| 词条 | 布朗GPF1车队 |
| 释义 | 布朗GPF1车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗百分百持有车队所有权，因此，以自己姓氏为名命名了车队。由此，F1新赛季继续保持着有十支车队参赛的规模。 中文队名：布朗GPF1车队 运动项目：F1赛车 角逐赛事：F1赛事 所属地区：英国 成立时间：2009年03月29日 拥有者：罗斯·布朗 知名人物：简森·巴顿 鲁本·巴里切罗 车队信息车队名称 布朗GP车队 所在地 英国 北安普敦郡Brackley 主席 罗斯·布朗 Nick Fry[1] Caroline McGrory[2] 技术指导 Jörg Zander 主车手 詹森·巴顿 鲁本斯·巴里切罗 试车手 亚历山大·伍尔茨[3] 赛车型号 Brawn BGP 001 引擎 梅塞德斯FO 108W 车胎 普利司通（石桥） 首次出赛 2009年澳大利亚大奖赛 已完成赛事 17 车队总冠军纪录 1 车手总冠军纪录 1 夺冠次数 8 杆位次数 5 最快圈数 4 车队老板罗斯·布朗出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特。他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门。罗斯在还是小孩子的时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。他经常和父亲还有兄弟罗杰一起去看赛车比赛。“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但是很快我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester的March工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。 在1978年，他加入了弗兰克·威廉姆斯的威廉姆斯车队，之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。当车队解散后，布朗加入Arrows车队担任主设计师，在那里他取得了令人瞩目的成绩－两辆Arrows赛车都获得了1988年蒙扎大奖赛的积分。之后，他收到一份有吸引力的邀请在1989年加入了汤姆·沃特金肖车队（TWR），通过自己在F1获得的丰富经验他设计了美洲虎的Sportscar。罗斯·布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了贝纳通车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。 当舒马赫在1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。舒马赫的经纪人威利·韦伯和布朗讨论有关加入法拉利担任技术总监的事宜并且促成他和让·托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。迈克尔和罗斯之间已经建立了非常默契的沟通模式，他们对彼此十分信任。从贝纳通开始合作的这么多年来，罗斯出色的战术制定以及迈克尔高超的驾驶技能给车队带来了许多胜利。 2007年11月12日，本田车队宣布罗斯·布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利。加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。 车队管理层车队领队：罗斯·布朗(Ross Brawn) 首席执行官：尼克·弗莱(Nick Fry) 代理技术总监：詹德尔(Jorg Zander) 空气动力学主管：比格伊斯(Loic Bigois) 赛车介绍布朗GP车队的首款新车命名为BGP001。 引擎代号：梅赛德斯-奔驰FO 108W 气缸数量：8 气阀结构：气动 气缸夹角：90度 气阀数量：32 布朗gp新车活塞直径：98毫米 引擎排量：2400毫升 引擎质量：95公斤 ECU 迈凯轮标准控制单元 润滑系统：干式机油底 引擎缸体：火花塞 电池：GS Yuasa Corporation 燃油：美孚高性能无铅汽油(含5.75%生物燃油) 润滑油：美孚1号 最高转速：18000转/分 车队赞助商1、Henri Lloyd 2、维珍集团，以Virgin Galactic名义。 