| 词条 | 德国HE219猫头鹰战斗机 |
| 释义 | 第二次世界大战时德国空军最优秀的夜间战斗机种，它同时还是世界上最优秀的同类机种之一。速度快、操作灵活、具备毁灭性的火力配置。是德军唯一可以在各方面都足以抗衡英国德。哈维兰公司“蚊式飞机”的活塞式夜间战斗机。加上它所拥有的许多先进设备（遥控炮塔、视线良好的增压座舱、德军第一架装备前三点式起落架的实用作战飞机、世界上第一架安装弹射座椅的作战飞机）。 武器简介He219“猫头鹰（枭）”式双座双发战斗机被誉为第二次世界大战时德国空军最优秀的夜间战斗机种，它同时还是世界上最优秀的同类机种之一。也许只有美国洛斯罗普公司的P-61“黑寡妇”式夜间战斗机才与He219一样是在机型项目启动的最初就具备了优秀夜间战斗机的许多特点。He219速度快、操作灵活、具备毁灭性的火力配置。它是德军唯一可以在各方面都足以抗衡英国德.哈维兰公司“蚊式飞机”的活塞式夜间战斗机。加上它所拥有的许多先进设备（遥控炮塔、视线良好的增压座舱、德军第一架装备前三点式起落架的实用作战飞机、世界上第一架安装弹射座椅的作战飞机）、不同寻常的初次作战、奇特的作战经历、众多的改型，不免使它罩上了一层神秘的面纱。 武器起源1940年7月17日，德国空军成立了第一个夜间战斗机师，指挥官是约瑟夫.卡姆胡贝尔（JosefKammhuber）少将。为了使这个新部队的战斗力得到进一步加强，卡姆胡贝尔为未来将要配备的主力夜间战斗机勾画了蓝图，主要包括以下几点： a、这必须是一架双引擎飞机，以便有足够动力和航程在高空长时间追逐英国皇家空军的四引擎重轰炸机群； b、两名飞行员必须并肩而坐于一个双人座舱里，拥有良好的协同操作能力。其中一个驾驶飞机，另一个操作仪表为其导航； c、战斗机的机炮必须设置于驾驶员身后，以避免夜间炮口火光使得飞行员暂时致盲。 看起来与此毫不相干的是亨克尔公司在1940年8月向航空部技术局递交了一种多用途飞机的技术文件，代号P 1055项目。计划主要来自于罗伯特.卢瑟（RobertLusser）的构思。卢瑟当年刚从梅塞施米特公司回到亨克尔公司，接替在他之前的技术和发展部门总监海因里希.赫尔茨（HeinrichHertz）。P 计划概念主要来源于三十年代中期的He119侦察/轰炸机。恩斯特.亨克尔（ErnstHeinkel）希望制造出当时最先进的飞机来证实自己公司的实力，为将来更多的空军合同打下基础。所以P 1055项目使用了许多当时最为复杂和先进的高科技。 P 1055项目计划使用两台梅塞德斯.奔驰DB610引擎。DB610引擎实际包括两台并联的DB605D引擎，但共同驱动一根传动轴和一副螺旋桨。P 1055项目希望这样的引擎能够提供2,870马力的动力，以使飞机在起飞、爬升及作战时能游刃有余。飞机重量12,000公斤、机翼面积42平方米。飞机航程高达4,000公里，而在高度6,000米时的时速应该达到750公里/小时！计划采用两人乘员组，座椅背靠背布置（即一人朝前、一人往后）。亨克尔希望 项目能够发展出一种高速侦察机，而且有能力携带一枚1,800公斤或是两枚1,000公斤炸弹。 但航空部技术局认为由于各类用途飞机的技术要求不一致，所以一种所谓“多用途”飞机只能因为各类因素互相牵制而带来平庸的结果。卢瑟因此把P 1055项目分拆成两个计划：第一个成为改进的P 1055项目，将使用更为强有力的DB613（两台并联的DB603G）引擎和四人座舱，以制造出一种优秀的、能同时承担起战略和战术侦察任务的轰炸/侦察两用飞机。计划了三种不同的机翼面积以达到执行各类任务时理想的速度：42.5平方米（686公里/小时）、50平方米（686公里/小时）、57.5平方米（653公里/小时）。第二个计划称为P.1056项目，目标是设计出一种双座驱逐机（德国空军用来称呼Me110之类的双座双发大航程战斗机），机翼面积42或者37平方米。它将在机翼上安装2门MG151机炮，机身上还有2门。最大起飞重量11,000公斤，能装载2枚1,000公斤炸弹，高度6000米时的时速达到745公里/小时，航程3,000公里。1941年中，在还没有得到航空部技术局发展合同的情况下，亨克尔又将P 1055项目分解成4种不同的飞机配置，希望以扩大卢瑟的基本设计涵盖来确保合同到手。1941年8月，航空部技术局做出了最后决定。P 1055项目“不适合大规模生产”，给出的理由是它采用的引擎安排方式没有经过验证以及过多使用未经实际考验过的先进技术。于是狂怒的亨克尔解雇了罗伯特.卢瑟。