情的结晶。

洋山深水港的三期建设依然如火如荼的进行着，这美丽的港口见证着爱情、亲情的温暖……

幕后花絮

《东方大港》导演拍摄感想 作为《东方大港》的电影导演，在筹备剧本阶段中，我和我们上影团队的同志们，冒酷暑炎热多次到第一线体验生活，火热的生活深深打动了我们，我就希望影片能避免流水帐式的表现方式，影片一定要有灵魂，要主要抓住国家工程、核心港口、知识英雄这几个点上，其中重点是通过常天启、王栋、江恒宇、陈泓、常文婕等这几个人物来表现。我一直认为，电影最重要的是要能感动人。要能感动人，创作者自己首先要被感动。我们在工地每天看着洋山深水港那些工人们建设，感受了建设者与天斗、与地斗、与海浪斗的豪情，打心底里被他们的奉献精神感动。由于洋山港的建设速度太快，我们在拍摄过程中把上海重点工程的工地都跑了个遍，真切感受到了上海建设者的真实生活。在崇明长江大桥的建设工地拍摄时，我曾经碰到一名35岁的年轻工程师，从毕业至今已经参与了4座长江大桥的建造，这样的人生同样让人感到激情所在。王洛勇在演这个戏之前就和我说，商业娱乐大片实在拍得让人觉得烦了，能够参与这样一部影片的拍摄，让他感到了艺术家的价值所在。拍什么影片都有各种各样的辛苦，但艺术创作不是评劳模，关键还是拍出来的影片要感动人。我们希望能够通过这样一部电影展现一种真实、积极向上的时代精神。当然电影也要有趣味，不过相信大家会被我们所呈现的真实所感动。要喊口号很容易，但影片得把口号转化为观众爱看的故事，让他们确信这种精神的存在，我希望这部影片能够真实再现新奇迹创造者的真实生活，通过演员的塑造表现新时期建设者们的理想与困惑。我期待观众评价这部《东方大港》是真实但不夸张，与伟大民族和平崛起历程的每个建设者产生心灵的共震共鸣。看完这部影片，无论老人还是孩子，每个观众都能为影片的真人真事真情真理所感动，我们期待着。 揭密《东方大港》：“指挥船”驶进摄影棚 　“三个自动气象监测站、一个人工气象监测站都在密切监视，特意从上海调来的探空雷达也就位了，这是半小时前的数据，估计马上要更新……”指挥部里，一排监视器上是各个工地的视频讯息，工作人员带着耳机，紧张地呼叫通话。工作人员来回奔跑，正在通知各施工船只返港避风等事项，指挥舱里忙作一片……随着一声“CUT”，紧张的气氛便瞬间消逝了。这里是位于上海电影制片厂7号摄影棚的《东方大港》拍摄现场，作为港口建设工程总指挥室的大型指挥船就在这个棚里，为什么大船会开进摄影棚？原来是剧组的置景师和美工师根据导演的要求，为了拍摄的方便，在棚里按照1：1的比例在摄影棚里搭建了一艘船，为最大程度还原真实场景，这艘道具船的造价耗资达近百万元。而更让人叹为观止的，是这艘船上的技术细节。进入指挥船的船舱，从卫星指示器到各种监测仪再到雷达探测器，各种仪器都在不停地运转着，液晶屏幕墙中的画面不断传送着来自海面上的讯息，接线员、指挥员、监测员、工程师来回奔忙着，乍一看，真有点进入007指挥部的意思，这一切不禁让人很自然地联想起了“高科技”。为了布置这个指挥部，光背投电视机剧组就调来了好几台，液晶显示器更是多达几十个。一艘模拟的道具船上怎么能反映出真实的海面状况和卫星云图信息呢？原来这是剧组摄影师和电脑特效师的功劳。那些监测仪都是一台台配上液晶屏的电脑，里面的内容也是事先拍摄好的关于海上作业的录像，雷达探测器则是背投电视，里面的内容都是电脑制作的图像。别小看这些图像，他们能够配合剧情需要，真实地反映海上的状况，为此，剧组在拍摄的时候有两位专门的技术专家在调控这些画面。根据现场的工作人员的介绍，监测仪里面的海上作业实景录像，是摄影室根据导演的要求，专门到海上去拍摄的工程队海上施工的真实情况，而不是从资料录像里截取的。“雷达探测器”所显示出来的图像则是请专门的特技人员用电脑制作的雷达探测图像。据了解，一般的影片，当涉及到要有探测器的时候，一般为了节省成本都只是截取一些画面，而不会专门去实地拍摄，到时候，就用一个“大全景”一镜带过。而《东方大港》这部影片没有这样，很多技术细节做得十分到位，其画面内容经得起细看，即使是拍摄对屏幕内容的特写，也不会穿帮。穿过这些紧张工作的监测仪器，在船舱的大厅，放置着一个巨大的东海大桥和洋山港码头的建筑模型，整个模型做得十分精致，据现场道具说，光是这个模型的造价就是一万多人民币，从斜拉索到码头的灯柱，它都完全真实的将东海大桥和洋山港的样子复制出来。“指挥部”的里面，接近甲板的地方是个会议室，透过会议室的窗外，是一片“茫茫大海”，当然，茫茫大海的景象是剧组美工师的杰作，它只是画在摄影棚墙上的一副壁画。当全境拍摄的时候，在灯光的配合下，您可以看到“大海”时而阳光灿烂，时而烟雾迷茫。而当需要拍摄的指挥船和大海的实景的时候，剧组的美国电脑特效专家Evan必然来到现场，与导演和摄影师沟通这些镜头后期制作的设想。

