应用车型

结构

工作原理

优缺点

液力耦合式限滑差速器即Viscous Coupling Differential，以下简称V.C.D。

应用车型

V.C.D在大众Syncro、兰博基尼Diablo VT、保时捷993/996 Carrera 4 and Turbo、沃尔沃850 AWD多有使用。

结构

其结构是在前后两转动轴各连一组摩擦片，两组片在密封差速壳内相互穿插，并保留一定距离，片与片之间填充满液态硅。

工作原理

车辆正常行驶，两传动轴同步转动时，两组摩擦片是没有锁合的；但是当两轴之间出现大幅度的转速差时，液态硅因为摩擦产生高热，能在很短时间内在离合片之间凝固（液态程度变为较稠密的胶体状态），令两轴耦合，但不是100%同步，带有一定打滑，从而达到限滑目的。

优缺点

在中央差速器上使用液力耦合片式限滑差速器的四驱车型，基本没有纯机械的直接驱动，故被视为分时四驱。主动力轮的扭力比在正常情况下为100∶0，在打滑时可以增加至50∶50，所以操控感仍然偏重于前轮或者后轮驱动车型。为了解决这种形式的限滑差速器锁合反应较慢的弱点，部分车产将中央差速器预设为轻度耦合状态成95∶5的扭力分布，使动力轮打滑时更快进入锁合状态。而其轻量化、低成本、高效率的特点对于改善操控性、行车稳定性和整体抓地力有很好的效果，并且行走有效减少由扭力引起的传动系统的共振和噪音，这些优点使其几乎被套用在所有的四驱轿车上。但是缺点是紧缩力量不如齿式或者离合片式，而且启动反应较为迟缓。