为了尽一切努力挽回损失，亨克尔又一次把P 1055项目改为P 1060项目，并迅速完成了设计图纸。这次采用了偏上布置的中单翼，去除了一些太过怪异的设计内容，使用DB603G引擎。后期又把引擎改为DB603G的发展型号——DB614。它其实是一台加装三速增压装置的DB603G，可以根据不同飞行高度而调节增压比率。引擎被置于一个特殊形状的壳体内，整体看来又粗又长，没有采用传统的管状外形。这样两具引擎就可以整体安置在机翼结构上，不必采取吊装的形式，而且具备良好的空气动力学特征。 P 1060的武器有两种：机腹下的攻击武器包括两门MG151机炮和一门MK10330毫米机炮；用于防护的遥控炮塔在机身背部和腹部各安置一个，由FA13液压系统驱动MG13113毫米机枪，坐在回转座椅上的第二名机组乘员负责控制。亨克尔寄希望于空军能与之签署一个进一步发展合同，所以安排了生产12架原型机，首飞定于1942年9月1日，而在1943年夏天可以正式投产。当第一架原型机开始建造的时候，航空部技术局又一次让亨克尔失望：他们 宁愿要Ju88、Me210或者是Ar240来执行“重型驱逐机”任务。但1941年11月中第一架原型机还是在罗斯托克附近的曼瑞纳亨（Marienehe）工厂投入了生产。亨克尔力图让P 1060成为以下四种类型飞机的候选者： 1、高空侦察机 2、高空重型昼间战斗机 3、夜间战斗机 4、高空夜间战斗机 亨克尔很明显地把赌注压在了飞机的高空性能上，希望能获得空军的合同。但最终他等来的只有失望。直到卡姆胡贝尔将军访问了亨克尔公司，并在曼瑞纳亨工厂实地查看了P 1060原型机以后，事情才有了一线转机。 1941年后期，英国皇家空军的夜间轰炸机群已经发展到了非常强大的地步。现有的容克斯Ju88和梅塞施密特Bf110夜间战斗机疲于奔命。特别是夜间截击雷达（德律风根Telefunken公司的Fug212“里希施泰因Lichtenstein”BC雷达）上机以后，其额外的重量和笨拙的天线外形严重降低了战斗机的速度和机动性能（一架Ju88的时速要减小40公里/小时），部队急需速度快、机动好、火力猛的新型夜间战斗机。而P 1060的卓越性能正是夜间战斗机部队梦寐以求的。 卡姆胡贝尔将军立即要求与亨克尔公司签订一个发展合约，并迅速指派一个相应型号代号——于是He219诞生了。主要技术要求来源于上述的类型3和4，分别代号He219A和He219B，发动机为DB614。但是这种逼迫式的方法也为卡姆胡贝尔将军和亨克尔树立了一个敌人，那就是掌握空军建设和装备发展大权的艾哈德.米尔契（ErhardMilch）元帅，最终这两个人连同He219都会为此付出代价。 He219B高空夜间战斗机相对来说得到了更多的重视，它的翼展从18米延长到了28米，由一对DB614引擎驱动，同时带有一个可容纳三名乘员的增压座舱。但相对来说更实用的A型还是先发展出来了。1942年1月22日卡姆胡贝尔将军再次访问了曼瑞纳亨，讨论了一些A型机上标准设备的改变，其中也包括在机上配置GM1氮氧化合物喷射装置以提高发动机性能。 1942年3月11日戴姆勒奔驰公司的内林格先生通知亨克尔：由于发展的延误，原定提供的DB603G（DB614）引擎只能更换为可靠度较高的DB603C引擎。而DB603C只不过是将DB603A引擎的传动比降低到1:1.7而已。就是这样，供原型机使用的引擎也要在1942年8月才能提供。亨克尔只好利用3月到8月的这段时间来改进设计和测试遥控的液压驱动炮塔。试验和研究的结果显示出在未来的飞机上还是去掉液压炮塔比较好：FA13液压系统在高速飞行时动力不足、维修困难、而且增加了飞机重量。火力的降低通过其它方法弥补：将机腹下的攻击武器调整为四门口径可选的机炮，翼根处还配有两门MG15120毫米机炮，弹药则储存在机身中部。整个开发合同，包括飞机的试飞都是以“驱逐机”计划的名义进行的。计划中要建造的原型机有：V1（V代表试验的意思）、V1Ers （Ersatz=替代）、V2、V3、V3Ers、V4、V5、V5Ers、V6、V7、V7Ers和V8。到1943年6月25日，整个计划的原型机减到了4架，即V1到V4。共有20架He219A-0预试生产型号生产了出来，并重新以V（Versuchs）编号来命名。 一件非常有趣的事情是： 也许英国皇家空军知道罗斯托克附近的亨克尔工厂即将生产出他们的死敌，所以在1942年4月对它发动了几次攻击：可是4月23/24日夜里派出的161架轰炸机里只有18架前去轰炸工厂，其余都去炸罗斯托克市区了，当晚亨克尔工厂没有损失；第2天晚上又来了125架轰炸机，依然只有34架前去轰炸工厂区域，而且炸弹都没有命中目标。