简介

优势

技术前沿

工程实例(北京示范线 张家界商业示范线)

最新突破

简介

磁浮列车是利用电磁力抵消地球引力，通过自动控制手段使车体与轨道之间保持一定的间隙(悬浮间隙约为1厘米)，使列车悬浮在轨道上运行。中低速磁浮交通是一种低噪声无碳交通，是未来城市交通发展的重要方向之一。它虽属于轨道交通但具备与传统轮轨轨道交通不同的特点和优势。

优势

与普通轮轨列车相比，具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小等特点，被誉为“零高度飞行器”。其研究和制造技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。

专家指出，与普通轮轨地铁、轻轨相比，中低速磁悬浮列车采用悬浮架抱轨运行，没有脱轨风险，具有安全可靠、建设周期短、建设成本低、运营管理成本低、转弯半径小、爬坡能力强、选线灵活、低碳环保、电磁辐射小于家电产品等优势。中低速磁悬浮样车最大运行速度达120公里/小时，满载达402人。能实现全天运营，不受任何恶劣天气的影响。

磁浮列车最大有效承载能力达15吨，已累计运行了6万公里，车辆、轨道及相关装备完全达到运营线要求。其每公里工程造价不到3亿元人民币，目前略高于轻轨，远低于地铁造价。随着中低速磁浮交通的产业化发展，其造价将与轻轨相当，对于解决中国城市交通问题、促进节能减排、实现绿色发展、形成高端自主产业具有积极意义。

技术前沿

2010年2月2日，由西南交通大学、南车株洲电力机车有限公司和南车株洲电力机车研究所联合完成的“中低速磁浮交通系统方案设计”通过了中国南车集团组织的专家评审，专家组由轨道车辆专家刘友梅等专家组成。科技部基础研究司、中国南车集团、西南交通大学、牵引动力国家重点实验室等有关单位的领导和人员出席会议。项目组针对中低速磁浮交通系统的特点，对包括车辆、线路、供电系统和运控系统的15个子系统进行了方案设计。专家组认真听取了项目组的工作汇报，并与设计人员进行了充分的技术交流和讨论，充分肯定了方案设计，认为系统方案设计可行，建议项目组在下一步的工作中扩大共性技术的采用，加强核心技术的工程化，力争基础技术的突破。

中新社长沙2011年3月1日电，坐落此间的国防科技大学透露，经30年奋力攻关，中国掌握了拥有自主知识产权的中低速磁浮交通核心技术。这意味着中国将成为世界上继日本之后拥有中低速磁浮交通运营线路的第二个国家。

从20世纪80年代开始，被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大教授常文森带领课题组，相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等核心关键技术。

1999年，国防科大与北京控股集团有限公司合作，承担了“十一五”国家科技支撑计划重点项目――“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”，双方联合国内17家科研单位与企业协作攻关，研制成功试验样车、工程化样车、实用型列车，建设了中试试验线和试验示范线，实现了关键装备的全部国产化，形成了中低速磁浮交通技术工程化能力。

据介绍，位于北控唐山试验基地的中低速磁浮交通试验示范线长1.5公里，轨距宽2米，两辆编组的磁浮列车运行最高时速可达105公里。乘坐磁浮列车几乎感觉不到噪声，运行十分平稳。

工程实例

北京示范线

运用中低速磁悬浮技术的中低速磁浮交通运营示范线(S1线)于2011年2月28日在北京开建。专家称，此举表明中国中低速磁浮交通系统具备工程化、产业化实施能力，其综合技术达到世界先进水平。

张家界商业示范线

记者从中国南车股份有限公司获悉，2012年底，中国第一条中低速磁悬浮商业示范线有望在张家界建成通车。

2011年4月1日，张家界市人民政府、中国南车股份有限公司、中国中铁股份有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司已就张家界中低速磁悬浮项目共同签署了四方战略合作意向书。签约四方将共同出资组建合资公司，负责该项目的建设和运营。一期从黄龙洞景区至武陵源景区，预计总投资20亿－28亿元，项目力争在2012年底建成通车。上述示范线未来将能缓解从张家界市区到武陵源景区的交通压力，减少汽车尾气大量排放对景区自然环境造成的危害。

最新突破

我国首台中低速磁浮列车下线

中国自主研发、首台即将投入商业运营的中低速磁浮列车，2012年1月20日在位于湖南株洲的中国南车株洲电力机车有限公司正式下线。

目前，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。著名电力机车专家、中国工程院院士刘友梅坦言，他所率领的研发团队最初受到质疑，这个项目备受争议。但他坚信，随着社会发展和人们的逐步接受认可，中等运量的中低速磁浮列车将大有市场，更符合社会的发展趋势。中低速磁浮列车可满足城市内、短途城际间、旅游景区等高环保交通要求。徐宗祥透露，目前已有一些景区城市在洽谈合作事宜，也不排除首先在国外实现运营的可能性。