立体步行系统的概述

立体步行系统的空间类型(空中步行系统 地下步行系统 地面步行系统)

立体步行系统的典型案例(香港立体步行系统 美国明尼阿波利斯市中心空中步行系统 加拿大多伦多地下步行系统)

我国的立体步行系统发展

立体步行系统的概述

20世纪中期，战后经济的逐步恢复，以及石油开采技术的日趋成熟，使得西方资本主义国家进入了一段高速发展的新时期。随之而来的城市人口急剧增长，大规模的城市建设，以及汽车私有率的逐步提高，使得城市空间与基础设施建设之间的矛盾日趋突显。城市中出现了土地资源短缺，交通拥堵，环境恶化等一系列的发展问题。为解决这些问题，扭转城市中心区日趋衰退的局面, 欧美一些发达国家开始对城市的集约化和立体化的发展改造展开广泛的研究探讨，而城市的步行网络也随之走向了竖向和水平的立体式综合发展利用之路，立体步行系统在一些发达城市中兴起。

立体步行系统是把不同性质的步行人流组织到垂直方向的不同平面中去，然后用垂直交通工具使之相互联系，不产生干扰并增加道路通行能力的做法。

立体步行系统的空间类型

空中步行系统

又称人行空中步道系统，其是在现代城市高密度、立体化发展的大背景下产生发展起来的，主要以完善城市步行体系及加强建筑物间联系为目的而修建的那部分人行通道及其系统化建设产物。2该步行系统是位于地面以上，独立的或与建筑物及其它城市设施相结合的，以步行活动为主要内容，为优先满足步行行为需要而设立的各种城市构件及其附属空间。其包括：各种人行天桥和空中步行平台，连接建筑物或其它城市设施的各种二层及以上的公共步行通道、平台，及其与其它层面发生竖向交通联系的楼梯、坡道、节点、枢纽空间等。

地下步行系统

地下步行系统与空中步行系统相对应，位于地面以下，独立或与建筑物及其它城市设施相结合的，以步行活动为主要内容，为优先满足步行行为需要而设立的各种城市构建及其附属空间。这种步行系统并不能简单地等同于单纯的地下步行道。从目前发展趋势来看，它已从早期单纯的交通性质演变为包括多种城市功能目的，由交通、商业及其它设施共同组成并相互依存的“地下综合体"。

地面步行系统

地面步行系统作为立体化步行网络的基础，在城市空中及地下步行系统之间起着重要的连接转换的作用。无论空中步行系统还是地下步行系统，它们都需要与地面步行系统相连接，从而形成一套完整的城市步行网络。地面步行系统是空中步行系统与地下步行系统的存在基础。也是立体化步行网络中开发最早，且建设最为成熟的一种步行方式。

立体步行系统的典型案例

香港立体步行系统

香港城市交通环境的特点是：人多、车多、路窄，却很畅通。香港地域狭小。面积仅1104平方公里，而人口已近700万人。每平方公里的平均人口密度和车辆承载量均居世界城市前列，但香港的交通环境却举世闻名。其政府实施发展公交，限制私家车发展，一方面采用以轨道交通为主导的高密度发展模式．另一方面建立“以人为本”的步行环境．形成了现代化，多元化的公共交通体系。

香港的步行系统将商业网点、交通枢纽、开放空间相互连接。在香港．地铁站、公交车站等交通枢纽和商场网点形成的综合建筑与步行环境连接．有着清晰的交通指示．不用出建筑物就可以便捷地换乘。而且．交通枢纽部分和商业部分分区明确，衔接自然，流线清晰，使用起来非常方便。香港岛的行人空中步道形成了系统（即天桥步行系统），连续穿越商业裙房、各中转大厅（堂），并与城市主要交通站点相接，公共领域和私人领地的界限有意弱化并融为一体。这种越来越具活力的网络系统对于高集聚状态的市中心区功能的有效运转，发挥了重要的作用；同时天桥步行系统与香港丘陵地貌的结合，使高层楼宇呈现层叠状态，在水平和垂直方向将干道、空中行人道、天桥、地下隧道、建筑内庭、半山干道等等形成的三维网络联系在一起，丰富了城市的空间层次，同时真正实现了人车分流。

美国明尼阿波利斯市中心空中步行系统

明尼阿波利斯市从上世纪60年代起该城市按照中心区改造总体规划，在中心区建立了一个空中连廊步行系统，该系统贯穿大小街坊共15个，街坊之间通过全天候过街天桥连接，空中连廊两侧为各类商店、银行、旅馆和办公楼入口。并与地下车库也直接相连。这一全天候空中连廊天桥系统适合明尼阿波利斯市冬季漫长、多雪的自然气候特点，给市民生活带来舒适和方便，而且提高了街道两侧各种商业服务设施及办公商务设施的可达性和交通的便捷度，在整体上大大提高了中心区的社会、经济和环境效益。

加拿大多伦多地下步行系统

1969年，多伦多市政府通过的“漫步在中心市区”的规划报告对多伦多市中心步行街区系统的发展影响颇大。该报告强调了发展一个连接公共空间与个体空问的综合系统的重要性，并建议步行通道与街道分离，以避免行人与机动车的冲突。20年后，多伦多已发展了一个自市中心向四面扩展，全长4．5公里，连接了400多家商店和300多万平米办公楼的庞大的地下步行街区系统。

我国的立体步行系统发展

近年来，我国的一些大城市为解决中心区的人车交通混乱、道路面积匮乏的局面，纷纷兴起了对立体步行系统的探讨与建设。目前除了香港外，国内城市如北京、上海、广州、深圳等，在立体步行系统建设方面都取得了一些成效。