曾称“白海—波罗的海斯大林运河”。在俄罗斯西北部。北起别洛莫尔斯克至波韦涅茨，连接白海同奥涅加湖。长222公里，其中人工水道仅37公里，经斯维尔河、拉多加湖和涅瓦河，同圣彼得堡和波罗的海相通。建于1930—1933年。使圣彼得堡至阿尔汉格尔斯克的航程缩短 4，000公里。屡经扩建，设有多座船闸，可通行5，200吨舰船及多种潜艇。

简介

运输

工程

简介

白海-波罗的海运河 （俄文：Беломорского-Балтииский Канал）启用于1933年8月2日，是连接白海与俄罗斯圣彼得堡附近波罗的海的运河。原名斯大林白海-波罗的海运河 （俄文：Беломорского-Балтииский Канал имени Сталина）。修筑期间死亡的劳改犯人达10万人之多。

白海-波罗的海运河全长227公里(141哩)，内有37公里(23哩)人工水道。运河主要利用劳役於1930∼1933年建成。运河自阿尼加湖北端波韦涅茨(Povenets)向北流至维戈泽罗湖(Lake Vygozero)，其间建有7座船闸；再从维戈泽罗湖改修维格河(Vyg River)为运河，另筑12座船闸，通向白海。

运输

运河部份河段借用了数条河流和三个湖泊：拉多加湖、奥涅加湖和维戈泽罗湖，全长247公里。由于水深只有12英呎，多数船只不能使用 （每天只有10-40艘船使用），经济价值大打折扣，而苏联却视之为第一个五年计划的成功例子。工程由1931年开始到1933年完成，只花了二十个月的时间，比原订工期提前四个月完工，而工程几乎都以人力进行。

阿尼加湖将白海-波罗的海运河与窝瓦-波罗的海航道相连，通过後者航舶可航至波罗的海与窝瓦河。该运河系统能通行海轮，可使圣彼得堡与阿尔汉格尔斯克(Arkhangelsk)之间的海程缩短4,000公里(2,500哩)，因此具有战略意义和商业重要性。主要船运物资为木材，大多用於沿岸造纸厂和木材加工企业。

工程

斯大林想和波罗的海拉近距离，旨在从国家的重要港口列宁格勒到白海的阿尔汉格尔斯克港口，苏联的海军舰队可以来回游弋。斯大林调动了更多的政治犯人参加修筑运河工程——劳改营看上去总像有着无休止的供应——经过数年的煎熬，这批囚犯在1933年见证了运河的竣工。不过，疾病、营养不良和恶劣的环境还是导致了大量伤亡，多达25万苦工在工程期间死亡。雪上加霜的是，竣工后运河却毫无用处，由于水位太浅，仅仅能满足小型驳船的运行，苏联人多年来的心血付诸东流。后来那些“英雄式的”工人和工程师的事迹，作为史诗式的列传被详细收录，制成的宣传册子本有意向资本主义国家广为派发，后因斯大林处决了该事件中所有的主要人物，宣传册子被一一召回。

事实上，这是苏联第一个利用劳改犯的大型工程。相关的委员会调动了15万的犯人。苏联当局以此作为劳改成效的证明。由于他们的理念是“以劳动改造人”，工作条件非常恶劣。在当局精心安排下，最残酷的情况被掩饰之后，一班成员包括高尔基、阿列克赛·托尔斯泰、什克洛夫斯基、淑雪兼珂等人的作家和艺术家进行了参访，并撰文称赞这一成就。但当中什克洛夫斯基并非随团，而是自己到工地去的，而高尔基亦只是组织者，自己没有一同前往。在1929年高氏曾访问过索洛韦茨基群岛并在《我们的成就》杂志上撰写其见闻。

是否所有成员都完全没有意识到劳改营中的实际情况？这一点值得怀疑。在描述劳改营的人士当中，有一位记者Sergei Alymov是劳改营中的犯人，而且他是营办报纸《改造》的编辑。另一位作家Aleksandr Avdeenko纪录了当时秘密警察领导Semyon Firin与默斯基的对话揭露了参访的艺术家有部份了解到劳改营的真相。

为纪念运河落成，苏联有一种名为“白-波运河”的香烟。在普沃涅茨 （Povonets）有纪念被迫害者的纪念碑。Nikolay Pogodin甚至以此为题材，写了一个喜剧剧本。