但德国人或许也被这种毫无成效的轰炸迷惑了，竟然在第三个晚上的袭击里还是让（128架轰炸机里的）18架英国轰炸机得手了。这回工厂被炸的不轻（细节下文会提到），但综合看来414架次的空袭中只有大约70架次（17%）是针对亨克尔工厂的。而这70架次的空袭中，只有25%起了作用。4月26/27日夜里，英军进行了第四次空袭，但现在已知的记录非常混乱。可能有100多架飞机分成两队袭击了市区和工厂，英军战史里将两者的突击都称为“非常成功”。这也跟当时英军所喜爱的“面积轰炸”方式有关——往往居民区比起工厂来面积更大，也更容易摧毁。英国皇家空军的轰炸机部队头头哈里斯爵士将军就曾经有过“尽管工厂遭到大规模破坏，这也不过是一种额外的收获。通常总是以城市的中心为瞄准点的。”的论断。 原型机之V1预定的大规模生产将在曼瑞纳亨和位于波兰米莱克（Mielec）的工厂同时进行。3月时大多数细节设计已经完成，但上面提到的空袭将大量图纸连同绘图室一起炸了个精光，连一些备用图纸也没有幸免。还好已经是半成品的第一架原型机没有损坏，所以缺少图纸的问题通过测绘原型机的方法得以部分弥补。后来设计部门和原型机制造都迁移到了维也纳附近的施魏切特（Schwechat）以避免损失再次发生。另外施魏切特的亨克尔工厂使用了大约2,000名来自附近毛特豪森集中营的囚犯来从事生产。 在这期间皇家空军已经开始使用他们二战期间最好的夜间轰炸机：兰开斯特式。非专业“出身”的第一代夜间战斗机如Ju88、Bf110，以及少量Do217等在英军的新型战机面前相形见绌，德军急需He219之类的第二代专业夜间战斗机（还包括福克.沃尔夫公司的Ta154等）投入使用。卡姆胡贝尔将军在1942年8月17日再次来到曼瑞纳亨工厂，希望能推进He219的发展步伐，以便在1943年4月1日就可以将其装备各个夜间战斗机联队。不幸的是飞机还处于发展阶段，而航空部技术局甚至连订单都还没发给亨克尔！即使现在开始弥补这一切，那么在1943年8月以前还是不能开始交付飞机。同时米尔契元帅坚持认为He219的角色完全可以由现有的Ju88和Bf110扮演。 米尔契这样做当然也有他的意图：削减甚至取消计划中的许多新机型，把所有的航空工业能力都放在现有机型的大规模制造和改进上。的确在当时的急迫压力下，大量人力、物力被投到开发研究上已经不是德国航空工业所能承受的了。特别是He219这种昂贵的、耗费大量工时/资源，而又用途单一的飞机，的确是德军负担不起的。（但联系到上文提到的装备部对多用途飞机的看法，“用途单一”这个理由实在过于牵强附会。）另外有资料称他更喜欢易于制造的容克斯Ju388多用途飞机和福克.沃尔夫Ta154夜间战斗机，但这二者最终都未投入实战。 1942年11月6日13点08分，后来得到“猫头鹰”外号的He219第一次展开了翅膀：试飞员彼德.戈特胡德（PeterGotthold）进行了He219原型机的第一次试飞。试飞持续了10分钟，总体上很成功，但也发现了纵向略为不稳定的缺点。 1942年11月6日首飞的He219V-1样机，机身编号VG+ 照片摄于亨克尔公司内部飞行测试时11月16日He219在卡姆胡贝尔将军面前进行了飞行演示。那时V1号原型机已经试飞了46次，总计飞行时间达到了30小时40分钟。这架飞机以及其后的V3和V4号飞机都是在曼瑞纳亨工厂开始制造，但在施魏切特工厂最终完成的。 在空军雷赫林（Rechlin）测试中心，另外一些空军飞行员对其进行了更多的试飞，其中也包括来自第一夜间战斗机联队第一大队的著名夜空王牌维尔纳.斯崔伯（WernerStreib）少校。 为了解决飞机的稳定性问题，He219的垂直尾翼在试验里被扩大了2倍，但问题却依然存在。看来根本的解决办法只能是延长后机身了。经过计算，必须延长0.94米。而这必然危及到了整个试飞计划的延续性、甚至于整个项目的生存。作为老板的亨克尔向项目经理雷其曼（Richmann）悬赏3,000帝国马克，如果他能在两周之内完成改动的话。另外如果在两周之内他还能缩短时间的话，每天他就能再得到1,000马克！ 重赏之下必有勇夫。整个改动工作在2月10日开始，到19日结束，获得了极佳的结果，并使雷其曼获得了10,000马克奖金！在V7号机开始制造以前，新的机身已经成为了标准设计。 