大航空

薄弱方面

结构部分

大航空

主要指飞机巨型。美、欧、日等国早就预测：“新世纪开始，世界将进入‘大航空时代’，以飞机的巨型化为标志。” 欧洲“空中客车”公司推出的A—380，被看作是“大航空”的象征：容550人，高24米，长73米，翼展80米，内部空间比波音747还大54%，而重量却轻不少，皆因中央翼盒等主要结构采用了复合材料，使飞机重量和运营成本大大降低。飞机巨型化也必然带来航空港等相应设置大型化。美国建造中的丹佛新空港，号称世界最大，是日本成田机场的16倍。 不仅是民用飞机，军用飞机也在走向“大航空”时代。

薄弱方面

美前空军参谋长福格曼上将曾抱怨美军运输能力薄弱：“国防部唯一的最大缺口是空运！”他主张要发展“全球到达”的运输飞机，“能将上百吨物资，送到1万海里之外”。例如：美计划中的军用运输机将比今天的战斗机还快。一架2.4马赫的超声速军用运输机，具有30吨的运输能力，不加油航程可达5000海里。该飞行器可运输军事人员150人以及先进的精确武器，可在数小时内向世界任何地方进行快速的再补给。又如：今天已经有了集装箱式火车和轮船，而集装箱式飞机也不遥远了！

结构部分

美军设想集装箱式军用运输机将形成整体结构，基本部分有3个：驾驶舱、机翼翼盒和尾翼。其最简单的构造是“短”型：把驾驶舱、机翼翼盒和尾翼直接连接起来就可以了。而当驾驶舱和机翼翼盒之间，或机翼翼盒与尾翼之间，再装上“标准运输集装箱”时，就成了“长”型，飞机便可以装运更多的货物了。当第一批集装箱式飞机到达战区“拆开”后，驾驶舱可立即作为指挥和控制装置用，飞机的发动机可用以产生基本动力，机翼提供燃油储备，而空的集装箱本身，则成为军队、补给和装备的掩蔽部，整个相当提供了一个“飞来的基地”。再如：要说飞机像气球，比空气还轻，今天会感到离谱，可这将是事实！一种大容量、结构坚硬的比空气轻的飞行器，将用于军事运输。它具有500吨的运输能力，不加油航程可达1.2万海里。该飞行器还有能力布置和回收固定或运输中的有动力的无人机。根据任务要求，飞行器也能放置支援物资和人员。