场考是机动车考试的一部分，前有理论考试，后有道路考试，相较而言，场考也是汽车驾驶中最为复杂、难度最大的考试，考试项目主要有倒库、移库、侧方停车、半坡定点停车和起步、百米加减档、起伏路，它是人生之路的缩影，给人许多启示。

场考流程

考场设置

考试技巧(一、百米增减档 二、通过连续障碍 三、直角转弯 四、起伏路 五、左右单轨桥 六、限速通过限宽门 七、坡道定点停车与起步 八、曲线行驶 九、侧方停车位 十、公路调头)

场考流程

所谓倒库、移库又称桩考，是场考的第一关，也是场考中最难的，就像高考，动作高难。在长约9米，宽约三米的甲乙库里外驾驶偌大的车体准确进入，左右移动，要求左右各留20——30公分，不能碰杆，不能压线，否则就是犯规，被判不合格。既考的是技术，也考的是心理素质，据悉某学员因紧张，不辨东西，两次桩考都移错了库，就像教练所说慌不择路，进错了厕所。

通过桩考，开始上路，侧方停车就像人生路上，劳累了或有事了要暂停一下。这时，不能急刹车，得打转向灯，向路人或车辆示意自己要停车，然后右打方向盘看着左后视镜慢慢倒车，看见右后角，回正方向盘；正视前方，把握好距离；再左打死方向盘，看着右后视镜，到位后回正方向盘，不能碰杆（前后车），不能压边线（撞路人），方达到安全停车之目的。

稍息之后继续前行，正在吃力的爬坡，前边突然有了情况，堵车啦，出事故啦，不得不停车，即使在半坡上也是如此，所谓半坡定点停车和起步就是在此情况下的无奈举动。因在半坡，光脚刹不行，还得拉手刹，以防车后溜和下滑。要继续前进，得一边踩离合器直至发抖或发闷声，一边缓加油，同时松手刹，使车重新启动爬坡。

要把耽误的时间夺回来，就要加速，要加速就要加档，从一档逐渐加到二、三、四、五档，中间不能越位加档，不然车就颤抖，就是犯规。遇到情况或累啦，就得逐步减档，也不能越位减档。就像人的一生，青壮时，节奏加快，不断加速冲向一个又一个目标，但不能操之过急，莫要越位或幻想着坐直升飞机，须知欲速则不达。到了老年，就得减负，放慢节奏，过慢生活，这也是自然规律，不可违背。

考场设置

双福考场的场考共有三条考试车道，均包含坡道定点停车、侧方位停车、通过单边桥、连续障碍、曲线行驶、直角转弯、限速限宽门、起伏路、百米加减档9个项目，能满足A1、A3、B2、C1、C2等多种车型同时考试的要求。

同样在候考大厅从专用通道前往场考待考区后，考生将进行一次影像采集及身份验证。在场考待考区，有一台即时查询仪。考场警官介绍，通过该设备，考生在考试后只需输入身份证号码，即可即时查询考试成绩及扣分情况。

在待考区，考生将被随机分配到考试车。而在上车前，考生同样有一次身份验证。

与桩考的考试车不同，场考的考试车每车同时载有4名考生，4人轮流考试。每车还配有一名引车员———引导员就坐在副驾驶位上。这也是科目二考试中，考生唯一一次近距离接触考场工作人员的机会。

考试车均设有副刹，参与考生全过程场考的引车员，除了提醒考生“考试开始”、“请注意听广播”等，还要在紧急情况下踩副刹，以确保车上考生安全。为此，曾有人摸索出勾兑方式———希望贿赂引车员，让其在陡坡起步之类的考试项目中帮忙踩刹车。

不过，如果你看到了场考的监控室，你就会发现这个想法没有可行性———在场考考场旁边有一个监控室，场考考场的每一处监控摄像头以及考试车上的摄像、音频监控设备，均与此相连，引车员的一言一行均在监控之下，引车员是否有超出职责范围外的举动，都会被监控室看得一清二楚。

