《山东省志·交通志》的编纂工作始于1982年，正式出版于1996年。全书以篇、章、 节层次划分，共分为8篇。首为公路篇，依次为公路运输篇、内河运输篇、海洋运输篇、交通工业篇、科技教育篇、管理篇、民用航空篇。上限起自1840年，下限断至1985年。

山东自古即为交通要冲。先秦时期，山东境内先民就利用天然河流，开展航道运输，夏商时代沿海居民就已开辟了通往辽东半岛的海上航线。汉武帝登封泰山，开道架桥，促进了交通的发展。汉代，山东境内盐业兴盛，海、河盐运发达。唐代主要道路由汴州入山东曹州、兖州、淄州、青州、莱州、登州，山东丝绸织品经由此道运往洛阳、长安。北宋时，山东东西大道是丝、麻、盐、渔产、海外珍奇运往汴京的要道。元朝驿传鼎盛，山东驿站星罗棋布。明代州府之间，官路贯通。清代，山东境内有广东、福州两条官马大路纵贯南北。清圣祖、高宗两帝巡游山东十余次，整修道路桥梁，发展了山东交通。 鸦片战争后，帝国主义为掠夺中国资源，竞相利用其在华特权，在山东开办水陆运输。德国侵占胶州湾后，视山东东部地区为其经济侵略基地，于1904年建成青岛市郊台东镇至柳树台公路，运进汽车，开设车行，经营台柳路旅客运输。此为山东公路和公路运输之始。 清咸丰十一年(1861)烟台开埠，英、日、德、美等帝国主义相继成立轮船公司或开办轮船代理行，经营烟台到沿海各港的运输，使山东以木帆船为主的海上运输受到很大冲击，沿海货运为外国轮船业垄断。 1914年由于西方帝国主义忙于第一次世界大战，中国的民族轮船业得以喘息和发展，山东沿海轮船业随之兴盛。 至清末民初，济南泺口港已成为水陆交通枢纽。1931年，小清河建成第一座双门船闸--五柳闸，首次使用汽艇开展客运，成为山东第一条有客运的内河航道。 1920年， 山东省省长公署成立省道筹备处，以工代赈修建公路490余公里。至1927年， 全省有公路2338公里，是当时通车公路较多的省份之一。全省有营运汽车700多辆。1934年全省汽车路管理局成立后，全省公路运输发展迅速，1937年，全省公路已有6800余公里。 1937年日本帝国主义入侵中国，沿海港航和交通均被日本侵略者控制，山东交通业遭到极大破坏。 日本投降后，国民党发动大规模内战，山东水陆交通通阻无常。黄河于1947年回流故道， 解放区黄河航运逐渐恢复。1945年石岛港解放后，随即设立海关分关，1947年胶东军区海防办事处在威海成立， 担负胶东半岛南北各港口和至旅大的海上运输任务。 新中国成立后， 经过三年恢复，公路通车里程由1949年底的3152公里发展到7669公里。 在第一个五年计划期间，山东交通业新建改建部分干线公路，开发山区和革命老根据地，修建急需的大桥，改造土路、修筑路面，疏浚港口、航道，发展拖带运输。对私营和个体运输业户实行社会主义改造，组成集体和公私合营运输企业，为工农业生产提供了运输力量。 “大跃进”开始后，生产建设盲目冒进，修建许多不合标准的矿区公路和县乡公路。公路运输推行“汽车列车化”，汽车完好率下降，船舶失修失养率提高。1960年贯彻“调整、巩固、充实、提高”方针，对“大跃进”中修建的公路进行整修，并开始修建沥青(渣油)路面。增加农村客运班车路线，增设站点；“面向农村”，开展货运服务。海河运输加强班组、单船核算，调整航线，增加航班。经三年调整，全省运输业逐步走向正轨。 “文化大革命”期间，山东交通业受到很大损失。到1970年前后，由于广大干部群众的积极努力，海河运输、港口建设和工业生产等开始取得突破性进展。内河运输基本实现运输拖带化，沿海国营运输全部淘汰木帆船，用上了机动船。运输工具的改变，标志着山东水运进入一个新的历史时期。 中共十一届三中全会以后，山东交通建设和生产获得突飞猛进的发展。至1985年，全省通车公路达36327公里， 比1949年通车公路里程增长10.5倍，晴雨通车公路增长462.4倍。平均每百平方公里有公路23.7公里。高级、次高级路面年均增加650余公里，名列全国前茅。公路客运量增长188.8倍，客运周转量增长96.7倍；货运量增长120.1倍， 货运周转量增长122.4倍。国营专业运输创利润19.5亿元。内河货运量增长33.4倍。 地方国营海运客运量增长18.2倍，客运周转量增长2.0倍；货运量增长15.3倍，货运周转量增长36.4倍。山东地方交通对发展国民经济，保证国家重点建设，沟通城乡物资交流，发展社会主义商品生产，改善人民生活等，发挥了重要作用。 该志获2005年山东省新编地方志优秀成果奖二等奖。