濑户大桥是日本一座位于本州（冈山县仓敷市）到四国（香川县坂出市）之间，跨越濑户内海的桥梁，属于本州四国连络桥路网的三条路线之一。全桥由多座吊桥、斜张桥与梁桥连结，构成壮观的桥梁群。 该桥在1978年10月10日开工，施工耗时近10年，到1988年4月10日始全面通车。该桥为公路铁路两用桥，上层为4车道的高速公路（濑户中央自动车道），下层为JR四国濑户大桥线。

简介

桥梁联系

通航设计

各桥与沿线经过岛屿(本州 - 冈山县仓敷市 柜石岛 - 香川县坂出市 岩黑岛 - 香川县坂出市 羽佐岛 - 香川县坂出市 与岛 - 香川县坂出市 四国 - 香川县坂出市)

影响

简介

1955 年，濑户内海发生了一起轮渡翻沉、死亡 160 余人的重大事故，促使日本政府下决心建桥。1988 年 4 月10 日，连接本州的冈山县儿岛町和四国香川县坂出市的濑户大桥终于建成通车，实现了两岸人民多年的夙愿。

这座大桥工期长达 9 年 6 个月，是世界桥梁史上的空前杰作。濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大桥在海中越过 5 座小岛，从远处看去，5 座小岛就象 5 颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏８．５级大地震和风速为每秒６０米的大风。

在大桥的建设过程中，日本的工程技术人员用了诸如“海底穿孔爆破法”、“大口径掘削法”和“灌浆混凝土”等技术，克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达 37 公里，跨海长度为 9.4 公里。作为铁路公路两用桥，其总长度是世界第二（原为世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州湾跨海大桥所取代），其最长的一处吊桥（两座桥塔间距离）长达 1100 米，是世界第一。耗资１１０００多亿日元（约８４．６亿美元）。 最高的一座桥塔高 194 米，相当于一座 50 多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映。

桥梁联系

日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）。 银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。 濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。

为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。 建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。 过去，车辆过海需船摆渡，费时2小时以上，大桥建成后只需40分钟，而且不受天气的影响，这对本州岛和四国岛之间的经济、文化和各种信息的交流起了很大的促进作用。

通航设计

濑户大桥是日本四国岛和本州岛之间的世界最长的铁路、公路两用桥系。它集世界建桥技术之精华，横跨海上5个岛屿，分别由3座悬索桥、2座斜拉桥、1座桁架桥连贯而成。全长13.1千米，跨海部分约9.4千米，绵延长达37.3千米。大桥的上层为公路4车道，每天可通行25000辆汽车；下层为铁路复线，每天通过120列电气化列车。桥下净空满潮时为65米，可通过50万吨级油轮。其中的南备赞桥跨度1100米，是世界最大的铁路、公路两用悬索桥，按抗8级地震和秒速60米的强台风设计，主塔高194米，悬索钢缆直径1.06米，由34417根5.12毫米钢丝组成。建于1978年10月～1988年4月 ，投资11300亿日元（约合90亿美元），建成30年后可收回所有建设费用。

日本由4个主要岛屿和众多的小岛屿所组成。1988年4月10日,当时日本最大的工程濑户大桥通车,第一次把四岛用铁路连接起来。人们可以乘火车迅速地从寒如西伯利亚的北海道穿过本州,抵达亚热带气候的九州港口和南方四国岛上香火鼎盛的庙宇,这座新桥横跨濑户内海，世界上最美的水面之一。这座收费桥始于本州岛的仓敷,终于四国的坂出,仪态万方地横跨5个小岛,总长12公里,更精确地说,它是几座连在一起的桥,因为它连接了三座悬索桥、两座斜拉桥、一座桁架桥和五座高架桥。两座斜拉桥各长792米,居世界之最。悬索桥中最长的南桥主跨度为1100米,它是世界上第五座最长的悬索桥,桥两端的钢塔高194米,比大金塔高得多,相当于埃菲尔铁塔的三分之二高度。建桥所用的钢索可绕地球三圈。涨潮时,桥身高出水面65米,可以让客轮和油海轮畅通无阻。

各桥与沿线经过岛屿

本州 - 冈山县仓敷市

鹫羽山隧道 - 全长205m（公路部分）、230m（铁路部分）

下津井濑户大桥 - 全长1,447m（吊桥）

柜石岛 - 香川县坂出市

柜石岛高架桥 - 全长1,316m（高架桥）

柜石岛桥 - 全长792m（斜张桥）

岩黑岛 - 香川县坂出市

岩黑岛高架桥 - 全长93m（高架桥）

岩黑岛桥 - 全长792m（斜张桥）

羽佐岛 - 香川县坂出市

与岛桥 - 全长877m（梁桥）

与岛 - 香川县坂出市

与岛高架桥 - 全长717m（高架桥）

北备赞濑户大桥 - 全长1,611m（吊桥）

四国 - 香川县坂出市

番之州高架桥 - 全长2,939m（高架桥）

影响

大桥的建成，不仅方便了两岸交通，也为濑户水域增添了一处人造景观，使日本西部这一颇负盛名的游览地锦上添花。当然，人们坐车飞速通过大桥，并不能了解大桥的全貌，为此，在四国的香山县建立了濑户大桥纪念馆（也称本四联络桥纪念馆），通过展出的照片、图表、模型和实物，可以帮助人们认识这座“世界第一桥”的真面目。在这纪念馆开辟的中国展厅里，还展出了香山县人士与中国友好交往的图片和实物。如日本政治家大平正芳就出生在香山县，展厅里陈列着他访华时，毛泽东主席送给他的砚台和《怀素自叙帖真迹》的影印本等。