波音367-80

内容(1 设计和发展 2 模型号 3 操作的历史 3.1 桶式滚 3.2 生活作为一个实验性航空器 3.3 最后的飞行 4 规格(367-80) 5 参考 6 外部链接 7 参见)

波音367-80

BOEING 367-80

波音367-80

类型　原型运输或班机

制造商　波音

少女飞行　7月15日 1954

介绍　1954

退休　1969

状态　在 史蒂文F。 Udvar朦胧的中心

主要用户　波音

生产　1954

数字修造了　1

单位成本　$16百万

变形　C-135 Stratolifter
KC-135 Stratotanker
波音707波音367-80或者“飞奔80”，它叫内 波音是 美国 原型被建立的喷气机运输显示出，高速喷气机运输不再是脚底保存军用飞机。 “破折号80”也是进入服务的第一架被清扫的翼商用喷气客机。

认为原型为两个 波音707 班机 并且 C-135 系列航空器(包括最响誉的变形， KC-135 使用的空中加油机 美国空军)， 1952年破折号80在少于二年里被修造了从项目发射对rollout 5月14日 1954 为US$16百万的一费用。 这是，在一种极大的风险为Boeing Company时候，因为他们没有做的顾客为项目。

内容

1 设计和发展 2 模型号 3 操作的历史 3.1 桶式滚 3.2 生活作为一个实验性航空器 3.3 最后的飞行 4 规格(367-80) 5 参考 6 外部链接 7 参见

1 设计和发展

在40年代后期以前，二发展鼓励波音开始考虑修造喷气式客机的可能性。

在1949年一个是少女飞行世界的第一架喷气机班机中， de Havilland Comet. 以它的500哩/时巡航速度，它许诺极大减少旅途时间比较现有的供给推进器动力的航空器。 波音总统 比尔·亚伦 带领了一个公司代表团 英国 在夏天1950年他们看见彗星飞行在的地方 法布拉飞行表演并且被参观的 de Havilland 工厂在 Hatfield， Hertfordshire 那里彗星被修造。

第二个事件是完成在1950年成功的发展以前 B-47喷气机轰炸机. 波音认为这个节目使它掌握 被清扫的翼 并且 有荚引擎 哪些它看见了作为在彗星的表现将使它改善的关键技术。

1950年，波音试探性地导致了它叫模型473-60C的喷气机班机的一个规格。 然而航空公司是值得怀疑的 因为他们没有经验以喷气机运输和享受成功与 活塞装有引擎 航空器例如 道格拉斯DC-4, DC-6, 波音377 并且 Lockheed星座.

也有一个更加宽广的问题： 波音是老练的在卖对军事，但未享受同一成功用民用班机。 这个市场被控制了 道格拉斯 谁是娴熟在见面航空公司的需要通过提炼和开发它的推进器被驾驶的航空器的范围和在1950活跃地是营销即将到来 DC-7. 波音决定唯一的方式克服喷气机的航空公司的怀疑-和本身-将显示他们一个完整航空器。

-80 机体 是足够宽为five-abreast就座; 二在走道的一边和三另一方面。 然而，当波音公司做了到生产的时候，决定做出设计生产模型707作为一个six-abreast设计，与大直径机体(148英寸)，根据反馈从学习了原型的航空公司官员。 这个决定没过度延迟了生产模型的介绍，因为-80主要被手工打造，并且少许生产凿出的装饰为它的制造因而被创造了。

2 模型号

作为喷气式客机的新一代，波音要飞机的模型号强调区别从使300系列数字不耐烦的它的早先推进器被驾驶的航空器。 400-， 500 -，并且导弹和其他产品已经使用600系列，因此波音决定喷气机将含有700系列数字，并且一个是707。

然而，在节目批准之后，波音改变了指定作为a 假情报 战术意欲误引它的竞争者。 “367”是波音模型号的 KC-97 Stratotanker破折号什么都80没有欠的一个早先世代航空器。 实际上，破折号80关于波音的是接近 B-47 Stratojet. 它是，因为飞机的缺乏联系到367喷气机被称为“- 80”或破折号80。

