作为2008赛季F1上半程节点的英国站大奖赛上，迈凯轮车手汉密尔顿轻松夺冠，在职业生涯的第二个赛季即终结了8年来没有英国车手本土折桂的历史。而在近日霍根海姆的试车当中，银箭依然展现出惊人圈速。上赛季因为间谍案导致错失两项世界冠军的英国车队何以如此迅速地走出困境？详细剖析迈凯轮MP4-23赛车，答案不难发现。

1、超强心脏

MP4-23的动力系统由奔驰运动研发部门制造，2.4升的V8发动机采用了传统的90度汽缸夹角设计，从而获得多项性能平衡。缸体方面，98mm的缸径与106.5mm的汽缸间距满足了高速运转的需要，使得活塞在缸体内可达到每分钟19000转以上，配合两进两出的每缸四气门设计，代号为F0108V的银箭心脏可爆发出超过750匹的澎湃动力！由于采用了大量轻质金属，F0108V的重量仅有95公斤。燃油方面，采用美孚1号无铅汽油（5.75％生物燃油），润滑油同样来自美孚1号。早在英国站比赛前，迈凯轮还测试了美孚1号推出的新款燃油和润滑油。正如迈凯轮CEO惠特马什所言，在引擎研发被冻结后，各支车队只能从燃油方面去做功课来获取微量的动力提升。

对比比赛数据，经过这些改进的MP4-23赛车，在部分高速弯和直道的尾速已经把和法拉利F2008之间的差距缩短到2公里/小时以内。

2、稳定耐久

2008赛季迈凯轮为其战车配备了全新变速箱，尽管如此，箱体结构本身和齿轮依然保留了去年的快速变速齿轮组设计，实际上，这项高效设计早在2005赛季就已投入使用了。之所以称之为“全新”，主要还是因为其采用了全新材质，这款改进过的变速箱采用了碳化材质，比起之前的镁铸变速箱，耐久性更强，能够在稳定性方面满足完成四站比赛的技术要求。

悬架方面依然采用了前后碳纤维材质的双叉臂配合推杆结构设计，辅以多段可调的减震器配合，同样达到了稳定且性能出色的均衡点。

3、全新车体

与发动机和变速箱的变化相比，车身设计可谓MP4-23变动最大的部分了。在前任技术总监纽维远走红牛前后，迈凯轮用了至少两个赛季摆脱这位王牌设计师打下的烙印，时至本赛季已形成崭新车体设计理念，改变堪称从头到尾。

车头部分，前鼻锥的设计摈弃了以往的低楔形设计，并在鼻锥之上架起了桥状翼板。侧分流翼板的整流翼片则以悬挂在压杆之上的小翼片，取代了之前从单体横造车身龙骨延伸出的L状翼片。此项设计使得流经鼻锥下部的气流更加顺畅，从而提高赛车整体在高速运转中的平衡性能。侧分流板也同样被重新设计，多片导流翼片被安装在尾部，以获取更为均匀的下压力。

来到车身中部，同样很容易发现一处全新设计：低的侧箱小翼片沿侧箱入口并延伸向下从而与侧箱口形成一体化设计。在侧箱内部，继续向前倾斜的散热器使得导气管通过散热格与侧箱上方的翼板相连，从而让侧箱后部呈腰状迅速收起，并将排气管紧收，以此达到限制赛车后方设计延伸的目的。

仔细观察的朋友也许会发现，车顶部分同样发生了变化，引擎进气口的突出部分被“切掉”，并且采用了镂空的吊车环。而此项设计也使赛车引擎盖更加窄小，改进了尾部流向的气流，并减小了对尾翼气流的破坏。

4、持续进化

季中测试期间，迈凯轮研发团队依然在为MP4-23做着多项空气动力学套件的改进。英国站前的测试中，MP4-23的前翼两侧的端板上各加装了两块小型扰流翼片，但其主要改造还是前翼翼板由先前的三片变为了四片，为了确保其不涉嫌变形，迈凯轮用了链结钩固定了前两层的翼板。

在赛车尾部后轮前方的位置，迈凯轮还为MP4-23加装了两个小的扰流翼，来将气流更好导向后方，提高其稳定性和下压力。而在最近的霍根海姆测试当中，MP4-23也加入了“鲨鱼家族”——采用了新型鲨鱼背鳍引擎盖，该部件能通过类似鱼鳍的外形将流经引擎盖的气流整流从而将背部气流导向后尾翼，增加流经尾翼的气流量，最终达到提高下压力与高速行驶稳定性并减小空气阻力的目的（因尾翼调校而异）。不过，该部件也有其致命缺点：过大的面积会导致其对侧向风极其敏感。综合霍根海姆三天测试成绩来看，这一改进的效果还是积极的。

迈凯轮MP4-23技术参数

车型代号　MP4-23

引擎代号　F0108V

排量　2.4升

汽缸形式　90度V8每缸四气门

缸径　98mm

汽缸间距　106.5mm

最高转速　19000rpm（国际汽联限定）

引擎质量　95kg（国际汽联最低限定）

燃油　美孚1号无铅汽油（5.75%生物燃油）

润滑油　美孚1号

底盘　碳/铝蜂窝状复合材料模具一体成型（配备前后防冲击机构与安全油箱）

前后悬架/减震　碳纤维双叉臂配合推杆结构

变速箱　碳化七速半自动变速箱 7前进挡+1倒档

轮胎型号　普利司通POTENZA

轮毂　ENKE