最初的武器测试在佩内明德（Peenemünde）进行，V1上装载了两门翼根处的MG15120毫米航炮和座舱后部的一挺活动式MG13113毫米机枪（典型的容克斯或道尼尔配置方式，用来取代原定配备的、尚不具备大规模生产条件的遥控控制双联装FDL131Z机枪组）。 V1携带上述武器时起飞重量为11.75吨，最大飞行时速615公里/小时，最大爬升率8.2米/秒。以484公里/小时的巡航速度可以达到2,300公里航程。 V1后期试验主要集中在腹部武器舱安装的MK10830毫米炮上。由于开始时炮舱没有任何排烟装置，所以火炮连续射击后的大量烟雾和压力会残留在舱内，最终会造成舱体的扭曲和损坏。 1943年3月23日，另一位名人也试飞了V1号机。他就是后来著名的“野猪”部队（由于英军在43年中期使用电子干扰措施造成了德军夜战指挥系统瘫痪，赫尔曼HajoHerrmann组建了不依赖电子设备的夜间目视截击部队，代号“野猪”）指挥官赫尔曼少校。他对He219的飞行品质给予了不错的评价。 原型机之V21943年1月10日，V2号原型机（飞机编号VG+LV）抵达试飞场地。从V2开始的所有机身都是在波兰的米莱克工厂建造后，用Me323巨型运输机运往施魏切特工厂进行装配的。但V2很快就在一次场地适应性飞行中坠毁了，至今没有找到事故原因的具体资料。 原型机之V31943年3月，V3号原型机（飞机编号VG+LW）开始试飞。V3号机的最主要任务是验证一种梅塞施米特开发的新发动机舱和单片整体式起落架（不再采用起落架折叠收放形式）。副翼控制的测试也在V3上进行。每个发动机舱的后部都被延长以容纳一个390升容量的油箱，具体位置在收回的起落架后面，大约可以为飞机增加645公里航程。V3表面涂着暗淡的黑色（空军标准色RLM22），只有编号是浅灰色的（RLM77）。尾部方向舵中央有着纳粹“卐”字标记。 原型机之V4V4号原型机（飞机编号VG+LX）与V3试飞的时间大致相同，也是43年3月。它是第一架安装FuG202BC“里希施泰因”机载雷达的原型机，机头安装有四组小型的雷达天线。V1号机在不久以后也安装了此类雷达。 V4号机的机体也是新设计的，腹下没有阶梯状的起伏。这是因为腹部武器舱此时被取消掉了的缘故。V4在空军雷赫林测试中心主要被用作发动机部分的试验机，后来在一次事故中受损后报废。 原型机之V5和V643年5月V5号机在塔纳维兹（Tarnewitz）进行了武器方面的测试。正面火力开始配置了6挺15毫米MG151机枪（2挺在翼根，4挺在腹下），但在5月底就开始用腹部武器舱里的4门长身管MK10330毫米机炮代替了机枪。MK103机炮的发射速率和威力都要大于当时德军的另一种主力大口径机炮MK108，但缺点是那可怕的重量——这套V5的机炮系统重达832公斤！在预试生产阶段，He219A-0/R1（"R"代表德语"Rustsatz"，意思为“野战改装”）使用的是MK108机炮，其后的He219A-0/R2等使用的是MK103。MK108在部分飞机上取代了MK103的主要原因是它的重量只有对方的40%！尽管威力较差，但MK108也更适合大规模生产。实战中，往往3发30毫米炮弹就可以击落一架类似于B-17大小的重轰炸机。 V5同时也试验了四叶螺旋桨和FuG202BC机载雷达。该机同样表面涂着暗淡的黑色（空军标准色RLM22），起落架部分是灰色的（RLM02），小小的“V5”字样用浅灰色（RLM77）标注于机鼻处。 V6基本与V5一起在塔纳维兹进行武器测试。 原型机之V7和V8这两架原型机在1943年6月被运到了NJG1（第1夜间战斗机联队）联队部位于荷兰文洛（Venlo）的基地进行实战测试。两架飞机共计在最初的10天6次出击中击落了20架皇家空军的飞机，大多为轰炸机，但也包括6架夜间战斗机部队的死敌——英军的“蚊”式飞机（大多数“蚊子”被消灭时速度都在650公里/小时左右）！ 原型机之V9V9号原型机被誉为“He219神话的起源”。这里又不得不提到神话的创造者维尔纳.斯崔伯少校——他被誉为“夜间战斗机之父”，原因有二：他是德国空军夜间战斗机部队歼敌的首开纪录者（1940年7月20/21日夜里时任NJG1第2中队中队长的他驾驶编号G9+HL的梅塞施米特Bf110C击落了一架皇家空军的惠特利WhitleyV型轰炸机），而1911年出生的他又是夜间战斗机部队飞行员里年纪最大的。他最初服务于ZG1（第1驱逐机联队），飞双发的重型战斗机Bf110。后来跟随部队一起改编到NJG1的第一大队，在那里把自己的夜间战绩提高到65架击落记录！他后来成为NJG1的上校联队长。