3 操作的历史

由及早 1952 设计是完全的，并且在1952年4月，波音板批准节目修造喷气机。 破折号80的建筑在波音的发生了 Renton，华盛顿 植物，而是作为a 原型 没有生产线，并且大多零件是定制的。 飞机的内部未符合航空公司客舱; 它宁可包括了用于安置为试飞节目需要的测试仪器工作的基本的胶合板衬里。

破折号80滚动了在工厂外面 5月15日 1954,. 367-80然后承担了一系列的出租汽车试验，虽然港起落架在崩溃了 5月22日 造成对迅速被修理的飞机机架的损伤。 并且少女飞行发生了 7月15日 1954. 一系列的试验飞行跟随了在哪些期间被发现的最重大的问题是一个明显倾向“荷兰卷“-交替的偏航和滚动。 波音已经有可观的经验与此在 B-47 并且 B-52和在可能适应最新被清扫的翼配置象破折号80的B-47开发了一个弹道正切角制音器系统。 其他问题完全地发现了与引擎和闸，后者失败在一次登陆造成期间航空器超越跑道和遭受损伤。

除试飞节目之外，波音也使用破折号80提供示范飞行到航空公司董事和其他关键产业形象。 这些集中注意于什么的问题喷气式客机的客舱应该看似。 在重大离开从它的习惯，波音聘用了工业设计企业 Walter Dorwin Teague 作为创造客舱基础象航空器。

3.1 桶式滚

作为破折号80年代演示程序一部分，比尔·亚伦飞机制造业协会(AIA)和国际空运协会的被邀请的代表对西雅图的1955年Seafair和金子托起被拿着的水上飞机种族 湖华盛顿 在 8月6日 1955. 预定破折号80执行一简单的跨线桥，但 波音 试飞员 Alvin “Tex” Johnston 反而执行了a 桶式滚 在炫耀喷气机班机的500 ft。

次日，亚伦被召唤的Johnston对他的办公室和告诉再不执行这样回旋的他，尽管Johnston的主张如此做是完全地安全的(“它是one-g回旋。 它绝对nonhazardous，但它是非常印象深刻， “解释的约翰逊对亚伦).

迄今Johnston是唯一的飞行员知道执行了卷在四个发动机的喷气机运输。 其他大四个发动机的喷气机做了桶式滚; 例如， Avro Vulcan XA890由Roly Falk滚动在1955的第一天年 法布拉飞行表演，但是它是a 轰炸机. 桶式滚故事在叫的录影出现 飞行-喷气机班机边境 1992年由国家宇航博物馆生产与史密森学会有关系。

707桶式滚的遗产居住： 在他驾驶了波音777的少女飞行之前，波音首要试飞员约翰Cashman声明那 6月12日 1994他的前指示从然后波音总统 菲尔Condit 不是“卷”。

3.2 生活作为一个实验性航空器

在1957年在第一生产以后707的到来，适应了入一个一般实验性航空器并且波音用于破折号80测试各种各样的新技术和系统。 它的最重要的任务之一在50年代后期期间是对测试系统为新 波音727. 这些测试在后机身要求第五个引擎的配件模仿727's第三引擎。

其他测试用不同的副翼形状的包括的实验和一定数量的高举设备例如 盛开的挡水板 在哪个压缩空气从引擎流血了在起飞和着陆期间，被指挥在挡水板增加推力。

3.3 最后的飞行

1969年在2,350个小时和1,691次飞行以后航空器从用途在存贮被撤出了并且安置了。 在1972年5月26日波音捐赠了367-80对 史密松宁空气和太空博物馆博物馆选定了它所有时刻十二个最重大的航空器之一。. 以后18年航空器被存放了在a 航空器boneyard 在 亚利桑那 1990年在返回到波音之前为恢复。 破折号80年代最后的飞行 Dulles国际机场 在附近 华盛顿特区， 在 8月27日 2003. 她在显示上把放在 史蒂文F。 Udvar朦胧的中心附录 史密森学会‘s 国家宇航博物馆 位于Dulles。

4 规格(367-80)

一般特性

长度： 128 ft 0在(39.02 m) 翼展: 130 ft 0在(39.63 m) 高度： (不详) 翼地区： 2,402 ft ² (223.2 m ²) 被装载的重量： 160,000磅(72,600公斤) 发电厂： 4× 普拉特&惠特尼JT3 涡轮喷气10,000 lbf (44.5 kN)中的每一 表现