目前，场考的选考项目均采取随机抽取方式确定，考试车的对应引车员也是随机抽取，若考生对考试成绩有疑问，均可申请调取监控录像，从根本上保障考试的公平、公正、公开。

在双福考试中心的最后一站，是场考待考区旁一个稍显偏僻的窗口。这里，通过桩考和场地考试的考生，将在自己的成绩单上签名———这意味着考生科目二考试闯关成功，向科目三路考迈进。

考试技巧

一、百米增减档

一、考百米增减档科目时的减档：用 快速换档法把变速杆换入最高档后，就再别加油了，立即把变速杆换入下一档，抬起离合器踏板，利用发动机的牵制作用降低车速，车速降低到本档位的低速范围时，把变速杆立即换入下一档，用同样方法把变速杆换入二档或一档，百米增减档结束。

二、快速换档法：

1、增档：起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此档高一个档位的低速范围（就是：变速杆换入高一档位，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些，如果在离合器抬起后，车辆出现后坐现象，说明提速偏高，会浪费燃油，加速发动机磨损，应少提些。要想达到正合适的水平，就需要多体会什么速度是2档的低速范围，什么速度是3档的低速范围。世界上怕就怕认真二字，只要你多体会、多实践、多练习，用不了多长时间，就能成为行内高手）内，这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。

2、减档：（1）、在道路上正常行驶时减档：在道路上正常行驶时，如果发现前面有障碍物时（比如：凸凹路），首先应松油门减速，如果车速降到车辆即将出现抖动时，就必须及时减档（不然，发动机就要熄火），如果车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几档。（2）、考其它 科目时的减档：比如：考连续障碍时，你如觉得用二档通过时速度过快，方向盘打不过来，车辆的位置把握不好，你就用一档通过好了。总而言之，根据你个人的具体情况，选用适合你个人具体情况的车速。

二、通过连续障碍

过连续障碍前，首先要将障碍物的位置记在心中，前轮的位置到障碍物的两边时，你必须把方向盘回正，这时车辆必须斜着直行，如果方向盘没有回正，因为车辆在转弯时，存在内轮差，后轮就危险了，你坐的位置到障碍物的正上方时，要基本上保证，你座位的右边和障碍物的中心点上下垂直，如果你觉得有偏差，请及时调整方向，估计后轮接近障碍物时或者你坐的位置刚过障碍物时，就迅速打方向对下一个障碍物。用同样方法，通过所有障碍物。

三、直角转弯

1、 直角转弯方法：

直角转弯时，除了遵循向左转时向右靠（让出内轮差）， 向右转时向左靠以外，还应考虑一个打方向盘的时机。

2、 打方向盘的时机；

车的最前端（也就是常说的保险杠位置）和 直角道路的内角平齐时，是最佳打方向盘的时机，十一要控制在30公分左右。

四、起伏路

通过 起伏路时，必须将车速降低到车辆不产生颠簸为止，低速缓慢通过，上坡时，适当加点油，下坡时，抬起油门，你不能让车跳起来。

五、左右单轨桥

右轮上单轨桥的方法：首先要知道你车右前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离（比如是1.2米），想叫 右轮上单轨桥时，你就从单轨桥的中心点，向左目测1.2米的距离，看一条直线，在你过单轨桥的时候，必须保证你坐的位置的中心点和你看的直线上下垂直，这时，你目测的距离如果准确，那么，你车的 右轮正好就在单轨桥上（正、负偏差要控制在5公分左右）。这就要求你，平时要多练习目测，在驾驶车辆的时侯，目测能力的准确与否，直接影响到行车安全。为什么有时候听说或亲眼所见谁、谁、谁的驾驶技术特高，这特高的含意，不仅仅包括驾驶技术的高低，其中也包括超常的目测准确率。所以，在学习驾驶车辆技术的 同时，也要努力提高目测的准确率。

