厦门新机场选址2007年7月就已启动，先后有分布在泉州、漳州、厦门的五处选址方案。经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，是最佳的场址。 整个机场用地规划46平方公里，其中造地约17平方公里。 厦门翔安国际机场，力争在2013年基本具备开工条件，2018年基本建成，2019年投入使用。未来将有两条跑道，到2040年增加到三条。

建设前提

机场位置

建设意义

建设前提

到2020年，厦漳泉地区航空旅客吞吐量将达到3300万人次，而高崎机场和晋江机场的设计能力仅为2600万人次，难以满足厦漳泉地区未来发展的需要。建设厦门新机场就是在这一背景下被提上议事日程的。

目前，翔安机场的选址报告已初步具备编制条件，将争取在上半年出台，并上报民航华东管理局，尽早使之列入《海峡西岸经济区发展规划》和海西经济区综合交通、民航发展的相关规划，国家综合交通民航有关规划及“十二五”规划。

机场位置

造地初步选址大嶝岛与小嶝岛之间，利用周边海域淤泥吹填造地，新增土地面积10平方公里，围堰12公里，容泥面积12平方公里，容泥量6000万立方米，新增土地面积约10平方公里。

厦门翔安机场项目机场部分规划面积约17.5平方公里，全部建成后将有4条3600到4000米跑道，可同时供A380空客在内的177架客机和28架货机停放，航站楼面积将达55万多平方米，高峰期间旅客人数为1.8万人，设计年旅客吞吐量近期3000万人次，远期6000万人次。它的定位为满足厦、漳、泉、龙、金区域和粤东、赣南地区需求的区域性枢纽机场。

建设意义

新机场对于翔安新城意义重大，与现有的厦门高崎国际机场将有功能分工，差异发展。高崎机场突出飞机维修业，服务高新技术产业，面向特殊客户，以“点对点”国内航线为主，承担公务机、专机、通用飞机等的起降；翔安机场将吸引航空货运，极大缓解厦门本岛客货交通混杂的问题，主要集中国际航线、地区航线及国内主要干线航班的起降。

机场总的功能区涵盖翔安46平方公里、泉州水头20多平方公里的地域，分为机场飞行区、航空服务区和空港新城，可带动航空物流、仓储物流园区的成熟和发展。与此同时，也促进了翔安的产业和新城建设，周边的商务、办公、旅游观光和研发设施等也都将逐一开建。而大嶝则成为一座“航空城”，使翔安真正实现“海陆空”一体化。