简介

武汉青山长江大桥是武汉的第十一座长江大桥，原起名为武湖长江大桥，是武汉四环线重要过长江通道。该桥桥位南岸距武钢外贸港码头下游约1公里处，北岸至花楼街与沙口村之间，接近黄陂区。该桥建成后，将成青山区到黄陂区的一条新通道。上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。设计为“组合桥”——以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的是连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观。

武汉四环线按高速公路标准建设，全程双向八车道，比武汉绕城高速路还宽，系湖北迄今最宽的城市环线。

四环线位于绕城高速公路与三环线之间，全长146公里，投资约408亿，途经东湖开发区、武汉化工新区、青山、黄陂、东西湖、蔡甸、汉阳、武汉开发区、江夏、洪山等。

四环线新建两座长江公路大桥重新命名，原黄家湖长江大桥命名为“沌口长江公路大桥”，原武湖长江大桥命名为“青山长江公路大桥”，这是我市的长江大桥首次以城区名字来命名。

目前，我省已有两条高速公路环线：武汉绕城公路，全长191公里，已建成通车；武汉城市圈高速公路环线，是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道，全长541公里，已建成139公里，在建117公里。

特意先修西段以解三环拥堵

今日，四环线工程选择西段开工，这是有讲究的。

西段起于东西湖吴家山107国道，止于武汉经济技术开发区徐家堡，包含汉江特大桥。

市交委负责人表示，加上沌口长江公路大桥，该路段桥梁总长21.11公里，占全段近95%。建桥比修公路工期要长，先开建能够缩短四环线的总工期。其次，三环线最拥堵的就是西段，货车流量极大，三环线已超负荷。先建西段，可尽早缓解三环之堵。

沌口大桥长江上最宽 青山大桥一桥两型

沌口长江公路大桥，位于军山大桥与白沙洲大桥之间，是我市第九座大桥。设计为双塔斜拉桥，全长8.4公里，桥宽46米，将是长江上最宽的大桥。

青山长江公路大桥上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。设计为“组合桥”，以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观，将成为我市第十座长江公路大桥。

帮三环线减负 让“货运通道”外移

四环线能解武汉多道难题

市交委负责人表示，很多人认为四环线就是替三环线减负，这个理解过于片面了。这条环线将可破解许多难题。

给货车建快速通道

首先，货运快速通道外移，替三环线减负。

中交第二公路勘察设计研究有限公司总经理赵喜安表示，三环线是武汉主城区货车目前唯一快速环线通道，与外环最远相距20多公里，现有部分衔接道路已经不堪重负。随着市区货运出行不断增长，三环线上的货车会猛增，导致部分路段严重堵塞。

市交委主任彭俊介绍，四环线将成为武汉新的公路货运快速通道，把三环线从“客货混杂”的重负中解放出来。

串起多个经济明珠

仔细审视四环线沿线，你会发现，有一大批武汉经济重镇。

根据规划，到2020年，由主城区向外，沿阳逻、豹澥、纸坊、常福、汉江、盘龙城为核心建六大城镇，形成东部、东南、南部、西南、西部和北部等六大新城组群。这些组群里，有钢铁化工、汽车及机电、光电子及生物医药、食品等产业区，还将规划大批新工业园区，并配套建22处大中型仓储物流产业园区，以及汉口北、阳逻等9处大中型专业市场。

成为“最佳连接线”

四环线位于三环线与绕城高速公路之间，一部分路段与外环线共线，距绕城高速公路平均距离约8.5公里，将成为三环与绕城高速公路的最佳衔接线。

四环线设置多个互通，比三环线还多，可与各个城市主要干道、三环线、高速出口公路、绕城高速公路实现互连互通，缓解城市交通拥堵。

破解新城过江难题

武汉市人口将于2020年前后达到1180万的规模。

根据预测，届时，主城区过长江车流量将超过55万辆/日，即主城区规划建成的八条公路过江通道，平均可达7万辆/日，各通道通行能力仍处于基本饱和状态。过汉江车流量到2009年已达到29.2万辆/日，现有的5条过汉江通道平均已超6万辆/日。现有及已明确规划的过江通道总体运输能力也仅能基本满足主城区未来发展需要。

因此，四环线新增汉江大桥、两条长江公路大桥通道，将提高新城的过江能力。