范围: 3,530 mi (5,680公里) 实用升限 43,000 ft (13,100 m) 翼载荷: 67 lb/ft ² (325 kg/m ²) 推力或重量: 0.3:1

5 参考

笔记 ^ Irving 1994年， p。 166. ^ a b c 国家宇航博物馆(史密森学会): 波音367-80 (2004)通入日期： 2月22日 2007 ^ Irving 1994年， p。 167-169. ^ 波音网页 ^ Irving 1994年， p。 171. ^ Irving 1994年， p。 173. ^ Pither 1998年， p。 12 ^ Irving 1994年， p。 179. ^ 波音的关系与 Walter Dorwin Teague 继续了对现在。 ^ a b 与Tex Johnston的录影采访关于桶式滚 ^ 滚动这架飞机，飞行的杂志，卷是可能的。 135. 没有。 5， p. 5月2008年。 48 ^ 变跛2002年， p 48 ^ 在40年以后在波音，首要试飞员约翰Cashman退休 ^ Pither 1998年，第13页 ^ Pither 1998年，第13页

参考书目 凉亭，彼得M。 波音飞机自1916年以来. 伦敦： Putnam航空Books 1989年。 国际标准书号0-85177-804-6. Irving， Clive。 宽身体： 制造波音747. 费城： Coronet 1994年。 国际标准书号0-340-59983-9. 变跛， Tim。 Vulcan故事1952-2002，再版. Enderby，莱斯特，英国： Silverdale书2002年。 国际标准书号1-85605-701-1. 托尼Pither， 波音707 720和C-135空气英国(史学家) Ltd，英国1998年， 国际标准书号0 85130 236 X 威尔逊， Stewart。 世界的班机. Fyshwick，澳洲： 航空航天出版物Pty Ltd. 1999年。 国际标准书号1-875671-44-7.

6 外部链接

波音367-80历史和 波音707家史(包括367-80)在扩展阅读甲 波音367-80页在扩展阅读乙

7 参见

相关发展

KC-135 Stratotanker C-135 Stratolifter 波音707可比较的航空器道格拉斯DC-8 v · d · e波音 C-135 并且 707 军事运输航空器 C-135家庭： C-135 · EC-135 · KC-135 · NC-135 · OC-135 · RC-135 · WC-135 707/C-137家庭： E-3 · E-6 · E-8 · EC-18 · C-137 · CC-137 · KC-137 · VC-137 · SAM 26000 · SAM 27000 v · d · e波音 班机活塞装有引擎40A · 80 · 221 · 247 · 307 · 314 · 377喷气机装有引擎 367-80 · 707/720 · 717 · 727 · 737 (经典/NG/BBJ) · 747 (SP/-400/LCF) · 757 · 767 · 777 · 787 在开发中747-8 · 787提议Y1 · Y3没开发2707 · 7J7 · NLA · 声波巡洋舰v · d · e波音 航空器模型号 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6/6D · 7 · 8 · 10 · 15 · 16 · 21 · 40 · 42 · 50 · 53 · 54 · 55 · 58 · 63 · 64 · 66 · 67 · 68 · 69 · 72 · 74 · 77 · 80 · 81 · 83 · 89 · 93 · 95 · 96 · 99 · 100 · 101 · 102 200 · 202 · 203 · 204 · 205 · 214 · 215 · 218 · 221 · 222 · 223 · 226 · 227 · 234 · 235 · 236 · 246 · 247 · 248 · 251 · 256 · 264 · 266 · 267 · 273 · 281 · 294 · 299 · 300 · 306 · 307 · 314 · 344 · 345 · 367/367-80 · 377 · 400 · 450 · 451 · 464 707 · 717/717 · 720 · 727 · 733 · 737 · 747 · 757 · 767 · 777 · 7872707 v · d · e名单与相关 航空一般航空时间安排 · 航空器 (制造商) · 飞机发动机 (制造商) · 机场 · 航空公司军事空军 · 航空器武器 · 导弹 · 无人空中车(UAVs) · 实验性航空器事故或事件一般 · 军事 · 商务(班机) · 死亡纪录空速 · 距离 · 高度 · 耐力 · 最被生产的航空器