3、同名小说（彭瑞高）

基本信息

作　者：彭瑞高著

出版社：上海文艺出版社

出版时间：2008-8-1

版　次：1

页　数：414

字　数：337000

印刷时间：2008-8-1

开　本：16开

纸　张：胶版纸

印　次：1

I S B N：9787532132195

包　装：平装

编辑推荐

这是一部厚实又细腻，既鲜活又凝重的长篇小说，是一部怀中国心、抒中国情、唱中国魂的豪迈壮歌。

本书采撷精华，真实描述了龙丘深水港在国际竞争的大背景下，经多年论证和建设最终矗立于东方的曲折过程，形象地反映了从中央到地方各级领导、工程科技人员和普通建设者，在一项世界级工程中所付出的巨大心血和昂贵代价。在工程进展的同时，叙写了对民工生存和岛民动迁的关注，体现了科学发展观和“以人为本”的闪耀思想。作品视野开阔，充满了时代气息和各种矜持、悬念，读来令人振奋，难以释卷。作品成功塑造了常天启、须文婕、夏中文等几位新时期高级知识分子的形象。

内容简介

本书作者在一项国内外瞩目的国家战略工程深入生活多年，创作了此部既厚实又细腻、既鲜活又凝重的长篇小说，是一部怀中国心、抒中国情、唱中国魂的豪迈壮歌。

作品采撷精华，真实描述了龙丘深水港在国际竞争的大背景下，经多年论证和建设最终矗立于东方的曲折过程，形象地反映了从中央到地方各级领导、工程科技人员和普通建设者，在一项世界级工程中所付出的巨大心血和昂贵代价。在工程进展的同时，叙写了对民工生存和岛民动迁的关注，体现了科学发展观和“以人为本”的闪光思想。作品视野开阔，充满了时代气息和各种矛盾、悬念，读来令人振奋，难以释卷。

作品成功塑造了常天启、须文婕、夏中文等几位新时期高级知识分子的形象。他们在国际经济竞争的紧迫形势下，肩负重任，勇挑重担、甘于奉献，报效祖国；作品真实刻画了当重大建设事业面临坎坷，个人情感陷入苦闷时，这些科技人员复杂的内心世界、选择正确人生道路的勇气和智慧。作为科技强国和英雄主义、理想主义的代表，书中的当代知识分子特别是常天启的形象，尤有令人耳目一新之感。

美丽的东方大港是我们的家乡

空气中弥漫着淡淡幽香

那是遍地的杜鹃芬芳

还有满城的美丽衣裳

文明的东方大港是我们的家乡

夜空中闪烁着点点星光

那是东方最美的神话

开启了人类文明的首航

每当汽笛在海港拉响

总有花朵在空中绽放

它绚丽它明亮

它渴望它飞翔

它在歌唱我可爱的家乡

东方大港乘风起航

雄伟的东方大港是我们的家乡

强港之梦升起在各地方

它有海纳百川的宽广胸怀