大战后短暂经商，最后成为了新的联邦德国空军拉登斯堡（Ladsberg）飞行学校的校长。 1943年6月11日夜里，当时的NJG1第1大队大队长斯崔伯少校（还兼任亨克尔飞机公司的顾问）已经有着50架敌机的击落记录。那晚英军出动了693架飞机空袭杜塞尔多夫，并且照例由先导分队的“蚊”式飞机先用燃烧弹为后续飞机指引目标（当时德军之所以把对付“蚊”式飞机放在优先的位置，除了其卓越的性能以外，还因为它的角色：捕杀德机的夜间战斗机、夜间轰炸机群的向导机、高空侦察/轰炸机，无一不戳到德军的痛处）。在雷达操作员费希尔（Fischer）下士的指引下，斯崔伯成功地截击了英军机群，用一架崭新的、还没有经过实战考验的战斗机在半小时内击落了5架皇家空军的轰炸机！现在已获得资料确认的至少有一架英军第78中队的“哈利法克斯”II型轰炸机及一架第115中队的“兰开斯特”II型轰炸机。他那以6门30和20毫米机炮组成的正面火力的确让人不寒而栗。但一架被他击落的英机在爆炸前从它的发动机部分喷洒出了大量燃油，靠得很近的V9号机座舱也被不少燃油部分遮住了。斯崔伯尽可能控制住飞机后开始降落，接近跑道时放下了襟翼，但襟翼的锁定装置竟然失灵！放到底的襟翼使飞机在低空失控，重重的落到了跑道上。左发动机飞出，整个飞机也由于撞击力而在机翼后面位置断为两截。但幸运的两位飞行员跟随整个座舱部分从前半截上脱离后在首轮上滑出了足足30多米，才一头栽倒在了跑道边，竟然没有一个人重伤！裂成四块的机体残骸让所有人倒吸一口凉气，可爬起身来的斯崔伯却大声赞扬起He219的性能来！ 的确，He219是一种优越的“蚊子杀手”（看来与其叫它“猫头鹰”倒还不如叫善于食蚊的“蝙蝠”更适合些）。它在NJG1创造过10天击落25架四引擎轰炸机及5架蚊式飞机的记录。 V9（飞机编号G9+FB）使用的是FuG202“里希施泰因”BC雷达，全机身喷涂为极淡的蓝色（RLM76），并且上部机身带有紫罗兰色的小斑点（RLM76）。铁十字标记和垂尾底部的“卐”字标记是灰绿色（RLM74）或浅灰色（RLM77）的。 V11、12、13及其它原型机V11、V12、V13这三架预试生产阶段的飞机主要用来测试新的DB603E发动机。该发动机带有一个巨大的增压器和GM1氮氧喷射紧急动力装置。 V11（W Nr 310189）成为了He219A-0/R6，并且采用了与A-1系列相同的武器：翼根处的2门MG15120毫米机炮及腹部的2门MK10830毫米机炮。它后来在着陆时发生了事故，但得到了修复。并且和V16号机一起参加了He219A-5项目的测试。 V12：最终DB603E发动机由于生产方面的原因只安装在了V12号机上。 V13：安装是常规的DB603A发动机。 V16：V16最初用来对整体设备和武器作总体测试。后期则接替V20及V22号飞机进行He219A-5项目的测试。后部的MG131机枪被取消。 V19：第一架搭载“斜乐曲”（schrägeMusik）系统的He219。该系统由两门成65度角向斜上方布置的MK10830毫米机炮（每门配弹100发）组成，专门由下方射击英军轰炸机防御较弱的腹部，配合“里希施泰因SN-2”机载雷达一起在43年底-45年成为了英军轰炸机群的噩梦。该系统测试于43年8月。它后来开始在A5系列上出现，到A7系列已经成为标准配置。 V20及V22：He219A-5项目的原型机。按照R2标准配置的装备。 V25、V26及V27：装备DB603G发动机的高空夜间战斗机原型机。A7型号。 V28：He219A-5项目的测试机，装备的是DB603A发动机而不是DB603E。R3标准配置。 V30：He219A-5项目的测试机，R4标准配置。 正式机之He219A-2当戴姆勒公司的DB603E及G型发动机不能及时提供时，动力不足的A1型号（装备DB603A发动机的侦察/轰炸机）被取消，A2项目开始。1943年7月，第一架He219A-2的原型机，正式编号He219A-0/R3的“猫头鹰”完成了。A2系列的特点： 延长的发动机舱（与V3相同） DB603A发动机 机体内携带2,700升燃油 A-2/R1的装备=腹部武器舱下的一个900升副油箱挂架+2门翼根处的MG15120毫米机炮+2门腹部武器舱里的MG151/MK108机炮+“斜乐曲”系统。 由于生产方面的问题A-2/R1直到43年10月才开始装备空军部队。第一批的10-15架A2配备有FuG212“里希施泰因”C1雷达（雷达有效距离约4-6km，只能捕捉位于前方70度圆锥角内的目标。