3、M I G Investments 4、Ray-Ban 车手编号由于布朗F1车队属于新成军车队，因此必须列在最后顺位，FIA于是将印度力量车队两位车手的编号往前移到原本预留给本田车队的18、19号位置，而布朗GP车队则为20、21号。 不过印度力量车队向FIA投诉表示赛季前已经依据原本的号码完成各项销售商品与广告的准备，因此FIA同意恢复印度力量车队为20、21号，布朗F1车队递延为22、23号。 22号简森·巴顿（英国） 2008年成绩：年度第十八名；总分3分。 23号鲁本·巴里切罗（巴西） 2008年成绩：年度第十四名；总分11分 。 车手简介简森·巴顿巴顿的初次登场是在2000赛季，当时他与拉尔夫一同成为威廉姆斯车队的车手，但一个赛季下来，21个积分让威廉姆斯放弃了这位年轻的英国人。2001赛季，由于贝纳通车赛车的底盘与新发动机不匹配，该赛季，整个贝纳通都可以用灾难来形容。到了2002赛季，巴顿的成绩有所改善，他第1次登上了分站赛的颁奖台，但雷诺（前贝纳通）车队却在法国分站赛之前宣布了一个惊人的消息，车队决定在2003赛季起用特鲁利及阿隆索为车队的正式车手，这意味着巴顿必须下岗了，他与雷诺车队的缘份也走到了尽头。失意的巴顿很快又找到了新东家，这一次，B.A.R车队看中了这名帅气在的小伙子。2002赛季，巴顿取得了车手总排名第7的成绩，这也是在他F1职业生涯里最好的排名。2004赛季，巴顿的优异表现吸引了所有人的目光，尽管由于转会事件闹得沸沸扬扬，但是谁也不能否认，2004年巴顿是风光的一年。 2006赛季匈牙利站，经过愈百场锦标赛的折服，通过傲人的雨站技术，巴顿赢得了个人职业生涯第一个分站赛冠军。 2009年可以说迎来了一个很好的转机，他在加入布朗车队的第一年了，创造了7站6胜的好成绩，与舒马赫开战时相吃平，三十而立的他最终那下了2009年车手总冠军的称号。 鲁本·巴里切罗自车王塞纳在1994年因发生意外死亡后，巴里切罗成为了巴西人的希望。面对这一巨大的压力，巴里切罗并没有退缩，但他其实并不希望人们将他与已故的塞纳作比较。 其实在F1车坛的初期，巴里切罗一直都是不顺心的，由乔丹到斯图尔特，巴西人似总是与厄运连在一起。一直到2000年，巴里切罗加盟到法拉利，与舒马赫一同并肩作战，并在同年的德国大奖赛中拿下职业生涯首个分站冠军。虽然在加盟初期，鲁本被告知他在车队中的地位与舒马赫相同，但慢慢地，巴西人在车队的角色成为支援舒马赫的车手，即使巴西人的表现再好，他也只能成为车队中的“绿叶”。也许，有舒马赫在，巴里切罗也只能当2车手了，即使舒马赫退役后，巴西人的年龄也不小了，估计法拉利也会找新人回来，所以说，巴西人很有可能一生都只能做2号车手。2004赛季的最后几站，巴西人也出够了风头，在法拉利车队稳获车队总冠军和舒马赫稳获车手总冠军的情况下，巴西人再也没什么顾虑，在中国大奖赛还有本土巴西站的比赛中都登上了最高领奖台。 车队成绩F1 2009赛季成绩： 第一站：澳大利亚排位赛： 排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩 圈数 1 巴顿 布朗GP 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19 2 巴里切罗 布朗GP 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21 正赛： 排名 车手 车队 成绩 停站次数 1 巴顿 布朗GP 1:34:15.784 2 2 巴里切罗 布朗GP +0.8秒 2 第二站：马来西亚 巴顿排位赛： 排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩 1 巴顿 布朗GP 1:35.058 1:33.784 1:35.181 4 巴里切罗 布朗GP 1:34.681 1:34.387 1:35.651 正赛： 排名 车手 车队 成绩 停站次数 1 巴顿 布朗GP 大雨停赛 4 5 巴里切罗 布朗GP +47.3秒 4 第三站：中国巴里切罗 排位赛： 排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩 4 巴里切罗 布朗GP 1:35.701 1:35.965 1:36.493 5 巴顿 布朗GP 1:35.533 1:35.556 1:36.532 正赛： 排名 车手 车队 成绩 