碰撞门之奇瑞旗云

俄罗斯碰撞背后有黑手?

奇瑞表示，旗云在ECE和NCAP获得不同等级是因为碰撞标准不同所致

有消息显示，此次碰撞中相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突

又一家中国公司遭遇“碰撞门”———俄罗斯《汽车观察者》(《autoreview》)杂志社最近宣布，在其所做的碰撞试验中，奇瑞旗云为近3年来俄罗斯最差的测试成绩。消息一公布，对奇瑞的指责声响成一片。

碰撞标准有差异

6月27日，奇瑞多位人士向本报披露了此次碰撞的过程，并对碰撞本身提出了诸多疑点。

“今年5月份奇瑞在上海已经通过了欧洲法规标准的碰撞，在碰撞环节上已经达到欧洲标准。”对于“3年来俄罗斯最差测试成绩”的定论，奇瑞汽车总经理办公室王伟显然不认同。奇瑞国际公司一位人士向记者解释，两份测试标准之所以差距甚远，主要是采取的碰撞标准不同所致。据其介绍，奇瑞在上海所做的碰撞选择的是具有世界权威的VCA认证机构，参照的标准是欧盟制定的ECER94标准，奇瑞通过了这一碰撞，表明奇瑞在当地销售在法律上不存在问题。

《汽车观察者》的碰撞采取的则是欧洲NCAP标准。NCAP是一个类似消费者协会性质的行业组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。NCAP碰撞标准不具有法律强制性，但具有一定的行业权威和参照意义。NCAP的标准要比ECE R94标准更为严格。“通过ECE R94标准，但是在NCAP碰撞中表现不好的车很多，连宝马都拿过1星半的低分。”一位不愿意具名的内部人士介绍说。

竞争对手搞鬼?

“这款车本来就不适合出口。”一位奇瑞科技的人士向记者表示，“在奇瑞所有的产品中，旗云技术是相对比较落后的。”

据其介绍，旗云是由引进的大众汽车公司西班牙巴塞罗纳子公司西亚特公司的老款Toledo平台发展而来。而这个SEAT TOLEDO实际上是在大众第三代基础上开发的，这款车在上个世纪70年代开始投放市场。《汽车观察者》选择这款车而不是其他奇瑞在俄罗斯销售的车型，抓的正是奇瑞的薄弱之处。今年1月～5月，奇瑞汽车在俄罗斯销量达到15071辆，一举超过去年全年在俄10768辆的总销量，其中旗云占销量近六成。

有消息显示：在《汽车观察者》组织的碰撞中，相关合作方与奇瑞有利益冲突。此次进行旗云碰撞试验的瓦兹厂被动安全碰撞试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，而该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。

奇瑞目前在俄罗斯的销量甚至已经超越了大众、本田、铃木等畅销品牌，奇瑞与俄罗斯阿夫塔托尔公司正在加紧推进年产20万辆的项目。相比之下，由于技术和产品老化，俄罗斯本土汽车企业的占有率以每年10%～12%的比例萎缩，其最大的俄罗斯伏尔加汽车的市场占有率已经从2003年的63％降到了现在的40％以下，并几度停产。俄罗斯车市已经明显感到了来自中国车厂的挑战。