所以非常依赖地面引导及控制系统），后期的则配备FuG220“里希施泰因”SN-2雷达（雷达有效距离约4km，但可以破解英军的“谷糠”电子干扰措施），可以从后者那大大的四根鹿角状天线上看出来。有些先交付的He219在后期安装SN-2雷达时保留了C1雷达，尽管机头的一大堆大小天线会严重影响飞行速度。到年底为止，共有26架He219A-2/R1飞机交付作战单位，主要是NJG1。在1943年11月，西线夜空中的战争形势已经十分严峻。英军继在夏天里用“火风暴”摧毁了汉堡，成功突击了德国佩内明德武器发展中心、鲁尔工业区以后，将目标转到德国的首都柏林上来。NJG1也从荷兰的文洛转移到本土，参加柏林的空中防御。 正式机之He219A-5概述1943年底第12夜间歼击航空军（NachtjagdfliegerkorpsXII负责整个西线的夜间防御）解散，由此亨克尔丧失了卡姆胡贝尔将军这个最忠实的盟友和“猫头鹰”项目的最有力捍卫者。卡姆胡贝尔被派到北欧出任第5航空队司令，但手下一共只有200架飞机可以用。职务的重要性与以前不可同日而语。事实上是因为43年下半年的不利夜战局面而被降职了。 但由于当时的Ju88G夜间战斗机还远未达到实用状态，所以米尔契对He219的“死刑判决”延期了。43年底的空军生产部门联席会议上。亨克尔接到了带有三项选择的“最后通牒”：1）达到每月100架He219的生产能力；2）在施魏切特工厂每月生产50架，而在曼瑞纳亨工厂转产Ju88G；3）停止He219的生产，在曼瑞纳亨工厂转产Ju88G，在施魏切特工厂则转产Do335“箭”（当时甚至连一架原型机都没有！）。作为回复，亨克尔递交了He219A-3（装备DB603G发动机的战斗轰炸机机型）及He219A-4（装备Jumo222发动机的侦察机机型）的计划，主旨是改变He219单一用途的印象，以躲避空军技术部门里那充满着病态情绪的横加指责。结果反而是把卡姆胡贝尔将军气得要死，唯恐进一步的夜间战斗机改进计划受到冲击而接连向帝国航空部提出抗议，当然也没有得到丝毫成效。 亨克尔的苦心毫无收益，计划被拒绝了。但继续发展He219A-2/R1后继型号的努力已经开始了，那就是He219A-5。预试生产的原型机是V16号机。A5也是主要的He219生产型号。 A5拥有以下特点2门翼根处的MG15120毫米机炮+2门腹部武器舱里的MK108机炮+“斜乐曲”系统中的2门MK108机炮。 DB603E发动机（第一架交付时依然使用DB603A发动机)，使用C3燃油时为1,800马力，使用B4燃油时为2,150马力。 起飞时使用MW50喷射系统以使发动机达到2,400马力的输出功率，但实际上没有一架A5飞机达到过这个数字。 A5系列不同型号的装备R12门腹部武器舱里的MK10830毫米机炮 R22门腹部武器舱里的MK15120毫米机炮 R32门腹部武器舱里的MK10330毫米机炮 R4三人座舱，带有向后发射的MG13113毫米机枪，前机身延长80厘米（最大速度损失了约35公里/小时） U2DB603G发动机代替了DB603E 正式机之He219A-6专为对付极端讨厌的英军“蚊式飞机”而设计，拥有以下主要特点： 撤除防护装甲板（以提高速度、升限和机动性能） “L108Z”武器组=2组MK108“斜乐曲”系统（45°及85°斜向布置) DB603L发动机=在DB603E的基础上增加两级增压器，配备GM1和MW50喷射系统，1,400马力 满载起飞重量11.95吨 最大速度650公里/小时 正式机之He219A-7概述1944年春天。“猫头鹰”的春天也来到了——米尔契的职责被军备部长阿尔伯特.斯佩尔取代。而亨克尔的宠儿出现在了新任军备部长的优先生产武器名单里。可这时盟军的轰炸几乎已经使得He219的生产基本停止了，满足前线的需求成为根本不可能的事。 同时在这时，戴姆勒.奔驰公司已经可以正常交付DB603G发动机了。这使得A7系列的诞生成为现实。A7系列拥有双座增压座舱，带有重型防护装甲。新的座舱防弹玻璃和防护装甲板使得飞机重量上升了200公斤。弹射座椅也成为标准配置（但实际上许多飞行员都不敢使用它，而宁愿爬出座舱。引爆座椅下的火箭在当时看来跟自杀一样）。航空电子学方面也有很大改进，除了FuG220机载雷达及FuG101无线电高度仪外，还配备了FuBl2F归航方向指示系统——今天的机场盲降系统就是在其基础上发展起来的。 