DR2100型柴油车是一款属于台湾铁路管理局的柴油客车。本条目同时介绍衍生型DR2200型柴油车。

概要

DR2100型柴油车的前身是台湾总督府交通局铁道部于1931年（昭和6年）向日本车辆制造购入的Kiha100型汽油车（キハ1形気动车）。与同时期日本各地所编入的日本车辆型汽油车相同，采用了机械式传动，全长17m，旅客用车门设置两组，而行包用车门设置一组。车辆前方并没有日本车辆型特有的流线型设计，而与同时期所制造的日本国铁Kiha42000型柴油车的半圆形车身相似，有五个车窗。

另一方面川崎车辆所制造的Kiha200型柴油车，车体虽然与Kiha100型相同但是制作厂商的不同的关系型号不相同。Kiha202号在1933年的火灾事故毁损，而在1934年将车体重新打造。

在1934年Kiha100型与Kiha200型这两个型式分别增备5辆以及4辆，于1937年将Kiha100型跟Kiha200型改变形式为Hokiha2100型（ホキハ2100形）与Hokiha2200型（ホキハ2200形），1941年将一辆改为柴油引擎，在第二次世界大战时Hokiha2100型跟Hokiha2200型分别有1辆跟2辆报废。

战后仅存下来的六辆被接收形式分别改为25GA2100型、25GA2200型汽油客车，在车辆的形式而称之为中型汽油客车，在台湾南部继续使用。1956年时在美国的援助之下将发动机改为日本制的DMH柴油引擎（160HP），变速器改为液体式，能够总控重联运转。在1957年将型式改为25DR2100型、25DR2200型以柴油客车名义开行。

1960年进行车体更新，车体前端从半圆形改为切妻形，并设置贯通门。在1969年到1970年再度进行车体更新，将车体延长至20m，改造成类似DR2500型的外观。之后将引擎改为固敏式NHHB-600柴油引擎（200HP），转向架改为线圈弹簧型，并将形式改为35DR2100型、35DR2200型。

1984年再度进行车体更新，车窗从巴士窗改为一段窗，继续在支线服务。由于没有空调装置，为了提升支线的服务品质，引进同样是日本制的DR1000型，在1999年将所有的车辆报废。