Acela (Acceleration Excellence)

Acela Express，是动力集中的摆式列车，由Bombardier和Alstom联合研制，整列不锈钢打造。列车运行最高时速150 mph，大约240 km/h。动力车使用的Alstom TGV的技术，而车厢和摆式系统是Bombardier LRC的后续产品。Acela Express专门为商务旅客提供服务，是Amtrak唯一带有First class，和没有Coach class的列车。全列除了一节First class车厢和一节Cafe car，其它车厢全部为Business class。Business class乘客有提供免费饮料，First class乘客有提供免费膳食。列车车票的票价也相对很高。

Acela全线平均速度109km/h，最高240km/h。

Acela Regional，是传统机车牵引式列车，由Bombardier/Alstom联合研制的HHP-8机车牵引Budd公司制造的Amfleet型车厢，列车最高运行速度是125 mph，大约200 km/h。HHP-8型机车是8000匹马力，4轴交流传动电力机车，也是北美功率最大的电力机车。在推出不久后因为乘客容易将Acela Express和Acela Regional混淆，所以全部把Acela Regional的Acela商标去掉，列车改称为Northeast Regional，速度还是125 mph。Northeast Regional列车为普通乘客服务，typical的Northeast Regional列车是单机牵引，8辆编成，设有一节Business class车厢，一节Cafe car和6节Coach class车厢。

本词条下方的图片是Acela Express，也就是双头的列车。

历史

在1999年底Amtrack的Flyer(后来更名为Acela)投入运行之前，美国的地下快客-Metroliner一直是北美最快的火车。他的最高纪录速度是每小时200公里，最高平均速度是151公里每小时，虽然这样的速度在全世界看来并不快。 Metroliner运行在美国为数不多的电气化铁路上，具体说来是在纽约和华盛顿之间，那也是美国最繁忙的客运干线。在商业运营中，它所达到的最高速度是200公里每小时，也即125英里每小时。他的最初TRANBBS设计是时速260公里，但美国的铁路系统承受不了这么快的速度，200公里每小时的最高速度就是这样被限制出来的。 当初，Metroliner就只有一列动车组，后来还是换成了机车牵引，Metroliner的替代者是Flyer，即Acela的前身，一个很好听的名字。原来用Metroliner从纽约到华盛顿需3小时，现在用Flyer需一小时四十五分钟，好像快不了多少，但是从纽约到波士顿原来要四个钟头又三十分钟，现在只需三个小时，差别还是很大的。

在1999年，Amtrack的Flyer投入运营后，原北美最快的火车：地下快客就不得不让位于Flyer了。这种新型的高速火车最高商业运营时速可达240公里每小时。它运行在美国东北部，连接华盛顿和纽约，途经好几个大型TRANBBS城市如费城等，而这条线路是美国最繁忙的铁道之一。 在这条线路运行Flyer之前，美国铁道花费巨资用在铁路的改良和通信系统的升级上。Flyer计划开始于1996年3月15日。由于美国的铁路多弯道，起伏坡度很大，Amtrak的目标是摆式列车。当时的投标商有Bombardier的Flyer ,法国的Tgv，德国的Ice和瑞典的X2000。德国以西门子为主生产商，并在1993年在全美展示了它的高速列车。 瑞典的X2000也在1993年乘船来到美国进行展示。在很长时间的比较之后，美国选择了Flyer ,由法国的Tgv生产。因此，Flyer有着类似于Tgv的面孔。之后，Amtrak将它重新命名为Acela,是combination of acceleration and excellence的缩写。从名字中就可以看出美铁对它的看中。