A7系列的装备R12门翼根处的MK108机炮+腹部武器舱里的2门MK103机炮和2门MG151机炮 R22门翼根处的MK108机炮+腹部武器舱里的2门MK108机炮和2门MG151机炮 R32门翼根处的MG151机炮+腹部武器舱里的2门MK103机炮和2门MG151机炮 R42门翼根处的MG151机炮+腹部武器舱里的2门MG151机炮 这是主要生产型号。还配置有后部预警雷达整个He219项目最终在44年5月被全部终止了，但亨克尔却依然在施魏切特工厂小批量地生产He219（主要供应第1夜间战斗机联队和第10夜间战斗机大队）。甚至在1945年他还造了54个机体，使得He219的机体制造总数达到294个，其中268架最终投入使用。1944年11月2/3日夜里，1架He219还在12分钟里击落过6架轰炸机。 可是随着时间流逝，飞机的损耗日趋严重。1945年1月10日，第1夜间战斗机联队所属第1大队编制里有64架He219，但实际只有45架可使用。事故率上升很快，以至于后期的He219使用手册里甚至包括如何从坠毁的飞机残骸里抢救飞行员的规程。因为飞机紧缺，而He219的装配又不是很复杂，所以据资料记录存在着6架没有“出生证”（出厂记录）的、由空军机械师在野战机场上用损坏飞机的部件及备件拼装的He219投入过战斗。其中的2架最终被苏军缴获，1946年在捷克以LB-79的代号进行过试飞。 正式机之B系列阿尔伯特.斯佩尔始终相信“猫头鹰”的能力，并为了在不中断生产的前提下进一步提高飞机的性能而给与了大力支持。这个改进行动被毫不花里胡哨地称为了“He219行动”，主要改进是使用气冷的2,500马力Jumo222发动机代替原来的戴姆勒?奔驰发动机。但容克斯公司因为技术方面的困难而从来不具备量产这种高度复杂发动机的能力。无论如何，两台Jumo222最终还是装到了编号KZ+RZ的一架He219A-7/R6上。测试中，该机在1944年夏季达到了惊人的700公里时速！ 除了发动机外，“He219行动”还希望开发出一种特殊的高空型号：He219B-1。一架使用DB603A发动机（而不是原定的Jumo222发动机）的试验机被制造出来。它的座舱按照空气动力学的优化原理接受了改造，机身加长到16.34米，扩展的翼面积达到了50平方米。两个发动机舱之间的间距加大了0.82米。但这架原型机在第2次着陆时因为一个起落架折断而严重损坏。 B2系列作为一种特制的“蚊子猎手”也出现了。它在He219A-5机体的基础上装上了B1的新机翼，去掉了装甲板和腹部武器舱。DB603A发动机也装上了TK13涡轮增压器。第一架原型机编号KJ+BB，配备了2门翼根处的MG15120毫米机炮和“斜乐曲”系统中的2门MK108机炮。B2系列的生产数量极少，但曾用于过实战。有些还换装过DB603L发动机。 B3系列也被制造出来，但由于缺少Jumo222发动机而从来没有飞上过天！它与B2的主要区别在于恢复了腹部武器舱，里面配有2门MG15120毫米机炮和2门MK108机炮。 He219大事表28/04/40–项目提交帝国航空部 30/9-1/10/1940亨克尔向帝国航空部提交P 1055项目草案 08/41-P 1055未被接纳，同时P 1060在航空部技术局支持下开始研制 11/41-帝国航空部发布了对下一代“夜间战斗机“的具体技术要求 01/42–亨克尔公司提交He219A夜间战斗机计划 02/42-亨克尔公司提交多用途的He219B飞机计划 上文提到的He219V1号机在战后展示会上的全貌 02/42–第一架原型机开始制造 03/42–一次皇家空军的夜间突击造成了He21980%的图纸被毁 17/08/42–卡姆胡贝尔将军要求亨克尔公司在43年4月向夜间战斗机单位提交He219A夜间战斗机 11/42-V1第一次试飞 12/42–在佩内明德进行武器测试 23/03/43赫尔曼少校试飞了He219。最初四架试验机制造完成。 25/03/43在斯崔伯少校的组织下，V1与一架容克斯Ju188（无武装）和一架道尼尔Do217N-2飞机进行了对比试验。结果充分肯定了He219的优越性，空军订单增加到300架。 04/43–在塔纳维兹进行武器试验。 06/04/43–亨克尔报告卡姆胡贝尔：由于材料短缺、敌人的空袭和工厂疏散行动，He219的产量无法超过每月10架。 11/06/43-He219（V9,G9+FB）第一次执行战斗飞行任务，飞行员维尔纳.斯崔伯少校。当晚击落5架英军重轰炸机！ 15/06/43–帝国航空部与亨克尔公司的会议：米尔契企图“终结”He219。 07/43–在维也纳完成了所有预试生产型号的生产（He219A0/R3）。 