停站次数 1 维特尔 红牛 1:57:43.485 2 3 巴顿 布朗GP +44.9秒 2 4 巴里切罗 布朗GP +63.7秒 2 赛车:BGP001 第四站：巴林排位赛： 排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩 4 巴顿 布朗GP 1:32.978 1:32.842 1:34.044 6 巴里切罗 布朗GP 1:33.116 1:32.842 1:34.239 正赛： 排名 车手 车队 成绩 停站次数 1 巴顿 布朗GP 1:31:48.182 2 5 巴里切罗 布朗GP +37.7秒 3 第五站：西班牙排位赛： 排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩 1 巴顿 布朗GP 1:20.707 1:20.192 1:20.527 3 巴里切罗 布朗GP 1:20.808 1:19.954 1:20.762 正赛： 排名 车手 车队 成绩 停站次数 1 巴顿 布朗GP 1:37:19.202 2 2 巴里切罗 布朗GP +13.056秒 3 第六站：摩纳哥排位赛：1：巴顿 布朗GP 2：莱科宁 法拉利 3：巴里切罗 布朗GP 正赛： 1：巴顿 布朗GP 2：巴里切罗 布朗GP 3：莱科宁 法拉利 第七站：土耳其排位赛：1 维特尔 红牛 2巴顿 布朗GP 3巴里切罗 布朗GP 第八站：英国排位赛：1 维特尔 红牛 1:19.509 2 巴里切罗 布朗GP +0.347 6 巴顿 布朗GP +0.780 第九站：匈牙利正赛：1 汉密尔顿 麦克拉伦 7 巴顿 布朗GP 10 巴里切罗 布朗GP 第十站：欧洲站排位赛：1 汉密尔顿 2 科瓦莱宁 3 巴里切罗 正赛: 1 巴里切罗 布朗GP 1：58.29 7 巴顿 布朗GP 第十一站：比利时站 正赛：1 莱科宁1:23.50. 998 法拉利 2 费斯切拉 +0.98 印度力量 3 瓦特尔 大红牛 7 巴里切罗 布朗GP 巴顿退赛 布朗GP 媒体报道布朗发狠下限期：若6月再不夺冠 就放弃本赛季 网易体育2010年4月6日报道： 梅赛德斯GP领队罗斯·布朗为车队定下了限期，如果到6月份银箭仍不能夺冠，他将放弃本赛季。在2008赛季开始初，罗斯-布朗加盟了本田车队，再次展开了F1技术生涯，到了2009赛季，本田退出了F1，罗斯·布朗与费莱全力支持车队，最终以布朗GP车队的名义夺得了年度的车队及车手冠军。 2010年，奔驰购入车队，并改名为梅赛德斯GP车队，同时邀请了7次世界冠军车手舒马赫和罗斯伯格组成车手阵容，新“银箭”的目标自然是年度冠军，但2010赛季前三个分辡过去了，梅赛德斯GP车队未能获得分站冠军，算是一个失望的成绩。 罗斯·布朗身为领队亦在努力投入，但他亦给予车队一个期限，他表示，如果梅赛德斯GP不能在6月份拿下分站冠军，他们就放弃本赛季。 在接受德国《图片报》采访时，一位车队内部人士表示：“罗斯·布朗希望能够取得胜利，并设定了限期，是在6月份。如果不能成功，他就会决定放弃本赛季。” “布朗之前在本田车队效力时已经采用过相关的策略，并且在接下来的一年成功带领车队获得成功，拿下了世界冠军，因此，他可能希望能故技重施。” 梅赛德斯GP车队在上周日的马来西亚分站上取得了第三名，罗斯伯格为车队首次登上领奖台，希望新“银箭”能够继续进步。 相关信息由于布朗F1车队属于新成军车队，因此必须列在最后顺位，FIA于是将印度力量车队两位车手的编号往前移到原本预留给本田车队的18、19号位置，而布朗GP车队则为20、21号。 不过印度力量车队向FIA投诉表示赛季前已经依据原本的号码完成各项销售商品与广告的准备，因此FIA同意恢复印度力量车队为20、21号，布朗F1车队递延为22、23号。 2009年赛季，布朗车队在巴西站提前拿下2009年的车队总冠军，创下新成军第一年就拿下冠军的首例，首席车手詹森·巴顿也在巴西站提前拿下车手总冠军。 2009年11月17日奔驰集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份。新车队更名为梅赛德斯-奔驰大奖赛车队(Mercedes Benz grand prix team)。从此作为“布朗GP”这个名称在参赛第一赛季便得到双冠之后退出历史舞台。但罗斯·布朗仍将担任车队的主席职务。 |
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