粘液离合器在一些汽车上用做液力变矩器的锁止离合器。这种离合器可以很平稳地锁止而没有接合冲击，除了它是采用一个粘液离合器使泵轮与涡轮锁止外，其操纵方法与液压离合器相同。粘液离合器组件包括转子、离合器体、离合器盖和硅油。硅油被密封在离合器盖和体之间。粘性硅油可以缓和离合器接合时的冲击。

粘液离合器是利用液体的粘性或油膜的剪切来传递动力的。当离合器接合时，迫使压盘与变矩器壳接触。发动机的动力从压盘通过粘液耦合作用传递到变速驱动桥输入桥，也就是说，这种离合器的液力耦合是利用封闭在压盘和壳板之间粘稠硅油的粘性传递动力的。

当离合器接合时，在粘液离合器中有少量连续的打滑，大约60mph(英里/小时，约等于96公里/小时)为 40 r/min。但是，这种动力损失与传统不能锁止液力变矩器的动力损失相比是很小的。粘液离合器接合后，可以提高燃油经济性和降低工作液温度。粘液离合器分离后，其液力变矩器与传统的液力变矩器工作方式相同。

粘液离合器由一个计算机控制的电磁阀控制。计算机根据以下传感器的信号决定离合器接合或分离：车速、节气门开度、变速器档、变速器油液温度、发动机冷却液温度、外界温度、大气压力等传感器。当计算机判断出离合器应该接合时，它就接通粘液离合器电磁阀的接地回路。供给电磁阀的电能通过了熔丝面板的熔丝。

当变速器内的工作油液压力和发动机的工作温度都处于正常时，米只要下列条件之一存在，控制计算机就使离合器接合。这些条件是：变速器处于第二档，车速约为25mph(英里/小时，约等于40公里/小时)，而且变速器油液温度低于200 （93.3 ）；或者车速不低于38(英里/小时，约等于60公里/小时)和变速器工作油液温度在200 到315 （93.3 到157 ）之间。如果变速器油温超过了315 （157 ），就要使粘液离合器分离以防止变速器过热。