08/43–在V19上首次测试“斜乐曲”系统。 09/43–生产在罗斯托克和米莱克工厂同时开始 05/12/43–在生产计划讨论会上米尔契又一次企图“终结”He219项目。 12/43–航空部技术局、米尔契（空军装备及生产主管）以及亨克尔公司一起召开会议：航空部技术局向亨克尔施加压力：在米莱克工厂全部投入生产以后，必须达到月产100架的产量。否则整个项目取消，工厂转产Ju88。 03/44–交付第一架He219A-5 13/06/44–完成第一架He219A-7 使用过He219的作战单位NJG1第1夜间战斗机联队 NJG1第2中队的一架He219A。当时基地在缪斯特近郊的汉多夫（Munster-Handorf）。它的机体上下涂装色彩不同，可以见到明显的分界。机头部分有NJG1联队标记。它在后期安装SN-2雷达时保留了C1雷达，机头有大小两种天线组 Nachtjagdgruppe10第10夜间战斗机大队 NachtjagdstaffelNorwegen（Luftflotte5-West）挪威独立夜间战斗机中队（隶属西线第5航空队） 7 NJG5第5夜间战斗机联队第7中队 实战记录最初配备He219的实战部队是在文洛的NJG1，它是第12航空军的一部分。1943年5月，NJG1对He219V7、V8和V9号样机进行了实战试验。第一次战果由斯崔伯少校创造。 在战斗中，他的最终夜间战绩达到33架击落。照片显示出这架飞机奇特地把右机翼下面涂成了黑色，以帮助地面高炮部队区分目标之后，接替斯崔伯的I NJG1指挥官弗兰克（Hans-DieterFrank）上尉驾驶机身编号G9+CB的He219A-0在1943年9月27日于汉诺威上空与一架友军的Bf110相撞身亡，指挥权由莫瑞（ManfredMeurer）上尉接下，在3个月的战斗中该大队共击落敌机65架。 1944年1月21/22日的那个夜晚可能是德国夜间战斗机部队最悲痛的时刻：两位击落过极多敌机的夜间王牌同时阵亡于与英军轰炸机群进行的大规模战斗中，其中一位的座机就是He219A-0。那天当时的德国空军夜间第一王牌，有着79架夜间击落记录的第3夜间战斗机联队联队长海因里希.祖.夏彦-魏廷根亲王少校（HeinrichPrinzzuSayn-Wittgenstein）在马格德堡（Magdeburg）上空驾驶编号为R4+XM的Ju88C-6夜间战斗机击落了4架英军的“兰开斯特”和“哈利法克斯”轰炸机后座机被击中（来自护航的“蚊”式夜间战斗机或者是英军轰炸机的回击火力不明），跳伞时身体撞到了自己飞机的尾翼上，造成昏厥后未能打开降落伞（丧生过程与42年在北非沙漠上空阵亡的德军“非洲之星”马尔塞尤一模一样），坠地身亡，年仅27岁。他的83架飞机击落战绩在世界夜间王牌中最终排名第3。 而就在不远处的夜空中，第1夜间战斗机联队第1大队大队长曼弗雷德.莫瑞也在拦截一支前往柏林的英军机群。他的座机是一架He219A-0"G9+BB"（机体流水编号190070）。在采取“斜乐曲”攻击法成功击落一架英军“兰开斯特”轰炸机后因为转弯不及，与他的牺牲品撞在了一起，双双爆炸起火坠落，莫瑞战死。他的继任者是菲尔斯特上尉，但是似乎使用He219后NJG1第一大队的大队长都交上了噩运，菲尔斯特于1944年10月1日的试验飞行中坠机身亡。最后一任队长维尔纳.巴克上尉在盟军地面部队到来之际放弃了一直使用的文洛基地，后撤到缪斯特近郊的汉多夫，之后又撤退到杜塞尔多夫设立基地并且在那里呆到战争结束。 He219的疵点也许就来自于这些战例，许多人评论它由于追求高速而过于减小翼面，使得水平机动性能较差。如果莫瑞上尉那晚驾驶的是Bf110或者是Ju88，很可能就会逃过此劫。但无论如何，He219的空中相撞事故似乎在夜间战斗机型中是偏高的。 不可否认的是，He219还是在实战里起到了应有的作用。1943年，英国皇家空军夜间行动的战损率为3.6%，当然这与“谷糠”干扰措施（在空中撒放铝箔条）及另外一些电子反制措施投入使用有关；而在1944年3月，战损率就上升到12%——一个比起同期美军昼间轰炸机部队11%的战损率还要高的数字！英军先后在柏林和纽伦堡上空受到重创。特别是后者，德军夜间战斗机部队凭借一些客观有利条件和“猫头鹰”+“斜乐曲”的优越性能，将795架来袭敌机中的94架击落，另外还有70余架带伤返航！接近五分之一的伤亡最终使英军的轰炸攻势得到了缓解。 |
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