左轮上单轨桥的方法： 类似 右轮上单轨桥的方法 ，不同的是要知道你车左前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离是多少。

六、限速通过限宽门

这一个考试项目，要求车辆的时速必须达到20公里速度，主要考你在转不太急的弯路，并且车辆行驶空间较窄的情况下，判断、掌握车辆位置的能力。考这个项目时应注意以下两点：

1、车辆必须行驶在限宽 门的中间位置。如果想叫车辆行驶在限宽 门的中间位置，你在通过限宽 门的时候，你座位（指和长城皮卡车型相当的车辆）的右边必须与限宽 门的中间点上下垂直，如有误差，及时调整方向。

2、你坐的位置（指和长城皮卡车型相当的车辆）只要一越过限宽 门，就赶快打方向对准下一个限宽 门，因车速较快，要求：思路清晰，反应灵敏，动作迅速，判断准确，胆大心细。

七、坡道定点停车与起步

定点停车方法：

你在练习定点停车时，先把车保险杠和停车线停垂直，你坐在车上看着停车线的左边，眼睛和停车线是一条直线，然后，你再在车的门边上找一点和这条直线重和（三点一线），记住这一点。你考定点停车时，当眼睛、车门边上你找的一点、和停车线的左边，三点成一线时，立即停车，这时你车的保险杠正好和停车线停垂直。

坡道起步时和平路起步时有两点不同：

1、 坡道起步时，油门比平路 起步时要大。 因为，在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡起步时发动机还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。

2、不能先解除驻车制动器。必须等离合器抬到联动点，才能解除驻车制动器。 只要离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立即解除驻车制动器（因为，在这个时候，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点离合器车就开始走了），起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。

联动点的判断方法有五个：

第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此，发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。

第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。

第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。

八、曲线行驶

曲线行驶（也就是转弯）时，必须考虑到你所驾驶车辆的内轮差（所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。方向盘打的越少，内轮差越小，方向盘打的越多，则内轮差越大）。比如长城皮卡车， 将方向盘打死时， 内轮差在1米左右。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边1米以上，否则，你车的左后轮就要压路沿石，实际道路驾驶时，你车就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆、或者掉到沟里。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边1米以上（如果右边的前轮不好把握，可用左边的前轮，离左边的路沿石一尺左右的方法通过也行）。

九、侧方停车位

1、 杆位的确定：先将车停在停车位的左侧，前左杆为1号杆，前右杆为2号杆，后左杆为3号杆，后右杆为4号杆。

2、停车位置的确定：

车辆右边和1、3号杆之间的延长线（往车头方向的延长线）平行，车尾部和1号杆平齐，并离开1号杆1米左右。

3、入位方法： 倒车时，一起步就将方向盘向右转足，车尾的左后角（头朝前时的左后角）和3号杆成一直线时，立刻将方向盘回正，令车斜着直线倒车，只要车的左后轮压住1、3号杆之间的线时，或者车头部和1号杆平齐时，立刻将方向盘向左转足，令车头进入停车位置内，待车尾部中点对准3、4号杆中点时，方向盘必须回正（谨记：要提前回方向哦），如果方向盘未回正时，可再往前走一些将方向盘回正即可。

十、公路调头

1、 考试规则：经三进两退完成调头。

2、 停车位置：将车停在规定的位置。

3、 调头方法：起步前，打开左转向灯，鸣号，观察后视镜。一起步，就将方向盘向左打足，等车前轮离路左边线1米左右时，迅速向右回方向盘（标准是回正，多回更好） ，前轮到路边线时停车。然后挂倒档倒车，一起步，就将方向盘向右补足，等车后轮离路右边线1米左右时，迅速向左回方向盘（标准是回正，多回更好） ，后轮到路边线时停车。第二进，一起步就将方向盘向左补足，然后用同样方法，经三进两退完成调头。