航线交易现状

航线交易由来

航线交易现状

审计署发布中航、东航、南航三大航2008年度财务收支审计公告显示，数笔上百万的“航线协调费”未计入财务报表，航线交易浮出水面。一些大型民航公司每年用于航线交易的费用至少达数亿元。航线交易成为业内熟知但又无可奈何的“显规则”。

航线交易由来

在中国民航内部，热门航线被称为“生命线”，直接决定航空公司的经济效益。对包机业务而言，最关键的是获得航线和航班时刻，其中，又以航班时刻最为核心。目前，中国民航的航班时刻分配，主要是行政配给。民航局统一负责全国民航航班时刻管理，地区管理局负责辖区内机场的航班时刻管理。

中国目前的航班资源分配，是基于2007年9月实施的《民航航班时刻管理暂行办法》。这份文件力求建立航班时刻公平、公开分配的管理程序与有效使用机制。但在实践中，由于缺乏有效监管，加之繁忙机场的时刻资源供不应求，为行政手段介入资源分配、个别领导干预具体操作留下了隐患。

特别是在不定期航班的时刻分配上，用于可用的时刻数量不透明，航空公司的申请能否获批具有很大的不确定性，这就为投机的包机商提供了机会。一些代理公司运营的包机，很多是以不定期航班的名义申请的。航空业内流传，民航高层会把富余的航班时刻 “藏”起来，算作计划外的时刻，给包机商。

在民航内部，争取更多、更好的航线和航班时刻资源，是各航空公司不约而同的目标。在每年通常两次的航班时刻协调会上，航空公司都会采取各种办法，为获得优质资源而努力。其中，与地区管理局、空管局的有关人员疏通关系，已经成为公开的秘密。

航空公司多通过“运输成本-其它直接运营费，航班协调费”和“销售费用-国内业务，交际费-航班申请协调费”等科目列支航线交易的相关费用。据称，上述航班申请协调费用于对民航局及下属管理局等机构赠送礼品、茅台酒及支付接待餐费、旅游费等。 一位业内人士说，航班时刻是“喝出来的”。